[XCAR比較測(cè)試原創(chuàng)]

數(shù)萬(wàn)~數(shù)百萬(wàn)，今天的汽車市場(chǎng)逐漸變成SUV的世界，SUV車型的熱度不是偶然的，而是更大的空間、更強(qiáng)的承載能力、走更遠(yuǎn)的路的可能性、更多的可能性，SUV受到了很多人的喜愛(ài)。今天我們兩位主角，路虎新一代的發(fā)現(xiàn)和寶馬X5有著鮮明的標(biāo)簽，作為大中型豪華SUV陣營(yíng)的個(gè)性分子，他們之間的對(duì)決誰(shuí)能給我們帶來(lái)更多的可能性？

為什么是2.0T的發(fā)現(xiàn)和X5？

寶馬X5(以下簡(jiǎn)稱X5)在大中型SUV市場(chǎng)上被認(rèn)為是老手，對(duì)運(yùn)動(dòng)有著狹隘的追求，2.0T少量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也一直是寶馬的精髓。這也引起了X5良好的銷量和口碑。LANLOVA的新一代發(fā)現(xiàn)(以下簡(jiǎn)稱為發(fā)現(xiàn))去年剛剛迎來(lái)第五代車型，僅僅兩個(gè)月前，又推出了2.0T車型，對(duì)于一個(gè)越野家族出身的LANLOVA來(lái)說(shuō)，在保持原有越野特性的同時(shí)，進(jìn)一步加強(qiáng)了道路方面的性能。(威廉莎士比亞，溫德堡。)

我們選擇的兩款比較車型都是各自最入門的配置，路虎新一代在2018年發(fā)現(xiàn)了2.0T SE，官方指導(dǎo)價(jià)為68.8萬(wàn)人民幣。寶馬X5 2018 xDrive28i，官方指南為69.99萬(wàn)韓元。這兩件事看起來(lái)很接近，但標(biāo)簽明顯的豪華SUV相遇時(shí)，隨后似乎又發(fā)生了一場(chǎng)硬仗。

氣田的建設(shè)對(duì)這個(gè)級(jí)別的SUV特別重要，如果發(fā)現(xiàn)和X5站在一起，雖然出身不同，但顯然誰(shuí)也不會(huì)變?nèi)酢?

發(fā)現(xiàn)“外院內(nèi)”的設(shè)計(jì)理念的新造型，發(fā)現(xiàn)了更城市化的一面，車身線的走向更加柔和，形成的效果更符合現(xiàn)在年輕的趨勢(shì)，新一代也能發(fā)現(xiàn)得更加精致。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《BMW》)寶馬是以運(yùn)動(dòng)本質(zhì)為主力的品牌，即使是X5這樣寬車身上充滿肌肉感的SUV車型，也很好地展現(xiàn)了這種形象氣質(zhì)。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

LED日間行車燈兩臺(tái)均以標(biāo)準(zhǔn)支持自動(dòng)大燈，X5搭載氙氣大燈，使用全LED光源并支持自適應(yīng)近距離照明功能，提高了夜間行車的安全性。這都是X5需要額外收費(fèi)才能得到的。

從車身尺寸來(lái)看，總體上可以說(shuō)領(lǐng)先于X5，視覺(jué)效果發(fā)現(xiàn)也顯得更大更健壯，看起來(lái)像肌肉感十足的硬漢，X5更低，偏向于城市精英男人的形象。(大衛(wèi)亞設(shè))。

車身尺寸比較車型發(fā)現(xiàn)X5長(zhǎng)度(毫米)49564909寬度(毫米)20731938高度(毫米)18931772托架(毫米)29232933距離間隔(毫米)202-283185接近角度(毫米)這也是發(fā)現(xiàn)作為越野性能主力位置的強(qiáng)勢(shì)的地方。(莎士比亞、越野、越野、越野、越野、越野、越野)

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尾部造型兩車也是風(fēng)格迥異，發(fā)現(xiàn)圓潤(rùn)飽滿的線條讓車尾擺脫傳統(tǒng)SUV呆板的造型，更符合當(dāng)下年輕化的審美，一定程度上也可有效的降低行駛時(shí)的風(fēng)阻，而不規(guī)則的牌照架是它高辨識(shí)度的特點(diǎn)之一。X5則與發(fā)現(xiàn)完全相反，更多的橫向線條讓尾部看起來(lái)更加寬大，厚重感營(yíng)造的比較強(qiáng)烈。

