【汽車之家專業(yè)評價】對于“美”這個概念，真的因人而異。尤其是在汽車行業(yè)。

以這些天我試駕的這輛桑塔納·浩納（下文簡稱浩納）為例，我原本以為設(shè)計如此平淡的它并不會引起路人的注意，即使擺在面前都不會成為話題點，然而陌生人一次次的詢問價格卻讓我倍感詫異。是它長的太漂亮，還是大眾在中國的魔力太強了？

外形沒有任何驚喜，還是那個熟悉的大眾

桑塔納·浩納 2015款 230TSI DSG豪華型

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廠商指導(dǎo)價

0.00萬

坦白講，我很喜歡大眾這種“Less is more”的設(shè)計風(fēng)格，只不過現(xiàn)在旗下的車都長成一個模樣，傻傻分不清楚，實在讓人有些反感。當然，每一個消費者都有著自己的審美，無需聽從他人的意見，媒體人也實在沒必要在外觀設(shè)計上浪費太多筆墨。不過例如車身尺寸以及輪胎規(guī)格等硬性指標還是有必要一一列出的，便于您做個參考。

綜合這款車的配置來看，它應(yīng)該是一款頂配車型。不過在前后大燈上，廠家還是嚴格控制了成本。純鹵素大燈并且不帶透鏡的形象略顯寒酸，前后也找不到一顆LED燈泡，同價位的中國品牌幾乎已經(jīng)找不到這樣落伍的設(shè)計了。好消息是這輛頂配的浩納配備了自動大燈，免去了下車忘關(guān)燈、白天誤開大燈的煩惱。

大眾的裝配工藝還是比較讓人放心的。我試圖從這輛浩納身上找出點瑕疵，但經(jīng)過一番周折之后，我的這點兒壞心思并沒有得逞。最終也只是在塞尺的幫助下，發(fā)現(xiàn)尾箱兩側(cè)的接縫有著1mm的細微差異，僅僅如此。

配置亮點不多，人體工程學(xué)出色

進入車內(nèi)，熟悉的、略顯呆板的大眾經(jīng)典內(nèi)飾映入眼簾。車內(nèi)你能觸及的地方全部由硬塑料覆蓋，只有扶手、座椅等必要區(qū)域采用了皮革材質(zhì)，并用橙色加以區(qū)分。然而不可否認，整個內(nèi)飾的人體工程學(xué)設(shè)計非常出色。中控面板上各個按鍵的位置都很順手，觸摸屏的清晰度和靈敏度都值得肯定，只不過屏幕實在太小了，只比iPhone 6的屏幕大一點點而已。

別看尺寸小，但浩納上的這套多媒體系統(tǒng)真的很好用。藍牙連接手機很快，可以播放手機中的音樂。不僅如此，當車輛系統(tǒng)與手機通過藍牙連接之后，語音操作功能就會自動接入到手機上的語音系統(tǒng)。例如，按下語音按鍵，它會自動激活iPhone上的Siri，并通過Siri來完成一系列指令，這要比福特上的SYNC識別率更高一些，不過對于手機的局限性也要更大，有利有弊。

三輻式方向盤的握感真不錯，皮革手感細膩，縫線也比較講究。多功能按鍵都在順手的位置。定速巡航按鍵集成在轉(zhuǎn)向撥桿上，很快就能夠熟悉使用。儀表盤也是秉承著簡潔、實用的原則，行車電腦顯示屏并不是彩色的，但看上去卻很舒服，信息也很全。

真皮座椅采用了雙色搭配，坐著很舒服，但很可惜沒有配備電動調(diào)節(jié)功能，作為一輛頂配車型實在不應(yīng)該。另外，中央扶手在放下來的情況下會影響到拉手剎的動作。這個問題在許多低端大眾車上都出現(xiàn)過，到現(xiàn)在也沒有解決。

乘坐空間和三廂版一樣

還記得三廂版的桑塔納·尚納曾經(jīng)在乘坐空間上表現(xiàn)不俗，這臺相同軸距的浩納也是如此。身高182cm的我坐在后排，腿部空間能夠達到1拳3指。這樣的表現(xiàn)對于浩納來說，已經(jīng)算是相當不錯了。

后備廂比三廂版更實用

浩納的儲物空間比較常規(guī)，你不用擔心隨身物品沒地兒放，但對于后排乘客的照顧還是有些欠缺，比如后排中央扶手上并沒有設(shè)置杯架，還好后門板的儲物格足夠大，可以輕輕松松放下兩瓶礦泉水。

