說到2021年的高光車型，一定少不了光陽的調(diào)整S350。這一篇我會帶大家詳細(xì)了解一下它。(大衛(wèi)亞設(shè))。

一、賽艇S350關(guān)注度為何居高不下？

首先是外觀，賽艇S350用上了時(shí)下很熱門的跨界冒險(xiǎn)踏板外觀，在傳統(tǒng)大踏板的基礎(chǔ)上，融入了小鳥嘴、小擋風(fēng)、手把護(hù)弓等冒險(xiǎn)車元素，車身加入了大量的硬直線條，冒險(xiǎn)味很足，一改以往賽艇系列的“佛系”風(fēng)，個人認(rèn)為S350是目前賽艇系列中辨識度最高的一款。

（上圖為DT X360，也就是臺灣版賽艇S350）

此外，賽艇S350還是一款國際車型，且?guī)缀跏峭缴鲜校庥^由光陽首席設(shè)計(jì)師和意大利Phillips總監(jiān)制聯(lián)合創(chuàng)作，內(nèi)地和臺灣版本（DT X360）的區(qū)別主要在外觀配色和輪胎類型上，功率扭矩值也基本相當(dāng)，兩者發(fā)布時(shí)間間隔僅一個月左右。

然后是動力配置，動力上，賽艇S350用上了一臺實(shí)際320.6cc的單缸水冷、四氣門發(fā)動機(jī)，最大功率21.2kw，最大扭矩29.5N.m，打破了常州光陽賽艇250-300系列多年來的兩氣門時(shí)代。配置方面，用上了TCS循跡控制（選配）、無鑰匙啟動系統(tǒng)、全液晶屏、全車LED燈具等一流配置。在車身配置方面，賽艇S350是目前常州光陽全系中除了旗艦車型AK550以外最高的。

時(shí)下流行的跨界保險(xiǎn)外觀、國際車型及同步引進(jìn)的待遇、以及僅次于旗艦車型的車身配置，加之它是國產(chǎn)首款跨界冒險(xiǎn)風(fēng)格的大踏板，所以賽艇S350一經(jīng)發(fā)布，熱度便居高不下。

還有一部分熱度來自本田的NSS350，相信部分車友會有一些關(guān)于兩車的話題，等我?guī)Т蠹疫M(jìn)一步了解完賽艇S350以后，再來說說我的看法。

二、 車身外觀和功能性亮點(diǎn)介紹

前臉變得更加兇悍，線條也復(fù)雜許多，短小的鳥嘴、裸露在外帶有鉚釘?shù)匿X合金風(fēng)檔支架，以及小擋風(fēng)等，整體上還是往跨界冒險(xiǎn)風(fēng)格上靠。

大燈還是有些賽艇系列的家族化元素，只不過S350設(shè)計(jì)得更加立體化，線條更犀利。

不用想也知道賽艇S350前擋風(fēng)的效果幾乎可以忽略，也應(yīng)該也少不了被用戶吐槽，這款小擋風(fēng)更多的作用是為了搭配車身造型，小擋風(fēng)與手把護(hù)弓搭配冒險(xiǎn)風(fēng)格外觀剛剛好。不過不用擔(dān)心，我已經(jīng)了解到有商家在開發(fā)大擋風(fēng)了，相信等車供貨后，陸續(xù)的改裝件也會隨之到來，光陽的改裝市場一向很搶手。

全新風(fēng)格的液晶儀表，辨識度很好。

直觀感受上，賽艇S350的手把長度比賽艇300要長一些。

選配的TCS循跡控制系統(tǒng)可通過手把按鈕關(guān)閉，默認(rèn)為開啟狀態(tài)。

打開手把中間的覆蓋件，可以看到有USB充電接口，還有設(shè)計(jì)有線束卡槽，賽艇系列也都延續(xù)這樣的設(shè)計(jì)，美觀而實(shí)用，左下的儲物盒內(nèi)還有一個USB充電接口。

賽艇S350上這套無鑰匙啟動系統(tǒng)，我在之前的People 250上用過，我覺得是我目前用過最好用的無鑰匙啟動系統(tǒng)之一。

按一下點(diǎn)火開關(guān)即解鎖，然后擰旋鈕就可以操作了，除了電門開關(guān)和車頭鎖外，油箱和座椅也能通過旋鈕打開，反應(yīng)很快，操作起來也非常的方便。

