名字里含有GT兩個(gè)字的車大多數(shù)不是庸俗的人?，斏貵T、賓利歐洲GT、AMG GT等大多是標(biāo)榜體育和高性能的豪華跑車。當(dāng)然，他們大部分也很有價(jià)值。但是寶馬3系GT的出現(xiàn)讓很多人夢(mèng)想GT跑車。

框架門，動(dòng)態(tài)的Coupe造型，有可能上升的劇透，比買一臺(tái)3系3階版本酷多了，但你也要為此多花近10萬元，但對(duì)3系GT車主來說，為了個(gè)性和逼格多花10萬元可能不為過。(大衛(wèi)亞設(shè))。

3系經(jīng)過中期改編后，3系GT也緊隨其后。在2016年巴黎車展上推出了新的寶馬3系GT，同時(shí)在國內(nèi)上市，售價(jià)為39.8萬~ 51.9萬韓元。這次測(cè)試正是330i xDrive M運(yùn)動(dòng)型，這是寶馬首次在3系GT中加入M運(yùn)動(dòng)型。

外觀：掀背造型是最大亮點(diǎn)

與寶馬5系GT看起來有點(diǎn)臃腫的姿勢(shì)相比，3系GT顯然要瘦，線條也更優(yōu)雅，更像是身材結(jié)實(shí)的GT跑車。也許這種哈哈哈柏形狀不是所有人都能接受的，但必須承認(rèn)3系GT應(yīng)該更有個(gè)性。沒有框架的門、coupe風(fēng)格、自動(dòng)升降擾流板也使其更加激烈。

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內(nèi)飾方面沒什么可說的，3系GT和3系轎車一樣，耐看，又富有運(yùn)動(dòng)氣息。特別想提一下這款試駕車裝配的M運(yùn)動(dòng)型方向盤，皮質(zhì)的手感非常不錯(cuò)，尺寸也剛剛好，握感出色，如果不差錢，嚴(yán)重推薦。還有就是寶馬新發(fā)布的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)的功能和安吉星或G-BOOK類似，手機(jī)端的導(dǎo)航、備忘錄等可直接同步到車載系統(tǒng)上。

3系GT的車型名稱上雖然沒有L字母，但其實(shí)它是基于3系長軸版車型打造的，它的軸距同樣為2920mm。在車內(nèi)空間表現(xiàn)上，它同樣有著讓人滿意的表現(xiàn)。身高175cm的體驗(yàn)者坐入前排，頭部空間還剩一拳，坐在后排的腿部空間也能達(dá)到兩拳以上，由于掀背式的車尾造型，后排的頭部空間要比轎車版略微局促些，不過也能達(dá)到4指的距離，不會(huì)感到壓抑。

掀背造型的車尾帶來的好處之一就是非常大的后備廂空間，而且由于開口較大，拿取行李也會(huì)非常方便，3系GT的后備廂在常規(guī)狀態(tài)下容積達(dá)到520L，而在完全放倒后排座椅后，可以擴(kuò)展至1600L，具有非常不錯(cuò)的實(shí)用性。另外，后備廂地板上也有可固定行李的滑軌，兩側(cè)還帶有網(wǎng)兜，設(shè)計(jì)也很人性化。后備廂地板下還有隱藏的儲(chǔ)物格，容積也不小，總的來說，3系GT在乘坐空間上幾乎與長軸版車型相同，在儲(chǔ)物空間上要更出色。

中期改款的3系轎車換裝了全新的動(dòng)力總成，由之前的N系列發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為全新的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)。新BMW 3系GT也不例外，搭載了高低功率的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，320i最大功率為135kW/5000rpm，最大扭矩為270Nm/1350-4600rpm，330i最大功率為185kW/5200rpm，最大扭矩為350Nm/1450-4800rpm。海外還有搭載B58 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，不過這次并未引入國內(nèi)銷售。傳動(dòng)系統(tǒng)還是8擋手自一體變速箱。

