寶馬3系一直以豪華運動中級車的代表車型，最經(jīng)典的E46、E90、F30的出色運動性能而自豪。6月推出的新一代寶馬3系G20讓所有人都感到驚訝。新的3系車身骨架、外觀內(nèi)飾、空間大小都發(fā)生了很大變化。官方稱，新車除了外觀和配置多處升級外，車架的整體剛度也提高了25%，并保持了50: 50的車身重量。所有這些似乎都會提高新寶馬3系的運動性能，但深入體驗后發(fā)現(xiàn)新車的性能比預期的要差。

新車前后輪距比上一代擴大了52毫米和27毫米，重心降低了10毫米，新車的輪廓非常有活力。強健的雙腎型智能下降空氣格柵和新的天使眼睛可擴展LED前照燈組合都是標準配置，對頭部造成沖擊。銳利的腰線、嶄新的胡氏角、標準的L型LED懸浮熏黑色尾燈、量子自由排氣管、18英寸大型輪轂，加上外觀上新的寶馬3系似乎比老款加分不少，但最重要的是內(nèi)在和實際駕駛體驗。

新車深度經(jīng)驗：動力不足、方向虛假、懸架支撐不足。

新寶馬3系動力變化很小，但仍有2.0T 4缸發(fā)動機，184馬力的動力輸出，新車在扭矩上提高了30多米，但實際動力輸出沒有明顯變化。30萬-向上運動轎車，只有低于200馬力的功率輸出在今天是不夠的，競爭型號或售價較低的同水平型號的功率輸出達到或甚至上升到250匹。動力上的不足在駕駛中需要快速加速時顯得特別無力。此前，我們在駕駛新寶馬3系時體驗很深。首先，實際同步輸出可能令人失望。開始時，移動到運動模式全油門前進。短暫耽擱后，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)上升較快。高引擎聲沒有帶來快速的加速感。推開后背的感覺可以忽略。而且處于中間加速的人反應慢，深踩油門后，要等一會兒變速箱，才能做出下降速度提高反應。、、

測量一輛車的可操作性，并提供方向感的反饋也是非常重要的指標。新寶馬3系的方向盤仍然是轉(zhuǎn)向馬達。與舊車型不同，新車的調(diào)整更偏重舒適度，虛假性大。運動模式也是如此。特別不滿意的是，快速彎曲時要調(diào)整準確、頻繁、細微的方向盤。這時方向盤的反饋令人失望。虛假太大，難以微調(diào)，道路感反饋模糊，完全沒有溝通感，操作性大大降低。到底出于什么考慮，新寶馬3系的方向盤可以調(diào)整得這么差？

說到底盤懸架的性能，新的3系底盤懸架將變成比以前型號更舒適的調(diào)整，這種調(diào)整有利于行駛時的過濾器，車上的人員會感到更加舒適。(威廉莎士比亞，模板，天)。不過，我相信寶馬3系的用戶大多數(shù)都有焦慮的心，有時會有激烈駕駛的欲望和需求。如果新的寶馬3系進行激烈的駕駛，將顯示出懸架的不足。速度快的時候彎道最明顯。快速彎曲時懸架的支撐嚴重不足，車身傾斜非常明顯，懸架的支撐不足，輪胎的抓地力不足，旋轉(zhuǎn)不足，推力嚴重。這時，強化的車身剛度、50: 50的配重等似乎也沒有用。懸架的支撐性和精密調(diào)整直接影響車輛操縱，以運動聞名的寶馬3系懸架如此“舒適”，運動性能也必然會大幅下降。

作為銷量最高的豪華轎車之一，新寶馬3系的更新調(diào)整無疑是對市長/市場變化的考慮，旨在迎合更多類型的消費者。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)但如果向市場妥協(xié)，放棄車型的基調(diào)傳承，勢必會讓眾多三界忠實粉失望。