座椅的舒適性非常好，前后落差在10cm左右，主座椅高度為785mm。

座下空間很充裕，能輕松放下一頂主流的全盔，剩余空間還很多，但一般的四分之三盔放不下，有點(diǎn)小遺憾。

馬桶的長度約90cm，可以輕松放下一個大號的三腳架，相對來說賽艇S350的空間表現(xiàn)非常不錯。

如果后期有加尾箱的需求的話，原廠的貨架需要整個換掉。

別具一格的尾燈造型，與賽艇之前的“X”造型不同，需要注意的是中間的多邊形“回”狀LED燈為長明設(shè)計(jì)，與剎車燈無關(guān)。

前三活塞后雙活塞卡鉗，輪胎規(guī)格為前120/80-14，后150/70-13。

全新打造的跨界冒險(xiǎn)踏板外觀，據(jù)了解有約400個專用零件設(shè)計(jì)，整個賽艇S350的外觀一致性非常高，各部件的搭配也很協(xié)調(diào)，外形飽滿但不臃腫，大氣而硬朗，跨界踏板的氣氛營造到位，在S350上幾乎沒有之前賽艇系列的熟悉感，這對于光陽自身來說是一個大的突破。

很多小細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)考慮周到，儲物空間充裕，細(xì)節(jié)做工優(yōu)秀，大羊的舒適性和便利性依然是它的強(qiáng)項(xiàng)。三、 本質(zhì)上它依然是一臺優(yōu)秀的大踏板

本質(zhì)上賽艇S350仍然是一臺傳統(tǒng)的大綿羊。

賽艇S350的坐姿很舒適，以我170身高、60kg的體重做示范，雙腳掌著地，腿部空間很充裕，座椅的包裹性很好，高低式座椅帶來的靠背效果很明顯，加上兩段式前踏板設(shè)計(jì)，很適合長時(shí)間乘坐。

最大扭矩29.5N.m在5750rpm時(shí)全部輸出，初段提速感很強(qiáng)，雖然是超300級大踏板，但跑起來很輕快。直觀感受上，320四氣門發(fā)動機(jī)的實(shí)際動力表現(xiàn)較賽艇300有明顯的提升，我用實(shí)測數(shù)據(jù)來說明，經(jīng)過多次測試，取最好的一組數(shù)據(jù)如下。

0-40km/h加速時(shí)間1.8s

0-60km/h加速時(shí)間3.2s

0-80km/h加速時(shí)間5.4s

0-100km/h加速時(shí)間8.5s

可以看到賽艇S350在0-80km/h這個常用的速度區(qū)間，提速表現(xiàn)非常迅猛，零百跑進(jìn)9s內(nèi)很輕松，基本上比自家賽艇300要快上3s左右，除了新的四氣門發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢外，還與192kg相對較輕的整備質(zhì)量有關(guān)（賽艇300為195kg）。條件受限，極速未測得，預(yù)計(jì)實(shí)測能到130km/h+。

踏板車跑加速相對來說要比檔車來得更輕松，因?yàn)闄n車需要油、離、檔三者的精確配合，比較考驗(yàn)駕駛者技術(shù)，同樣的加速時(shí)間，多數(shù)用戶用踏板車跑顯然要比檔車輕松很多，所以賽艇S350對于普通用戶來講，它的實(shí)際加速表現(xiàn)與同級檔車相當(dāng)。

舒適性依然是賽艇S350的一大亮點(diǎn)，座椅舒適性俱佳，靠背效果明顯，實(shí)際騎起來相當(dāng)輕松，但因?yàn)槠怖实耐庥^造型，搭配拉力盔也不會顯得很突兀，看起來還有些戰(zhàn)斗，冒險(xiǎn)風(fēng)味濃厚。

彎道表現(xiàn)一如既往的順暢，低重心設(shè)計(jì)底盤很穩(wěn)，減震調(diào)教沒有過多舒適化，應(yīng)對大顛簸或激烈駕駛起到一定的支撐效果，或許是因?yàn)檐嚢鸭娱L抬升的效果，小范圍掉頭、轉(zhuǎn)彎變得輕松許多，騎起來有種250級大踏板的錯覺。