對(duì)于一些細(xì)節(jié)的部分也能夠看出兩車的差異，發(fā)現(xiàn)采用了隱藏式雙出排氣設(shè)計(jì)，保險(xiǎn)杠的尺寸非常大，很顯然是為了應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況而設(shè)計(jì)的，更加注重實(shí)用性。X5兩側(cè)的大排氣口非常顯眼，很符合它運(yùn)動(dòng)城市SUV的特性，更注重美觀的效果。

發(fā)現(xiàn)細(xì)長(zhǎng)的尾燈造型非常獨(dú)特，在路虎家族當(dāng)中也是絕無(wú)僅有，而寶馬X5的設(shè)計(jì)則很傳統(tǒng)，與天使眼大燈一樣，家族化特征很明顯，兩車的尾燈都使用了全LED光源。

發(fā)現(xiàn)搭載的是固特異EAGLEF1 AT輪胎，規(guī)格尺寸為255/60 R19；X5使用的倍耐力SCORPION VERDE高性能城市防爆輪胎，規(guī)格尺寸為255/50 R19。從輛車的輪胎類型和參數(shù)上看，雖然都是主打公路性能的輪胎，但發(fā)現(xiàn)則更側(cè)重應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。

內(nèi)飾兩車同樣有著鮮明的家族特征，發(fā)現(xiàn)“內(nèi)方”的理念在內(nèi)飾中展露無(wú)遺，方正規(guī)整的造型更符合直男特性，硬朗、簡(jiǎn)潔、直接，沒(méi)有一絲冗余設(shè)計(jì)語(yǔ)言，對(duì)內(nèi)飾品質(zhì)及舒適度也做了很大提升，更符合一個(gè)英國(guó)豪華品牌的紳士氣質(zhì)。X5的內(nèi)飾想必大家都很熟悉，大量橫向的線條更突出層次感，中控面板大量的實(shí)體按鍵布局依舊緊湊。

在內(nèi)飾搭配上X5比發(fā)現(xiàn)更加的多元化，不僅用到了雙色搭配，木紋裝飾的面積也很大，但在用料的觸感上，發(fā)現(xiàn)使用的搪塑和真皮材質(zhì)更加柔軟。

發(fā)現(xiàn)的方向盤尺寸很大，但又不像硬派SUV那樣粗壯，真皮的握感很貼手，兩側(cè)的多動(dòng)能按鍵設(shè)計(jì)的也很照顧手大的男性司機(jī)，按鍵的回饋很清脆。

X5的方向盤和寶馬轎車的差別不大，尺寸偏小，還是和運(yùn)動(dòng)特性有一定關(guān)系，兩邊的多功能按鍵尺寸很小，撥輪阻尼也不是很好，按鍵反饋的感覺(jué)比較一般。

X5的液晶儀表盤顯示效果很清晰，動(dòng)畫(huà)效果看起來(lái)也足夠炫，只是功能信息顯示和功能拓展不夠豐富。發(fā)現(xiàn)采用的是傳統(tǒng)機(jī)械式儀表盤，相比液晶儀表盤更符合發(fā)現(xiàn)的性格，中央的行車電腦可以查看和控制的功能非常全面，囊括了多媒體、行程信息、車輛信息、駕駛輔助等。

發(fā)現(xiàn)的10英寸和X5的10.3英寸顯示屏，雖然尺寸上發(fā)現(xiàn)略小于X5，但是整體的呈現(xiàn)效果并無(wú)太大差別。發(fā)現(xiàn)的界面顯示更加直接，屏幕中為每個(gè)功能都設(shè)置了入口，所有操作都能通過(guò)觸摸屏幕來(lái)完成，而X5的功能劃分不夠直接，很多信息需要進(jìn)入多級(jí)頁(yè)面才能顯示，操作通過(guò)按鍵和手寫板來(lái)完成。

兩個(gè)多媒體屏幕都采用了分屏設(shè)計(jì)，在屏幕左側(cè)顯示當(dāng)前功能頁(yè)面，右側(cè)則顯示一些行車和導(dǎo)航之類的信息，這樣的設(shè)計(jì)很實(shí)用。

發(fā)現(xiàn)全車配備了兩個(gè)USB和六個(gè)12V接口，第三排也能找到相應(yīng)的充電位置，而X5配備了一個(gè)USB、一個(gè)AUX和三個(gè)12V接口，相比之下，發(fā)現(xiàn)的設(shè)備拓展性更強(qiáng)，更好應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途駕駛的用車需求。

雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)必須是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)配，兩個(gè)車的空調(diào)面板都設(shè)計(jì)了獨(dú)立顯示屏，發(fā)現(xiàn)還很有心思的將信息顯示設(shè)計(jì)在了調(diào)節(jié)旋鈕中央，X5的顯示效果有些不夠上檔次。

對(duì)比兩款車的座椅，發(fā)現(xiàn)的坐墊填充物更柔軟，座椅厚度也更寬大，X5的座椅相比之下略單薄，整體也比較偏硬，乘坐舒適性上發(fā)現(xiàn)更占優(yōu)。而前排座椅功能配置，兩車都支持電動(dòng)調(diào)節(jié)并帶有座椅加熱，而發(fā)現(xiàn)有腰部支撐，X5有兩組座椅記憶。

乘坐空間

身高1.75m的體驗(yàn)者，兩車前排都有一拳左右的頭部空間，發(fā)現(xiàn)憑借車身高度的優(yōu)勢(shì)，要比X5略多出些富余量。

發(fā)現(xiàn)和X5的前排中央扶手都很柔軟，雖然X5的尺寸要長(zhǎng)于發(fā)現(xiàn)，但發(fā)現(xiàn)為前排座椅設(shè)計(jì)了獨(dú)立的扶手，這樣可以為駕駛員的手臂提供更好的支撐，讓長(zhǎng)途駕駛變得更加輕松。

發(fā)現(xiàn)的第二排座椅支持前后調(diào)節(jié)，座椅靠背也支持角度變換，在靠背角度最大的坐姿時(shí)，頭部和腿部空間都剛好兩拳。

X5的后排座椅不支持任何調(diào)節(jié)，腿部空間超過(guò)兩拳比較不錯(cuò)，一拳的頭部空間并不算寬裕。

兩車第二排乘坐空間上的表現(xiàn)一目了然，座椅卻帶來(lái)了不一樣的乘坐體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)的座椅距離地板比較低，坐墊比較短，坐姿其實(shí)并不太舒服，但好在座椅調(diào)節(jié)方式較多，可以滿足不同身材的乘客。X5的座椅高度合適，坐墊長(zhǎng)度也合理，但是靠背角度偏直，并且不支持調(diào)節(jié)，坐久了容易疲勞。

在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中，7座車型并不是非常普及，但發(fā)現(xiàn)卻全系標(biāo)配了7座，空間拓展靈活性大大提升，雖然第三排的空間表現(xiàn)并不算寬裕，但應(yīng)對(duì)短途乘坐完全不是問(wèn)題。

發(fā)現(xiàn)進(jìn)入第三排的操作非常簡(jiǎn)單，只需要拉起第二排座椅靠背上的開(kāi)關(guān)，拉動(dòng)座椅靠背向前傾斜向前移動(dòng)，可以騰出一個(gè)很大的開(kāi)口提供給乘客，上下車非常方便。

全景天窗發(fā)現(xiàn)和X5都沒(méi)有缺席，不過(guò)發(fā)現(xiàn)是分段式的，X5則為一體式，雖然看起來(lái)一體式的面積更大一些，但發(fā)現(xiàn)的后部天窗可以為第二排和第三排乘客提供更好的視野。

儲(chǔ)物空間

發(fā)現(xiàn)對(duì)三排儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)非常豐富，不僅每排都能找到相應(yīng)的儲(chǔ)物格，而且空間容積都非常的大，還有很多像放置手機(jī)、鑰匙等小物品的獨(dú)立儲(chǔ)物格。

X5的儲(chǔ)物空間數(shù)量不算少，但是前排中央?yún)^(qū)域的空間都比較局促，靈活性不夠好，倒是后排中央的儲(chǔ)物格非常便利。

兩車都處在5座狀態(tài)時(shí)，發(fā)現(xiàn)的行李廂容積為1137L，X5的行李廂容積為650L，在放到第二排座椅的情況下，發(fā)現(xiàn)的行李廂空間可以拓展到2406L，而X5只有1870L，不過(guò)X5在行李廂蓋板下面還有不小的儲(chǔ)物空間。

公路體驗(yàn)

作為各自車系中的最入門車型，本次對(duì)比的發(fā)現(xiàn)和X5搭載的動(dòng)力系統(tǒng)也有著相似之處，除了自家明星產(chǎn)品的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，變速箱也是來(lái)自同一廠商采埃孚，這樣一來(lái)兩車的動(dòng)力對(duì)比變得更有意思了。

發(fā)現(xiàn)搭載了捷豹路虎全新研發(fā)的Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率221kW（300Ps）/5500rpm，最大扭矩400Nm/1500-4000rpm；X5使用的依舊是N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180kW（245Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩350Nm/1250-4800rpm，變速箱兩車匹配的都是來(lái)自采埃孚的8速自動(dòng)變速箱。

