對(duì)于日常城市通勤來(lái)說(shuō)，踏板摩托車(chē)是最舒適的選擇。

汽車(chē)容易堵，自行車(chē)又太累。而常見(jiàn)的跨騎車(chē)雖然很帥氣，但面對(duì)城市中的紅綠燈需要頻繁的升降檔。而且夏秋兩季也是很多機(jī)車(chē)愛(ài)好者選擇摩托周末出行或跑山的主要時(shí)間段。最近臺(tái)灣光陽(yáng)摩托（KYMCO）推出了旗下的入門(mén)運(yùn)動(dòng)踏板摩托Racing S150，太空灰配色不但高級(jí)而且還用紅色做以點(diǎn)綴，可以說(shuō)冷酷和潮流并存。

外觀方面采用了當(dāng)前流行的水泥色為主色調(diào)，配上了很鮮艷的紅色輪轂，前面板則用了調(diào)色點(diǎn)綴，讓Racing S150ABS給人的感覺(jué)非常運(yùn)動(dòng)，充滿(mǎn)了活力。

這款150cc的入門(mén)踏板摩托車(chē)比同級(jí)別的雅馬哈配置要更豐富，一體液壓成型的鋼制車(chē)架，動(dòng)力采用的是VVCS可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)的149cc的風(fēng)冷4氣門(mén)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)（俗稱(chēng)4V戰(zhàn)斧式引擎）， 無(wú)論是從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平還是4氣門(mén)的先進(jìn)制程來(lái)講，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的素質(zhì)都是非常不錯(cuò)的。

整車(chē)128kg整備質(zhì)量讓所有騎它的人都會(huì)贊嘆“好輕”，就連見(jiàn)多識(shí)廣的日本摩托車(chē)媒體也是同樣如此。相比本田PCX 150的131kg，雅馬哈 majesty S的145kg都要輕了很多。而在發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)方面，光陽(yáng)這款運(yùn)動(dòng)踏板最大馬力是13.8，這個(gè)數(shù)據(jù)在150cc的排量區(qū)間是僅次于本田XADV150的存在（XADV-150在150cc的排量上壓榨除了14.7匹的馬力），雖然光陽(yáng)的馬力稍弱于本田XADV150，但極輕的車(chē)重在這個(gè)動(dòng)力之下還是非常占優(yōu)勢(shì)的，不俗速度非常快。

在操控方面，這款車(chē)的離合器手感軟硬適中，進(jìn)氣氣門(mén)在6500轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)從低凸輪切換到高凸輪，換句話說(shuō)離合器結(jié)合的結(jié)合的當(dāng)下就能馬上轉(zhuǎn)換到高凸輪位置。但這種高轉(zhuǎn)速的踏板的設(shè)定讓它在低速域范圍有些明顯抖動(dòng)，并且因?yàn)轱L(fēng)冷的發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致整車(chē)的噪音也會(huì)更大一些，不過(guò)缺點(diǎn)也就這些了。在怠速等紅燈的時(shí)候，幾乎感覺(jué)不到震動(dòng)，這倒是非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。

這款車(chē)被日媒贊賞的地方除了動(dòng)力上采用更好的技術(shù)之外，它的Noodo儀表系統(tǒng)也給他們留下了很好的印象。能夠自定義桌面，并且加入了導(dǎo)航功能，大幅度提高了儀表的便利和實(shí)用性。

這款儀表是通過(guò)光陽(yáng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，和智能手機(jī)可以連接，并且儀表盤(pán)上能夠顯示你正在APP 上面操作的內(nèi)容。而且通過(guò)APP的聯(lián)動(dòng)讓你能夠?qū)?chē)輛當(dāng)前的狀態(tài)有更好的了解。

車(chē)輛的軸距在1270mm，面對(duì)市區(qū)擁堵的場(chǎng)景，還是非常適合鉆來(lái)鉆去的，而且因?yàn)椴倏仂`活，在跑山時(shí)候這款車(chē)會(huì)給你一種小鋼炮的體驗(yàn)。整體懸掛設(shè)定偏硬朗，路感清晰，符合運(yùn)動(dòng)定位。前雙活塞卡鉗240mm浮動(dòng)碟盤(pán)，配置了博世的ABS系統(tǒng)，對(duì)于踏板而言安全性還是很高的。

雖然這款踏板目前僅在臺(tái)灣本地上市，但對(duì)于引入國(guó)內(nèi)還是指日可待的。畢竟國(guó)內(nèi)這么大的踏板摩托市場(chǎng)，光陽(yáng)也不會(huì)輕易放棄。對(duì)此，你們?cè)趺纯茨?？歡迎留言討論及分享！

作者：DQ