最近正式公布了摩托車國家排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)將從2018年7月1日開始正式實施，市場銷售登記過程也將從2019年7月1日開始實施。此時國產(chǎn)摩托車將安裝OBD系統(tǒng)(On Board Diagnostics車輛自動診斷系統(tǒng))，要求監(jiān)控車輛相關(guān)電路連接，規(guī)范車輛排放和驅(qū)動性相關(guān)故障診斷。將大大推動國產(chǎn)摩托車的電動噴霧供應(yīng)技術(shù)的使用，大大提高國產(chǎn)摩托車行業(yè)的整體技術(shù)水平。

根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，摩托車必須與閉環(huán)噴射系統(tǒng)相匹配，才能滿足排放要求。車輛耐久性試驗里程(例如排放125cc的摩托車)也將從國家階段的12，000公里增加到20，000公里。

據(jù)悉，摩托車國家排放標(biāo)準(zhǔn)在制定排放限額時參考了目前國際上最嚴(yán)格的歐盟第四階段排放規(guī)定，國家排放標(biāo)準(zhǔn)的排放限額比歐洲限額更嚴(yán)格。

有資料表明，新標(biāo)準(zhǔn)實施后，摩托車的加油系統(tǒng)將從現(xiàn)有汽化器升級為電動燃油噴射。這意味著以后生產(chǎn)的摩托車將增加整個電子控制裝置(ECU)，車輛的基礎(chǔ)費用將比現(xiàn)在增加約600韓元/輛。按每輛自行車6000 ~ 12000韓元計算，增加的費用占自行車費用的5% ~ 10%。

在排放水平上，與目前的國排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國排放標(biāo)準(zhǔn)對雙輪摩托車的THC(碳氫化合物)排放接近50%，CO(一氧化碳)排放約為43%，NOx(氮氧化物)排放接近40%至53%。

隨著國家標(biāo)準(zhǔn)的實施，二輪摩托車的年銷售量為1100萬輛，三輪摩托車為220萬輛，摩托車為100萬輛，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)進行3年的估算。所有新生產(chǎn)的摩托車在整個壽命內(nèi)都會比實施國標(biāo)準(zhǔn)減少污染物排放。CO削減約650萬噸。THC總減排約200萬噸。NOx正在減少約30萬噸的排放。

在我看來，摩托車EFI技術(shù)的全面升級可能有助于環(huán)境保護，但目前國內(nèi)企業(yè)對ECU和發(fā)動機的匹配和調(diào)教還不成熟，大多數(shù)維護技術(shù)人員也還不具備維修EFI模型的能力。(大衛(wèi)亞設(shè))。

從農(nóng)村來看，我國摩托車保有量最高的是農(nóng)村，汽化器車型故障率低，維修容易，最重要的是“內(nèi)調(diào)”。Efi車型能否應(yīng)對農(nóng)村使用環(huán)境，只能拭目以待。