后備廂空間是這款車的一大亮點，也是它與三廂版桑塔納·尚納唯一不同的地方。常規(guī)狀態(tài)下就可以輕松容納我們的三個行李箱，而放倒后排、拿掉遮物板之后，放兩臺50英寸的液晶電視應(yīng)該也是不成問題的，這一點三廂桑塔納·尚納肯定做不到。

在AH100靜態(tài)打分環(huán)節(jié)，浩納在工藝質(zhì)量和人體工程學(xué)等方面獲得了很高的分數(shù)，而整車的視野也是相當好的，外后視鏡還采用了雙曲率鏡片，從而減小盲區(qū)。也許有些人會問，既然上面對空間評價比較高，為什么實際分數(shù)卻與滿分相差較大呢？由于我們的規(guī)則是為所有車型而定的，所以浩納的空間表現(xiàn)再好，也只是相對同級別的緊湊型車而言，空間顯然無法和SUV、MPV等車型相提并論，4.7分已經(jīng)是同級別中較高的分數(shù)了。

● 1.4TSI+7DSG動力組合表現(xiàn)不俗

浩納搭載的是一臺EA211 1.4TSI低功率發(fā)動機，最大功率131馬力/5000rpm，最大扭矩225?！っ?1400-3500rpm，參數(shù)與同門師兄朗行完全一致，與之匹配的是7速DSG雙離合變速箱。其實你完全把它看做是一臺小號朗行，不僅外形很像，就連動力系統(tǒng)也一模一樣。

0-100km/h加速時間8.83秒

不可否認，大眾的這臺EA211 1.4TSI發(fā)動機的確表現(xiàn)不俗。之前搭載高功率版本的高爾夫以及明銳都跑出了0-100km/h 8秒甚至更快的成績，而這臺低功率版本的1.4TSI動力依然很強勁，拖動1.2噸左右的浩納十分輕松。我們實測的0-100km/h加速成績?yōu)?.83秒，甚至比2012款POLO GTI還快（實測9.11秒）！

日常駕駛時，你也完全能夠體會到這種輕快的感覺，甚至偶爾還會夾雜著一絲興奮。不僅僅是因為它跑得快，還有一個重要原因就是這臺7速雙離合變速箱的表現(xiàn)也近乎完美。根據(jù)我以往的經(jīng)驗，一輛車的動力匹配遠比單純的發(fā)動機參數(shù)重要的多，只有完美的動力匹配才能帶來更好的駕駛體驗。浩納上的這臺7速DSG變速箱不僅換擋迅速、邏輯清晰，而且基本沒有低速蠕行時抖動的問題。簡單來說，我是一個更加推崇手動換擋的駕駛狂熱份子，但是我短時間內(nèi)的確挑不出這臺DSG有什么缺點。

大眾的油門調(diào)校向來都不是特別靈敏，這樣做的目的是為了讓日常駕駛更為輕松。我之前試駕過1.6L自然吸氣的捷達，油門前半段肉得就像踩棉花一樣，我猜同平臺、同排量的桑塔納應(yīng)該也好不到哪去。相比之下，這臺1.4TSI的浩納則要好很多。官方稱轉(zhuǎn)速達到1400rpm就可輸出最大扭矩，但我感覺超過1750rpm，渦輪才開始發(fā)揮正向作用，而且介入時稍顯突兀，其它時刻下油門響應(yīng)都很令我滿意。

談到渦輪遲滯，大眾的1.4TSI的確存在這個問題，1750rpm前后幾乎就是兩種截然不同的動力感受。如果你對此有興趣的話，可以嘗試著用輕踩油門的方式，來挑逗發(fā)動機的雙重性格。這是一件很有意思的事，不過熱愛自然吸氣線性輸出的同學(xué)們對此一定感到很不屑，我已經(jīng)能夠想到他們此時輕蔑的表情。

油耗7.7L/100km

在本次油耗測試中，我駕駛這輛浩納共行駛了102km，全程開空調(diào)的狀態(tài)下，平均時速28km/h，最終測試的平均油耗為7.7L/100km。考慮到新車、夏天開空調(diào)、車內(nèi)乘坐兩名乘客，而且平均時速只有28km/h等因素，我對這個成績已經(jīng)很滿意了。

浩納的加速成績的確給了我一定驚喜，而且這臺車給我的主觀感受也很快。無論是在城市還是高速，都能夠給駕駛員比較強的自信心。雙離合變速箱換擋很快，也足夠平順，所以最終動力部分得分不低。