關(guān)于發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)再提一點(diǎn)，或許是測試車輛為第一批試駕車的原因，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到6500-7000rpm區(qū)間有一個共振區(qū)，雖然不大但能夠明顯的感覺到，這點(diǎn)后續(xù)車友們試駕或提車的時(shí)候可以特別留意下。

上面的視頻是我們?yōu)轶w現(xiàn)TCS在濕滑路面的效果刻意拍攝的。

TCS循跡控制系統(tǒng)雖為選配，但我還是建議大家配上，當(dāng)系統(tǒng)檢測到后輪打滑，或與前輪速度差大于設(shè)定值時(shí)，系統(tǒng)會控制引擎輸出力量, 將引擎點(diǎn)火時(shí)間的延遲、減少燃油噴射量、或調(diào)整節(jié)氣門開度, 以減少驅(qū)動輪的驅(qū)動力，防止驅(qū)動輪打滑帶來的危險(xiǎn)。

賽艇S350同時(shí)作為一輛大綿羊，在舒適性和便利性方面的表現(xiàn)相當(dāng)不錯，公路表現(xiàn)俱佳，拋開它跨界冒險(xiǎn)風(fēng)格的外觀，本質(zhì)上它還是一輛在鋪裝路面表現(xiàn)優(yōu)異的大踏板。

四、 輕度非鋪裝路面能夠勝任

賽艇S350配備的是前14后13寸公路胎（臺灣版為龜背胎），考慮到該車的主要用途，這樣設(shè)定問題不大，且公路表現(xiàn)會更好，大多數(shù)用戶對它的需求也是在鋪裝路面上。即便是跨界冒險(xiǎn)踏板的先行者X-ADV750，更多的時(shí)候也是在壓馬路，所以在越野性能方面，你大可釋然，畢竟前面說過了，本質(zhì)上它還是一輛傳統(tǒng)的大踏板。但我還是忍不住把它騎去輕度“野”了一把。

感觸最深的是它的站立騎行姿勢，比我想象中要協(xié)調(diào)太多，腳踏往后延伸，手把加長抬升，以方便站立騎行，站立控車比想象中要靈活許多。手把護(hù)手有一定的防護(hù)效果，小擋風(fēng)不會在顛簸的時(shí)候造成干擾。

不需要檔位轉(zhuǎn)速匹配，用油門和重心來控車，手把角度和站立騎行姿勢設(shè)定，使得賽艇S350能夠勝任輕度非鋪裝路面，比一般的休旅型大踏板要從容一些。對了，撒野之前建議關(guān)閉TCS。

撒完野后，一定要注意清理水箱護(hù)網(wǎng)，不然泥沙覆蓋會影響散熱效果。

為了凸顯小鳥嘴舍掉了前段擋泥板，濕雨天氣前輪甩水現(xiàn)象比較明顯。

五、 總結(jié)

“綜合實(shí)力優(yōu)異，沒有明顯的短板，它將是國產(chǎn)大踏板的新標(biāo)桿”，這是我測試賽艇S350后的評價(jià)。不出意外，類似賽艇S350這類跨界冒險(xiǎn)風(fēng)格大踏板會是未來幾年的新風(fēng)向，率先出手的光陽再一次占得了先機(jī)，光陽用它的實(shí)力和誠意進(jìn)一步鞏固了其在國內(nèi)大踏板領(lǐng)域的引導(dǎo)者地位。

最后在聊聊賽艇S350與本田NSS350的關(guān)系，嚴(yán)格來講，我覺得兩車并不會有太多交集，兩車風(fēng)格定位不同，價(jià)差一萬多，已經(jīng)足以拉開兩車的距離。配置動力上，賽艇S350與NSS350的差距極小，本田重新打造的體系Honda Wing目前尚處于建設(shè)階段，而光陽已經(jīng)有成熟的配套，總之，考慮NSS350的用戶應(yīng)該多半不會看賽艇S350，而考慮賽艇S350的用戶，估計(jì)同時(shí)在考慮其他裝備的事了。