寶馬在SUV車型上也一直強調(diào)操作性能。在我們50萬元水平的SUV測試中,寶馬X3的道路性能測試非常出色?,F(xiàn)在讓我們深入了解一下,看看“下一步”功夫是如何進行的。

機箱列表

寶馬X3采用了前麥克弗森后多連桿懸掛,這是大多數(shù)公路型SUV使用的懸掛組合形式。發(fā)動機下部和車身底部都覆蓋著樹脂保護板,非常緊密,表面平坦,有助于通過高速行駛減少阻力,減少風噪聲。此外,前后輪拱使用具有隔音功能的玻璃纖維材料的保護板。

前懸掛和細節(jié)翻拍

寶馬X3通過6點與車身固定,有助于提高車頭的剛度,副車架的材質(zhì)是鋼。

寶馬X3的前部用MAFPERSON式懸掛懸掛,但與普通MAFRSON的下擺臂部分結(jié)構(gòu)不同,官方稱之為雙句彈簧減震柱前橋。其中,下后控制臂是鋁合金材料,下前控制臂和車輪軸承墊都是鋼鐵材料。

寶馬X3的懸掛下部由兩個控制臂放置,轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)有兩個連接點,與普通的下擺臂相比,這種放置形式使旋轉(zhuǎn)更加準確,道路反饋更加清晰。

前面懸掛的高度傳感器位于一個驅(qū)動器軸上,一端連接底部臂作為信號源。

我們長大后使用卡鉗測量了前傾斜杠桿的直徑為25.5毫米。

后懸掛及細節(jié)翻拍

寶馬X3采用H型子框架,通過4分連接到車身,是鋼鐵材料。后車差速器通過3點固定在副車架上。

寶馬X3的后懸掛采用5連桿獨立懸掛,通過多個連桿可以更準確地定位車輪。這對操作特別重要,當然,這些鏈接也限制了懸掛的行程。所有懸掛控制臂和后輪軸承都是鋼材料。

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副車架通過四點與車身相連,連接處使用了橡膠襯套,有利于減少從車輪傳遞到車身的震動。而后差速器是通過三點固定在副車架上,同樣也使用了橡膠襯套。

后懸的高度傳感器固定在副車架上,一端與下控制臂相連,用于采集車身姿態(tài)的信號。

我們使用游標卡尺測得后防傾桿的直徑為21.24mm。

● 底盤其他細節(jié)實拍

寶馬X3的發(fā)動機下部有完整的樹脂護板覆蓋,非常平整。這種護板遮擋泥水是可以的,對于托底沒多大的保護作用,不過提高底盤平整度,降低行駛阻力和風噪才是它的最大用處。

在前輪輪拱下方,我們可以看到輪拱內(nèi)側(cè)的護板做了鏤空處理,主要的作用是在行駛過程中可以將氣流導向剎車盤,幫助制動系統(tǒng)散熱。

車身底部,排氣管的兩側(cè)由兩塊完整的樹脂護板嚴密包裹,從前懸一直延伸至后懸,非常平整,車身底部和油路管路得到了很好的保護。

寶馬X3的動力總成是縱向布置的,所以變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng)的固定需要單獨設(shè)計。發(fā)動機動力經(jīng)由變速箱傳遞到xDrive四驅(qū)系統(tǒng),再進行前后動力的分配。此外可以看到變速箱油底殼采用了多片式的設(shè)計,有利于變速箱的散熱。

寶馬X3的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)采用電機控制離合片,前后軸動力分配可以實現(xiàn)0:100至100:0的大范圍變換(理論參數(shù)),擁有不錯的高速行車表現(xiàn)。

寶馬X3的前后剎車系統(tǒng)均為單活塞剎車鉗,卡鉗上面印的是“BMW”的logo。

寶馬X3的前后輪拱均有完整的護板進行包裹,一方面可以保護輪拱內(nèi)側(cè)的車身,另一方面可以降低行駛時傳遞到車內(nèi)的噪音。

輪胎方面,寶馬X3 使用的是馬牌ContiSportContact3輪胎,這是一款定位于操控的輪胎,擁有不錯的制動性能。寶馬前后車輪的輪胎規(guī)格不一樣,前為245/45 R19,后為275/40 R19,由于寶馬X3 xDrive35i 豪華型使用的是防爆輪胎,所以也就沒有配備備胎。

總結(jié):寶馬X3采用的是前麥弗遜后多連桿的懸掛,也是大多公路型SUV采用的懸掛組合方式。其底盤做工細致到位,發(fā)動機下護板、中部兩側(cè)護板,把車身底部包裹的非常嚴密,也非常平整,這有利于降低高速行駛時的阻力。整體來說,寶馬X3還是偏于公路性能的,從它的懸掛設(shè)定以及底盤細節(jié)做工之處就可見一斑。

文章來源: 太平洋汽車網(wǎng)

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