底盤差強人意

相比動力系統(tǒng)的優(yōu)異表現(xiàn)，底盤就有些差強人意了。坐在整個座艙里，你全然感受不到底盤有什么質(zhì)感，這就是一套常規(guī)的汽車底盤，由一堆冰冷的鋼鐵堆積而成，處理顛簸時缺乏厚重感，和其它同價位車型沒什么兩樣。

然而我依然要表揚整個減振系統(tǒng)，對于車身的支撐性相當不錯。即使在緊急制動、高速繞樁時，車輛的重心轉(zhuǎn)移也并不是很夸張，而且車尾循跡性非常好，甚至?xí)没瑒拥姆绞絹砼浜夏闳霃?。我知道這和只有185mm的韓泰輪胎有關(guān)，但不可否認，支撐性較強的懸架對于車尾的靈活性也起到了積極作用。另外，浩納的轉(zhuǎn)向也讓人挑不到毛病，助力均勻，車頭響應(yīng)靈活，指向性很好。綜合這一切，讓這輛前驅(qū)家用車在繞樁過程中竟然變得有點樂趣了。

100-0km/h剎車測試

經(jīng)過10輪測試，浩納的100-0km/h緊急制動平均成績是40.17米，成績一般。整個測試過程中，浩納給我最直接的感受便是車身比較輕（整備質(zhì)量1.2噸左右），沒有給剎車系統(tǒng)造成太大負擔。輪胎抓地力比較一般，但得益于剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定工作，最終成績還算比較理想。

從浩納車內(nèi)是找不到ESP開關(guān)的，這也就意味著它的ESP和TSC都沒法關(guān)閉，繞樁時應(yīng)當盡量保持良好的節(jié)奏，較大幅度的動作都容易引發(fā)ESP的介入。盡管對于一般人來說，ESP不能關(guān)閉并不是什么大問題，但在某些特殊情況下，比如濕滑路面爬坡，能夠關(guān)閉ESP和TSC還是很有必要的。

噪音測試

噪音方面，這臺浩納也頗為令人滿意。各個時速下的噪音值均低于我們的推薦標準，主觀感受上也的確聽不到某一項特定的噪音源。仔細觀察車門和底盤的隔音并沒有什么特別之處，車窗玻璃也再普通不過了，但120km/h時的風(fēng)噪和胎噪?yún)s低于我們的預(yù)期。

在操控與行駛這一打分環(huán)節(jié)，浩納主要在剎車距離上丟掉了一些分數(shù)，在轉(zhuǎn)向、傳動以及行駛穩(wěn)定性三方面都表現(xiàn)不錯，尤其是繞樁時靈活的車尾給我留下了深刻的印象。不過底盤整體依然沒有擺脫廉價感，在經(jīng)過較大坑洼時顯得有些松散。

全文總結(jié)：

一直以來，大眾車型都是人們討論的熱點，也常常會成為眾矢之的，我想這臺浩納應(yīng)該也不會例外。然而單就我們此次試駕的這款產(chǎn)品而言，它確實改變了我對新桑塔納的固有印象。EA211發(fā)動機為這臺小車注入了強大的能量，7速雙離合變速箱的表現(xiàn)也是可圈可點，之前常見的一些小毛病在它身上竟然都沒了。再加上繞樁時車尾靈活的動態(tài)響應(yīng)，我實在沒想到竟然能在這臺“其貌不揚”的桑塔納身上找到一些樂趣。我是一個看重駕駛感受的人，這臺浩納恰恰是在這方面打動了我。不過略顯松散的底盤、185mm的窄胎還是讓它透著一點廉價的味道。

讓我們再來回顧一下它的靜態(tài)，外表低調(diào)，內(nèi)飾呆板，用料一般，但人體工程學(xué)卻做得不錯，所有的按鍵都在觸手可及的地方，操作方便。配置雖然不算高，但我們平時常用的卻幾乎沒落下什么，很務(wù)實，不花哨?？臻g就不用多說了，乘坐空間它和三廂桑塔納·尚納表現(xiàn)一樣好，而且后備廂更加實用。目前這款車還沒公布價格，我們推測它應(yīng)該和三廂版頂配的價格相當（尚納1.4T DSG尊享版13.68萬）。如果讓我以這個價格去買一臺桑塔納，我顯然不會考慮。但如果能優(yōu)惠2萬以上的話，我認為還是物有所值的，因為這臺車能裝又能跑，感覺真的還不錯。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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