最近中期改組的奧迪Q5L正式上市，新車官方指導(dǎo)為39.68 ~ 48.7萬韓元。與以前的型號相比，2021車型的變化主要集中在造型設(shè)計上。六角形嘴變成八角形嘴，前后燈組重新設(shè)計，與歐洲版本一致，在構(gòu)成方面升級。直接競爭對手是寶馬X3。那么，在價格相同的情況下，會選擇哪種車呢？今天我們挑選了汽車偵探，從發(fā)動機、變速箱、懸掛等方面進行了詳細分析。

發(fā)動機比較

我們比較了42萬韓元左右的中配車型兩種。奧迪Q5L 40 TFSI享受了人生版和寶馬X3 xDrive28i M運動套裝，奧迪Q5L配備了DTA這款發(fā)動機(40 TFSI使用大功率DTA)。其實是第三代EA888發(fā)動機的子型號，由大眾大連發(fā)動機廠生產(chǎn)。與舊的DKW發(fā)動機相比，在原來的三元催化器上增加了顆粒捕集器，減少了污染排放，但實際上在動力上沒有任何變化，達到了國家6 PN11的標準。(威廉莎士比亞，美國作家)。

此外，與DKW的缸內(nèi)直接噴射相比，DTA使用混合噴射，即歧管噴射和缸內(nèi)直接噴射的組合。這種設(shè)計不僅能保證燃料的充足霧化，還能減少碳積累的生成，使后期維護更加簡單，功率輸出與舊的一致，350Nm的峰值扭轉(zhuǎn)可以在1450旋轉(zhuǎn)/點爆炸。、、、

寶馬X3配備了名為B48B20D的2.0T 4缸發(fā)動機。該發(fā)動機于2015年首次上市，但更換了著名的N20發(fā)動機，是寶馬模塊化發(fā)動機中最重要的模塊化單缸位移500毫升。因此，姐妹發(fā)動機有3缸(B38/B37)、4缸(B48/B47)、6缸(B58)，B48比以前的N20發(fā)動機使用了更多的輕量化設(shè)計。雙渦輪增壓器、缸內(nèi)高壓直噴、可變氣門升程和

電動和變速箱的比較

對于電動來說，兩輛車都是4驅(qū)動器，奧迪也不是純機械的Torson差速器，而是像寶馬一樣選擇了更便宜的HAND中央多離合器。

適時四驅(qū)，一般情況下是前驅(qū)狀態(tài)，當(dāng)系統(tǒng)檢測到打滑時，會將一部分動力通過離合器傳遞到后輪，好處是更加省油，但缺點是脫困能力差，當(dāng)然從奧迪和寶馬的用途來看，這樣的系統(tǒng)應(yīng)付普通非鋪裝路面夠用。

變速箱方面，寶馬匹配8速手自一體，供應(yīng)商是ZF采埃孚，與寶馬合作多年，平順性與穩(wěn)定性屬于同價位領(lǐng)先的水平，而奧迪匹配DL382濕式雙離合，雙離合最大的優(yōu)點是什么？其實就是極高的傳動效率和換擋速度，雙離合來源于賽車，這也是許多高端超跑會使用雙離合的主要原因，可以帶來更快的加速體驗，但是由于成本問題，普通車型的雙離合材料和設(shè)計并不過關(guān)，尤其里程數(shù)長之后就會出現(xiàn)問題.

雖然奧迪這臺濕式雙離合解決了大眾干式容易過熱的問題，但耐用度仍然不如成熟的8AT變速箱。那么奧迪的加速如何呢？雙離合并沒有帶來優(yōu)勢，寶馬X3的最大功率比奧迪多了34馬力，加上更輕的車重，高推重比提升了性能，X3 28i的百公里加速時間為7.6秒，而奧迪需要9秒。

選車偵探觀點：從對比可以看出，中期改款Q5L的動力雖然煥然一新，但變化主要集中在符合排放標準，在動力輸出上沒有變化，在同樣價位下，寶馬X3的功率輸出更高，峰扭轉(zhuǎn)速區(qū)間更寬泛，而7速雙離合的穩(wěn)定性也不如ZF 8AT，加上中央多片離合器取代了奧迪引以為傲的托森全時四驅(qū)，Q5L的產(chǎn)品力明顯不如寶馬X3。