懸掛結(jié)構(gòu)兩車采用的都是前雙叉臂獨(dú)立懸掛+多連桿獨(dú)立懸掛形式，并且使用了輕量化更好的鋁制擺臂，但兩車的調(diào)校風(fēng)格差異很大。

寶馬作為一個(gè)主打運(yùn)動(dòng)性能的品牌，X5的公路表現(xiàn)早已有口皆碑，而換代之后的發(fā)現(xiàn)雖然依舊是個(gè)越野強(qiáng)者，但對(duì)于城市性能也有了大幅提升，加上兩車如此相似的動(dòng)力組合，還是讓我們變得更加期待。

不出所料，X5的公路表現(xiàn)依舊很強(qiáng)勢(shì)，典型的“寶馬派”風(fēng)格，很能討好駕駛者。而發(fā)現(xiàn)雖然定位取向更偏重越野，但似乎面對(duì)公路也并不犯怵，有點(diǎn)要叫板X5的意思。

X5公路上的感受更像是一輛轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)雖然不是很搶眼，但渦輪介入轉(zhuǎn)速很低，底扭的動(dòng)力表現(xiàn)也很出色，動(dòng)力輸出全段都很均勻。

憑借搶眼的動(dòng)力參數(shù)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特性也展現(xiàn)的很明顯，發(fā)現(xiàn)的動(dòng)力爆發(fā)更有力，輸出特性更加注重中后段，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校取向更符合一個(gè)越野SUV的特性。

X5的動(dòng)力性能離不開(kāi)變速箱的幫助，8AT與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配非常出色，換擋時(shí)機(jī)和換擋速度都足夠讓人滿意，很大程度上幫助動(dòng)力在低扭有更好的表現(xiàn)，只是低擋位的頓挫感車內(nèi)會(huì)有比較明顯的感覺(jué)。

同樣是采埃孚的8速變速箱，發(fā)現(xiàn)的變速箱調(diào)校沒(méi)有X5那么極致，但也完全挑不出什么毛病，換擋邏輯清晰，擋位間的動(dòng)力銜接也足夠順暢，換擋的平順性上也要好于X5，表現(xiàn)的也足夠盡職盡責(zé)。

行駛質(zhì)感的出色讓我對(duì)發(fā)現(xiàn)有些意外，它能把路面絕大多數(shù)震動(dòng)都拒之車外，懸掛的行程很長(zhǎng)，壓縮回彈時(shí)阻尼更加柔和，巡航狀態(tài)下舒適性非常不錯(cuò)。

X5的懸掛支撐更硬一些，雖然過(guò)濾顛簸很利索，但路感的傳遞也更加明顯，為了運(yùn)動(dòng)犧牲了一定的舒適性，在高速巡航時(shí)尤為明顯。

轉(zhuǎn)向手感的建立，發(fā)現(xiàn)的轉(zhuǎn)向力度很輕盈，初段特意設(shè)定了虛位，更多是為了應(yīng)對(duì)越野而設(shè)定。

X5為了追求更好的指向性，轉(zhuǎn)向力度要更沉一些，精準(zhǔn)度也更激進(jìn)，對(duì)于城市駕駛穿梭更靈活。

車內(nèi)的氛圍兩車形成強(qiáng)烈反差，怠速和低速行駛時(shí)，寶馬的靜謐性要比發(fā)現(xiàn)更好，但在高速巡航時(shí)X5的胎噪和風(fēng)噪都比較明顯，反而發(fā)現(xiàn)的噪音隔絕更出色。

噪音對(duì)比
車型	發(fā)現(xiàn)	X5
怠速（dB）	42.9	37
60km/h（dB）	55.3	55.2
80km/h（dB）	58.9	59.7
120km/h（dB）	64.9	65.1
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越野體驗(yàn)

雖然是最低配車型，但發(fā)現(xiàn)和X5都搭載了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器結(jié)構(gòu)采用的都是多片離合器限滑差速器，沒(méi)有中鎖和后鎖，四驅(qū)結(jié)構(gòu)基本上相同，這樣的對(duì)比體驗(yàn)也能更有說(shuō)服力。

除此之外，發(fā)現(xiàn)還裝配了路虎第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，具備普通、草地、泥濘和沙地四種模式，并且配合空氣懸掛和陡坡緩降等電子輔助的加持，讓發(fā)現(xiàn)成了全地形方面的專家。而X5除了常規(guī)的三種駕駛模式以外，也有陡坡緩降輔助功能，顯然這樣的傳統(tǒng)模式只能應(yīng)對(duì)一般復(fù)雜的路況。

