現(xiàn)代工業(yè)越來越自動化和智能化，生產(chǎn)的產(chǎn)品時尚方便。就像現(xiàn)在的車一樣，不管品牌的高低，都能把流線型車身LED燈做大。一切都充滿了未來感因素。

但是有一種東西叫舊車！他像古董一樣越看越結(jié)實，越看越有藝術(shù)感。比起現(xiàn)在動不動就有線型或黃金分割比例的新車線，舊車筆直頑固的直線型反而顯示出隨著時間的推移下沉的穩(wěn)重美。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《季節(jié)名言》)。如果新車讓你有憧憬未來的感覺，那么你們的舊車就是緬懷過去。未來值得你憧憬。但是過去也是你不回來的。只有和你在一起的舊車才能回憶起和你在一起的過去和歲月。

多么厚實的車頭，多么經(jīng)典的風格，從90年代末到新千年的過渡風格，我不知道你們喜歡。反正我是個很喜歡老人的人。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

這個菱形線條組合的尾巴反而給人一種整齊的感覺。就像閨秀或大少爺一樣，絕對有規(guī)律，不會亂來。(莎士比亞)。

車輛身份證，2007年的車，那么他的競爭對手奧迪好像只有Q7，還沒有X3對Q5。在中型SUV市場，X3是獨一無二的。

老式儀器，我喜歡。這公里嘛。我個人覺得那個有點。哈~我知道。

幾個故障都是定時鏈條輪和電泵有問題，基本上年齡大的寶馬都有。

這些問題直接交換匹配編程就可以了。

下面漏油的是寶馬的通病。不漏油的寶馬不是真正的寶馬。別相信，自己家的車上去看看下面有沒有油。

放開油水開始拆排氣管和傳動軸

打斷所有線束和管路

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老寶馬管子多，線頭多，煩人！

上面的全部斷開，我們接著斷開下面的

底下用手術(shù)臺接住，準備分離車身和發(fā)動機變速箱。

小哥操作舉升機緩緩舉起車身

好了，發(fā)動機和變速箱就沉下來了

開始分解發(fā)動機和變速箱，發(fā)動機下來之后發(fā)現(xiàn)，整個都是油葫蘆，到處都是油膩膩的。

先剝離動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的管子

拿掉氣門室蓋，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部還算干凈，沒有油泥，但是和那種純金屬裸色比，有點輕微的臟污

拿掉凸輪軸，底下感覺有點油泥，但是不嚴重，我個人其實不建議長期一萬公里換一次機油

拿掉搖臂和頂筒

按順序放好

拆掉氣缸蓋

看到活塞頂部，直列六缸，妥妥的寶馬風格啊。

拿掉變速箱，準備抬下缸體

缸體拿下來，逐步分解……

拿掉油底殼之后就有些不淡定了，底部油泥還是挺多的。

拿掉大瓦架

準備取出曲軸

因為這個車是四驅(qū)的，所以帶前差速器，兩邊的軸頭油封已經(jīng)老化，里面的齒輪油基本上都漏光了。

挨個取出活塞

寶馬一直用的都是波浪油環(huán)，但是波浪油環(huán)僅僅是相對不容易燒機油，積碳多了，照樣堵住波浪孔，照樣燒機油。

再看看氣環(huán)，嚴重對口了，曲軸箱竄氣嚴重，不燒機油才怪。

止推片嚴重磨損了，必須更換。

讓本地的鏜缸的師傅過來測量氣缸磨損量，用科學的檢測方式來決定是不是要鏜缸

磨損量10絲，嚴重超過極限，必須鏜缸了。

好吧，社會分工不同，專業(yè)人干專業(yè)事，鏜缸和清洗就交給他們吧。

寶馬工作溫度高，所以氣門油封容易老化，這里我們用定做的雙封口油封，來解決這個問題。

時間就像海綿，擠擠還是有的，在鏜缸的空隙時間，我們把副車架和變速箱洗干凈。

準備鏜缸嘍，其實對鏜缸的師傅來說，直列六缸比V6要輕松。

鑲嵌入6個合金缸套，比原車的更加耐磨。其實缸套的水很深，你們都不知道。

最后必須磨缸，用專用的磨石把氣缸壁磨光滑，同時達到最后的精準尺寸。

最后對汽缸壁進行拋光，直至缸臂發(fā)黑，你懂得，黑木耳。

寶馬的氣門導管很少有松曠的，但是也不是絕對的，公里數(shù)長了，也會磨損。

更換全套氣門導管。

挨個敲入氣門導管

檢查氣門紅印

裝好雙封口氣門油封，這下心里有底了

看看這個坑坑洼洼的軸頭，寶馬換曲軸前油封，修理工都拿來撬的，十個寶馬十個都這德行，既然讓我碰到了，那肯定要修復回去。

拿去電焊堆焊修復凹坑

修復之后的狀態(tài)，看著很丑是不是，不要急，還有后續(xù)