采埃孚的這臺(tái)8AT變速箱搭載在寶馬上上下下各個(gè)車型上，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配可以用天衣無縫來形容，齒比緊密，換擋動(dòng)作迅速敏捷，任何情況下的換擋邏輯也都十分清晰準(zhǔn)確，一臺(tái)好的變速箱應(yīng)該是在無論何種駕駛情況下都能準(zhǔn)確快速的領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖，這一點(diǎn)采埃孚的這臺(tái)8AT表現(xiàn)的非常好，至今我都覺得在同級(jí)別當(dāng)中它難尋對(duì)手。

全新的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力調(diào)校比之前的N20發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力調(diào)校更激進(jìn)，330i車型取代了此前的328i，最大功率提高5kW，最大扭矩不變依舊是350Nm，在1450轉(zhuǎn)時(shí)就可爆發(fā)，渦輪介入時(shí)也幾乎不會(huì)察覺到任何突兀感，配合反應(yīng)極其靈敏的變速箱，在車流中穿梭可謂游刃有余。

駕駛模式共有ECO、舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+四種，在D擋和舒適模式下，駕駛氛圍非常輕松，油門反應(yīng)也會(huì)較為緩和。一旦進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，緊繃的方向盤和靈敏的油門響應(yīng)會(huì)讓你意識(shí)到它已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，每一次超車都是一氣呵成，動(dòng)力輸出源源不絕。如果你想再刺激一點(diǎn)，切上運(yùn)動(dòng)+模式，來腳地板油，一次次的鏗鏘有力的換擋伴隨著渾厚的聲浪，一定會(huì)讓你高潮的。

3系GT采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，在舒適模式下，轉(zhuǎn)向手感很輕盈，而在切換到SPORT模式下時(shí)，手握方向盤會(huì)感覺比舒適模式明顯更沉重一些，在心理上會(huì)帶給駕駛者緊張感，方向盤回饋力適中，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)適度。同一款車不同的兩種模式可以說是判若兩“車”。

懸架方面，3系GT依舊采用了前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋懸架，后五連桿懸架。車身最小離地間隙相比3系轎車高了25mm，理論上通過性要比3系轎車更好。不過整體的駕駛感受上，與3系轎車沒什么明顯不同，動(dòng)作依舊矯健靈敏，操控性沒有受到絲毫影響。從實(shí)際的體驗(yàn)來看，3系GT的避震調(diào)校要比3系轎車略微軟一點(diǎn)，對(duì)顛簸的過濾也更好。

加速測(cè)試：0-100km/h 6.56秒

全力加速時(shí)，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)提供了很大幫助，將強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力合理分配至四條車輪，在不發(fā)生打滑的情況下，將動(dòng)力輸出最大化。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為6.2秒，我們實(shí)測(cè)結(jié)果為6.56秒，相差不大。相比我們此前測(cè)試過的3系GT 328i快了0.04秒。

制動(dòng)測(cè)試：100-0km/h 38.75米

剎車的表現(xiàn)也在優(yōu)秀范圍內(nèi)，幾次制動(dòng)測(cè)試的成績都進(jìn)入了40米大關(guān)，差距也都比較小，以此來看熱衰減并不明顯。從剎車曲線來看，最大G值始終保持在-1以下，整體都比較平穩(wěn)，是寶馬一貫的強(qiáng)項(xiàng)。

油耗測(cè)試：百公里平均9.9L

我們實(shí)測(cè)的百公里油耗為9.9升，測(cè)試中共行駛112.5公里，其中擁堵道路大約占到40%，全程下來的平均速度為25km/h，駕駛模式默認(rèn)為舒適模式，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停始終開啟，最終為其添加了11.13升95號(hào)汽油，成績令人滿意。

總的來說，3系GT雖然標(biāo)榜著運(yùn)動(dòng)、個(gè)性，但它其實(shí)是一輛表現(xiàn)更全面的3系，它比轎車版更動(dòng)感，更上檔次，車內(nèi)的舒適性配置一個(gè)不少，空間表現(xiàn)也更出色，超大的后備廂讓居家或旅行都更便利。3系GT就像一個(gè)轎車、旅行車、SUV的結(jié)合體，它能把你各方面的需求都照顧到，同時(shí)，它還更個(gè)性，更有逼格。它給了那些喜歡標(biāo)新立異的消費(fèi)者一個(gè)完美的選擇。當(dāng)然，標(biāo)新立異總是要付出代價(jià)的，或許對(duì)于3系GT的車主來說，談錢就太俗了。