在發(fā)現(xiàn)的中控屏幕內(nèi)，可以查看到車輛的越野參數(shù)信息，包括車身尺寸、離地間隙、接近角、離去角、爬坡角度和四驅(qū)動(dòng)力分配，讓駕駛員能夠更詳細(xì)的了解車輛。

滑輪組測(cè)試：

在滑輪組的測(cè)試中，從結(jié)果上看，發(fā)現(xiàn)和X5面對(duì)交叉軸和三組開(kāi)放式滑輪組測(cè)試時(shí)，都能夠順利通過(guò)。只是相比較而言，發(fā)現(xiàn)憑借全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力的合理分配，加上電子系統(tǒng)不錯(cuò)的限滑能力，無(wú)論是交叉軸還是三組開(kāi)放式測(cè)試，發(fā)現(xiàn)通過(guò)滑輪組都更干脆利落。

來(lái)到非鋪裝路面，完完全全進(jìn)入了發(fā)現(xiàn)的主場(chǎng)，如果說(shuō)公路上的表現(xiàn)還和X5有一些差異，那到了這里發(fā)現(xiàn)絕不會(huì)再給X5機(jī)會(huì)，在公路上憋了這么久，是時(shí)候撒一下野了。

較硬的懸掛支撐讓X5跑起來(lái)震動(dòng)非常多，細(xì)碎的顛簸幾乎全部都傳遞到了車內(nèi)，靈活的轉(zhuǎn)向需要駕駛員時(shí)刻保持警惕，一個(gè)不留神行車軌跡就發(fā)生了變化，X5似乎有些水土不服了。

在松軟的沙地上，對(duì)車輛的綜合越野表現(xiàn)是一個(gè)非常大的考驗(yàn)，切換到沙地模式，發(fā)現(xiàn)的變速箱會(huì)盡可能的鎖止在抵擋位，400Nm的強(qiáng)大扭矩在高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出有很好的持續(xù)性。

雖然沒(méi)有低速四驅(qū)功能，但是憑借路虎的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，加上合理的輪上動(dòng)力分配和及時(shí)的限滑輔助，已經(jīng)足夠應(yīng)對(duì)這樣的路況，即便你是一個(gè)越野菜鳥(niǎo)，發(fā)現(xiàn)也能夠讓你很輕松的駕馭它。

X5的動(dòng)力參數(shù)雖不及發(fā)現(xiàn)，但使用舒適模式，合理的控制好油門讓輪胎保持抓地力，應(yīng)對(duì)這種中低難度的路況也算夠用，四驅(qū)系統(tǒng)能夠起到一定的幫助。

同樣是多片離合器的中央差速器，但X5的動(dòng)力更多的分配到后輪，再加上電子系統(tǒng)對(duì)限滑的介入不夠及時(shí)，以及不能升降的懸掛，在面對(duì)更加復(fù)雜的路況，或車輛脫困時(shí)會(huì)顯得有些力不從心。

實(shí)際越野測(cè)試：

總結(jié)：在開(kāi)始本次對(duì)比之前，由于兩車很鮮明的標(biāo)簽，以及產(chǎn)品多年以來(lái)深入人心的定位，似乎對(duì)發(fā)現(xiàn)和X5都不是絕對(duì)公平的。而綜合對(duì)比下來(lái)，發(fā)現(xiàn)和X5在設(shè)計(jì)上的風(fēng)格具有很鮮明的家族特征，論顏值論檔次都不落下風(fēng)，而作為SUV最重要的實(shí)用性，X5作為同級(jí)中的5座車型，空間利用率已經(jīng)接近了滿分表現(xiàn)，但不巧的是它遇見(jiàn)了發(fā)現(xiàn)，全系7座的布局讓發(fā)現(xiàn)具有更靈活的空間。X5的公路性能早已是人盡皆知，寶馬的運(yùn)動(dòng)特性展露無(wú)疑，但非鋪裝路面的表現(xiàn)卻有些差強(qiáng)人意，算是個(gè)偏科生，發(fā)現(xiàn)即便是2.0T的入門版也有著強(qiáng)悍的越野屬性，全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)和空氣懸掛足夠帶你去想去的遠(yuǎn)方，而換代之后的發(fā)現(xiàn)針對(duì)公路性能也做了不少優(yōu)化，雖然不及X5極致，但也完全能當(dāng)好一個(gè)城市先生。