此次測試的X4 xDrive35i M運動型搭載代號為N55B30的3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機應(yīng)用于寶馬的多種車型。IKA汽車網(wǎng)票www.xcar.com.cn和大多數(shù)寶馬運動車型一樣，X4 xDrive35i M運動也有Launch Control模式(起步控制，俗稱排放模式)。

在今年的北京車展上，寶馬在細分市場推出了個性化SUV型號X4。作為那個車展的核心模式，我們出了一篇名為“一時不能敵”的X4分析文章，結(jié)果被Kau無情地吐槽。很多人認為保時捷麥凱恩和X4水平相同，是最直接的競爭對手。對于這個問題，筆者仍然保留著我的意見。(威廉莎士比亞，美國作家)。

首先從外觀開始。此次測試的車型是X4 xDrive35i M運動型，在原車上增加了M外觀套件。X4的外觀還延續(xù)了X4概念車的設(shè)計風格。前燈集團采用LED光源，具有轉(zhuǎn)向和自動原光輔助功能，再加上寶馬的雙信進氣格柵，前臉的識別度非常高。增加了m套件，使本來就非常兇猛的前臉的整體視覺效果更加活躍。

側(cè)線有點像X6，但由于X4屬于X3的衍生車型，所以在B柱前也能看到X3的影子，但更緊的車身比例使X4成為自己的風格。托架與X3一致，為2810毫米。就車身尺寸而言，次長增加到14毫米、4671毫米、車寬增加到9毫米、1890毫米、車高增加到36毫米、1624毫米。

相反，X4俯沖等及位置比較高的后窗沿襲了X6的整體形狀，從B柱開始滑動的后線很光滑。車身尺寸小于X6，但整體形狀不違背協(xié)調(diào)感。(大衛(wèi)亞設(shè))。

在裝修部分，X4與X3保持高度一致性，延續(xù)了寶馬特有的風格。中心控制臺復(fù)蓋著大面積的柔軟材料，工作真的很優(yōu)秀。帶有m徽章的真皮方向盤，視覺感和駕駛抓地感都很出色。X4的儀表盤不是按照流行趨勢使用液晶屏儀表，而是遵循指示式。

簡單清晰對于駕駛者而言才是最重要的。

我們此次測試的這臺X4 xDrive35i M運動型配備了一套象牙白色Nevada真皮座椅，除了常規(guī)的電動調(diào)節(jié)角度之外，還可以電動調(diào)節(jié)靠背包裹性，手動調(diào)節(jié)座椅腿部支撐等功能，無論是包裹性還是舒適性都非常出色。

而乘坐空間方面，模特身高182cm，前排座椅調(diào)至最低頭部約有一拳左右空間，保持前排座椅不變，后排頭部空間約為三指，而腿部空間約為一拳左右。同時后排座椅中間部分的地板并不平，這會影響滿載時的中間乘客的舒適性。

我們本次的測試的X4 xDrive35i M運動型所搭載的是代號為N55B30的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機在寶馬的多款車型上都有應(yīng)用。這款發(fā)動機在5800轉(zhuǎn)時可以輸出最大功率225kw（300馬力），而在1200轉(zhuǎn)時就可以達到最大的400Nm扭矩，一直延續(xù)到5000轉(zhuǎn)才會衰退。除了這臺3.0T發(fā)動機之外，X4還配有2.0T發(fā)動機供消費者選擇，同時全系都搭載來自ZF的8速手自一體變速箱。