拿到專業(yè)磨床上進行表面修復，絕對妥妥的。

好了，軸頭修復了，這樣曲軸前油封咬住這個光滑的表面，再也不會漏油了

我這邊差不多了，鏜缸那邊也搞定了，東西給我送回來了。

自己再處理一遍殘余的污垢

開始組裝了，從缸體開始，鋪上新的大瓦，涂上組裝油

按原廠軌跡打膠

安裝瓦蓋

按規(guī)定力矩擰緊大瓦螺絲

活塞環(huán)我們進行了改革，用雙封口的

自己做的工具，安裝起來很方便

挨個捅入活塞

安裝好機油泵鏈條支架，前面這個軸頭看到了嗎，就是我們拿去焊接修補又用磨床加工的那個東東。

再看看這個寶馬的精髓中的重要部件，偏心軸，扇形齒嚴重磨損，軸承也不好了，必須更換

仔細看看，齒已經(jīng)磨損了，這個齒不能單獨換，老老實實換偏心軸吧。

安裝好機油泵，洗干凈了，白白的，鋪上密封墊。

裝上油底殼

更換一圈油底殼螺絲

缸體部分基本搞定了

安裝好曲軸后油封和隔板

前差速器的半軸油封必須更換了，我們用科蒂克的，原廠配套的

裝好飛輪盤

用專用的壓具給他壓進去

完美安裝油封

差速器殼體安裝到油底殼上

差速器到位

換掉破損的發(fā)動機支架墊

把發(fā)動機缸體抬上來，鋪設好缸墊

抬上氣缸蓋

按規(guī)定力矩擰緊缸蓋螺栓

安裝新的偏心軸

檢查出不好的液壓頂筒

更換原廠寶馬火花塞

裝好火花塞

安裝偏心軸系統(tǒng)

使用專用工具安裝正時鏈條和輪子，其中一個輪子報故障的，直接換新的，但是是品牌的，不是原廠的，原廠2700+，車主吃不消

安裝好矩形條和凸輪軸以及鏈條和鏈條輪子，基本大局已定

鏈條板也換新的，老的已經(jīng)老化了

氣門室蓋沒換，密封墊換了，還有電機墊也換掉

安裝外圍附件

對接變速箱

完美對接

線束也老化了，到處都是裸露的線，用專用膠布給他包一下

安裝三元催化排氣管

更新好新的水管和附件

發(fā)動機基本搞定

準備進入機艙

徐徐降下車身，發(fā)動機和變速箱進入機艙

固定車架螺絲，發(fā)動機和變速箱就 不會掉下來了，換掉下擺臂，品牌的，原廠太貴。。

安裝好排氣管

接駁線束和管路

加注助力油，奔馳寶馬奧迪的助力油都是一家的。

加0W40的美孚機油，正常換油是七升，發(fā)動機初裝要8升。

準備啟動~~

啟動后，一股藍煙，這個正常，一會就好

加注日本電裝的冷媒。

車主要求把變速箱油換了。寶馬御用的是采埃孚的變速箱，但是這款車特殊，用的是通用的變速箱，用的是紅色變速箱油。

拿掉變速箱油底殼，準備換掉里面的濾網(wǎng)

更換新的變速箱濾網(wǎng)

循環(huán)更換變速箱油……

循環(huán)進行中…………

直至基本循環(huán)干凈為止。

一切就緒，但是還不能跑出去野，去做個四輪定位，避免日后跑偏吃胎。

四輪定位數(shù)據(jù)調(diào)試中。

出去試車嘍，嘿嘿，老寶馬就是有范，開起來賊爽，六缸自吸發(fā)動機，加速線性，別有一番風味。

準備上高速了。

這個熟悉的高速路口

高速上一馬平川，配合六缸機，真的是有點閑庭散步的意思。

車速已經(jīng)接近100了，但是給人的感覺很悠閑，或許這就是高端車特有的感覺吧。

一路上寶馬神車動力澎湃，聲浪迷人，可以交車了，準備下高速。

從本地另一個高速出口出去

回來檢測之后，沒有任何故障碼，完美交車！

之前總是有讀者朋友說，兄弟，你老是發(fā)大眾奧迪的燒機油，多沒勁啊，整點別的車型呀，這不，今天搞寶馬了。其實對于燒機油，寶馬和奧迪是難兄難弟，誰也別笑話誰，不過同病不同理，寶馬和奧迪燒機油的原因不完全一致，所以治療的時候也是分別對待的。

隨著大家經(jīng)驗的積累，很多原本說不清道不明的事情，比如寶馬漏油這種事情，已經(jīng)揭開了神秘的面紗，漏油其實不是漏的，而是從內(nèi)部擠出來了。因為曲軸箱竄氣量大了，里面高壓氣體都積累在曲軸箱里，搞得跟高壓鍋似的，所以又油封縫隙的地方，那些油氣拼命往外擠，就形成了你們看到的漏油。

隨著新技術(shù)的采用和橡膠材質(zhì)的改進，寶馬漏油的問題基本就不是什么問題了。其實修車學問很大，我們都只是小學生而已。

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