人不久前體驗了奔馳A200，新外觀和裝修都可以接受。1.6T的動力沒有太大的驚喜，但奔馳成功地將A級打造成了更接近運動性的小車。

但是架不住審美疲勞，而且隨著奔馳的所有車型都在一步一步的進行換代或者改款，外觀基本上已經(jīng)家族化了。所以我更期待的還是A260 運動型，因為它的AMG運動套件外觀以及2.0T的動力是非常有吸引力的（當(dāng)時的A45 AMG還沒有上市），但35.8萬元的指導(dǎo)價，注定它只能是少數(shù)人的選擇。現(xiàn)在這部車已經(jīng)來到我手里，下面就看看這款車是不是也能足夠吸引你呢？

AMG套件襯托下的A260看上去極為養(yǎng)眼，濃郁的運動氣息讓它也獲得了更多的回頭率，不管是男人還是女人。前格柵采用星盤式造型，這是A260最具特色的一個設(shè)計，在新車剛發(fā)布的時候，著實讓大家驚艷了一番。

A260的車身高度比A200低了10mm，或許數(shù)據(jù)看上去沒有直觀性，但是搭配的AMG輪圈和扁平的18英寸輪胎使得車身看著更低矮，營造出的運動效果也更強烈。AMG套件并不是為了好看，同時也能對車身的空氣動力學(xué)進行一系列的優(yōu)化，降低風(fēng)阻，使A260的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27.

雙出排氣和運動包圍是和A200最大的區(qū)別，和前包圍想呼應(yīng)的紅色飾條讓尾部看上去動感十足。而兩側(cè)看似出風(fēng)口的位置其實封閉的，僅僅起到了裝飾作用，讓尾部的運動氣質(zhì)更明顯一些。

紅色縫線以及紅色裝飾是區(qū)別于普通版A級的最大區(qū)別，突出一種更極致的運動氣質(zhì)。方向盤采用紅色縫線，很精致，三九點的握感很棒。另外方向盤還配有換擋撥片，左減右加的設(shè)計也是主流方式，操作起來一點難度都沒有。

中控臺采用了大部分的類似碳纖維的材質(zhì) 裝飾，質(zhì)感和運動氣質(zhì)都有很大的提升。與A45 AMG采用相同設(shè)計的出風(fēng)口，用紅色圓環(huán)裝飾，與外觀的紅色裝飾相得益彰，視覺效果很出色。

座椅也內(nèi)飾的又一個亮點，依舊是采用了紅色縫線，無論是視覺效果還是運動性都很出色。與它搭配的是前后均為紅色安全帶，非常醒目。

奔馳A260采用了2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機，代號為M270，最大功率211馬力/5500rpm，峰值扭矩350牛·米/1200-4000rpm，相對于A200的1.6T高功率的156馬力來說，動力輸出提升的非常明顯。而變速器則依然采用的是7G-DTC雙離合變速器，與這臺2.0T發(fā)動機搭配起來，更注重的是加速感。

A260和A200相比可能就是1.6T升級為了2.0T，動力輸出自然會強勁很多。但是駕駛感受差距不大，油門調(diào)教的依舊偏輕盈。D擋模式下在城市中駕駛，很輕松愜意，無論是男女都會很喜歡這種駕駛感受，而且動力也是隨叫隨有。

若是轉(zhuǎn)至S擋運動模式下，動力輸出會來的更猛烈，若是激烈的去控制油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速飆升至4000rpm才會升檔，平穩(wěn)駕駛時也會時刻保持在2500轉(zhuǎn)左右，保持著高度的警惕性。而這個時候的變速箱換擋也會變的更快，換擋的邏輯性也會十分愿意和駕駛員的意圖進行配合。但有一點要忍受的是，變速器在減速的時候，有比較明顯的換擋頓挫感，特別是在快速減速的情況下，變速器的降擋節(jié)奏顯然跟不上發(fā)動機轉(zhuǎn)速，這時候車身會有也會有明顯的頓挫感，在S擋模式下更明顯，這在很多品牌的雙離合變速器上都有同樣的問題。

AMG運動懸掛對于我來說談不上有多好的舒適性，對路面的沖擊反饋非常清晰，坐在前排都可以很明顯的感覺到一種直來直去的顛簸感，顯然這也是為了讓懸掛能有一個更好的支撐性。但并不是那種“死硬”的感覺，懸掛的回彈性也比較明顯，有較強的韌性，以便能在這種運動性能中剝離出那么一絲舒適性。

結(jié)語：通俗點講，帶有AMG運動套件的A260絕對是我的菜！但是，我會花上35W去買它嗎？說到底，實用和性價比還的占第一位。這個價位也注定了A260不會作為奔馳A級市場中的走量產(chǎn)品，不過其AMG運動套件的外觀的確很搶眼，加之AMG輪圈和扁平的輪胎，怎么看這也應(yīng)該算是一款鋼炮級別的車型，但實事上，若是選擇鋼炮的話，花上更少的錢會有跟多的選擇，比如高爾夫GTI、?？怂筍T等。但你若是奔馳的忠實粉絲，喜歡這款A(yù)260的話，那還是別猶豫了，買吧。