寶馬X4動力參數(shù)
車型	xDrive20i X設(shè)計套裝	xDrive28i 領(lǐng)先型	xDrive28i M運動型	xDrive35i M運動型
發(fā)動機型號	N20B20	N20B20	N20B20	N55B30
排量及進氣形式	2.0L渦輪增壓	2.0L渦輪增壓	2.0L渦輪增壓	3.0L渦輪增壓
輸出輸出功率	135kw/5000-6500rpm	180kw/5000-6500rpm	180kw/5000-6500rpm	225kw/5800rpm
最大扭矩	270/1250-4500rpm	350/1250-4800rpm	350/1250-4800rpm	400/1200-5000rpm
發(fā)動機汽缸數(shù)及排列形式	直列四缸	直列四缸	直列四缸	直列六缸
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與多數(shù)寶馬運動車型一樣，X4 xDrive35i M運動也同樣擁有Launch Control模式（起跑控制，俗稱彈射模式）。將駕駛模式轉(zhuǎn)換至Sport+模式，DSC系統(tǒng)會自動關(guān)閉，隨后在踩住剎車的同時將油門踩到底，轉(zhuǎn)速會升至2900rpm左右，此時將剎車踏板抬起，這臺自重將近2噸的家伙會像短跑健將一樣瞬間起步。得益于xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，起步時輪胎基本沒有打滑的情況出現(xiàn)，最終0-100km/h加速成績鎖定在5.89秒。

在100-0km/h的制動測試中，剎車踏板的力度比較適中，制動過程很線性，ABS工作效率也非常高，整個制動G值一直保持在-1G左右。雖然坐在車內(nèi)感覺前傾比較明顯，但從車外看全力制動下車身姿態(tài)還在可接受的范圍內(nèi)。最終100-0km/h制動距離38.36米。

繞樁測試中，X4 xDrive35i M運動型的底盤反應(yīng)相當靈敏，方向盤的指向性也足夠精確，雖然車輛的懸掛行程并不低，但非常有韌性，整個懸掛對于的車身支撐性做的非常到位，使得車身姿態(tài)保持的不錯。不過要提一下，X4 xDrive35i M運動型在繞樁時車身穩(wěn)定系統(tǒng)并不能完全關(guān)閉，繞樁時只要車輛突破極限，電子穩(wěn)定系統(tǒng)就會立刻出來進行干預(yù)，將車輛嚴格顯示在可控的范圍內(nèi)，這樣做很大程度的確保了安全性。

在日常駕駛中，X4 xDrive35i M運動型并不會因為強大的動力而難以駕馭，而且X4 xDrive35i M運動型還提供四種駕駛模式，經(jīng)濟（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運動（SPORT）和運動+（SPORT+），通過換擋桿左側(cè)的按鍵可以對這四種模式進行選擇。

車輛在啟動之后會默認為舒適（COMFORT）模式，油門響應(yīng)積極但是并不激進，直列六缸渦輪增壓發(fā)動機的動力儲備相當飽滿，每一腳油門下去都會有很好的回饋。變速箱與發(fā)動機的匹配程度也非常到位，換擋動作既積極又平順。而在經(jīng)濟（ECO PRO）模式下，油門的響應(yīng)會略有遲緩，同時變速箱也會將換擋動作提前，如果此時你想要提速超車的話就需要你對油門暴力一點了。

而在運動（SPORT）模式下，這臺車則會展現(xiàn)出非常亢奮的一面，油門響應(yīng)異常靈敏且激進，變速箱也會將換擋動作延后。將轉(zhuǎn)速拉升至5000轉(zhuǎn)以后使用手動撥片換擋，此時換擋會有非常強烈的頓挫感出現(xiàn)，整個動作直接且粗暴，那種直接的感覺絕不亞于一款高性能轎車。至于運動+（SPORT+）模式，實際的駕駛感受與運動（SPORT）模式基本相同，只是將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，日常駕駛中并不建議使用。

車身的懸掛系統(tǒng)在初段會偏向于舒適，能夠過濾掉路面上細小的震動，保證車內(nèi)的乘坐感受，但在過彎時懸掛的中后段則表現(xiàn)出相當不錯的支撐性，出色的側(cè)向支撐力以及相對而言偏低的坐姿讓人感覺這更像是在駕駛一臺高性能轎車。

總結(jié)：X4屬于X3的衍生車型，沿襲了寶馬一貫的道路駕控體驗，但55.2-77.4萬元的售價讓寶馬X4要比X3的價格高出不少，不過X4作為寶馬第二款跨界SUV車型也將自己的特點發(fā)揮的淋漓盡致，即便在售價方面并不占優(yōu)勢，但也可以肯定的是寶馬X4在個性豪華SUV這一細分市場中已經(jīng)走在了前列。