VFR800

1998年本田推出VFR800，定位運(yùn)動(dòng)旅行車。寶馬現(xiàn)金S1000XR、雅馬哈跟蹤器900GT等都屬于這種車。

這種車的特點(diǎn)是具有跑車的外觀，特別是前方包圍的跑車的特點(diǎn)是動(dòng)力優(yōu)秀、爆發(fā)力強(qiáng)、車身輕便，與旅行相反。因?yàn)槁眯斜仨毧紤]續(xù)航。所以在跑車前包圍，裝上大油箱，能掛三箱的運(yùn)動(dòng)型旅行車應(yīng)運(yùn)而生，VFR800就是這樣的車。(大衛(wèi)亞設(shè))。

VFR800采用VFR系列特有的V4發(fā)動(dòng)機(jī)，就V4發(fā)動(dòng)機(jī)而言，我們首先能想到的是目前杜卡迪的旗艦SuperBike Panigale V4/V4S，但V4發(fā)動(dòng)機(jī)不是杜卡迪首創(chuàng)的。本田這個(gè)引擎是V4量產(chǎn)車的鼻祖。

1986年初推出了VFR750F，VFR800引擎基于VFR750F擴(kuò)展了氣缸。VFR800的發(fā)動(dòng)機(jī)也是力組件，負(fù)責(zé)部分車架功能，這一設(shè)計(jì)理念近年來(lái)完全成為主流，為各大車廠競(jìng)爭(zhēng)。

VFR800或VFR系列的另一個(gè)主要特點(diǎn)是標(biāo)志性的單后搖臂，但VFR800不使用軸傳動(dòng)，仍然是傳統(tǒng)的鏈條驅(qū)動(dòng)。VFR800還安裝了當(dāng)時(shí)獨(dú)特的前后聯(lián)動(dòng)剎車CBS，普通剎車系統(tǒng)只能通過(guò)踏板實(shí)現(xiàn)后輪的剎車，CBS的腳(或前剎車)可以同時(shí)制動(dòng)前后輪，保證了剎車力的合理分配。

誰(shuí)知道VFR800這車的生命周期太長(zhǎng)，到2013年才能進(jìn)行第一次換代。(威廉莎士比亞、VFR800、VFR800、VFR800、VFR800)

2017年本田當(dāng)局正式宣布VFR系列中剩下的VFR1200F停產(chǎn)。好消息是，本田于2018年11月末在日本本土發(fā)布了2019款VFR800，能否重新引進(jìn)國(guó)內(nèi)還需要等一段時(shí)間。

為什么具體說(shuō)VFR系列？除了它非常強(qiáng)大的產(chǎn)品力外，重要的原因是我個(gè)人非常喜歡運(yùn)動(dòng)休閑車這個(gè)概念。雅馬哈，我也特別提到了不那么引人注目的tracker 900 gt。我還認(rèn)為這種車型特別適應(yīng)我們國(guó)內(nèi)車友的需求。

很多汽車朋友想要跑車的帥氣，上下班，不想騎，不想騎，也想有時(shí)間進(jìn)行長(zhǎng)途短途旅行。這些本身就是比較矛盾的訴求。首先，要想長(zhǎng)得帥，ZX-10R或R1的風(fēng)格很帥，但你要付出的代價(jià)可以說(shuō)是防震困難、雜亂無(wú)章、動(dòng)力強(qiáng)也很突然。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、Linux)要想上下班代步，車輛操作要比較靈活，同時(shí)低速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)由于持續(xù)的低級(jí)位置，各種不愿意。(威廉莎士比亞、溫斯頓、上下班、上下班、上下班、上下班、上下班)跑車的精彩外觀一定會(huì)同時(shí)帶來(lái)高熱量和長(zhǎng)達(dá)30分鐘的趴著姿勢(shì)帶來(lái)的腰痛。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、)要旅行，懸掛的行程不能太短，沖擊也不能太硬，油箱太小，無(wú)法保證續(xù)航里程。

同時(shí)要滿足這么多需求。R1，哈雷燕尾司令，或者一輛寶馬水鳥能完全滿足嗎？這正是最需要同時(shí)兼顧的問(wèn)題，有助于體育休旅車更好地實(shí)現(xiàn)。(約翰肯尼迪)。

順便說(shuō)一下，目前市面上我們能買到的主流運(yùn)動(dòng)休旅車：KTM 1290超級(jí)杜克GT、寶馬S1000XR、杜卡迪海路、川崎Ninja 650(1000)、春風(fēng)650GT/400GT、春風(fēng)650GT/要比喻汽車，這種車基本上和汽車的城市SUV一樣。比如馬自達(dá)CX-5。所有這一切都是為了制造一輛別人看起來(lái)像跑車，但實(shí)際上是長(zhǎng)途旅行的舒適坐姿的車。(莎士比亞)。

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佛沙Forza

說(shuō)起本田佛沙，這款從來(lái)沒有官方引進(jìn)到國(guó)內(nèi)的極度之美的中型踏板車在國(guó)內(nèi)車友心中異常得受歡迎。但是不知道為什么我第一個(gè)想到的會(huì)是幾年前北京地區(qū)某交警的一次執(zhí)法。在他的口中，乘騎本田佛沙300的騎者一副不誠(chéng)實(shí)的、猥瑣的罪犯嘴臉。當(dāng)然，這次執(zhí)法沒有任何法律問(wèn)題，確實(shí)這臺(tái)車也是一臺(tái)所謂的違法套牌車。但是我想表達(dá)的是，騎乘這么出色的一款中量級(jí)踏板摩托車，在中國(guó)就會(huì)被認(rèn)定為違法行為。我個(gè)人認(rèn)為警官?zèng)]有問(wèn)題，騎士情理上也沒問(wèn)題，車輛產(chǎn)品力也沒問(wèn)題，那什么有問(wèn)題呢？各位自己想。這則視頻出于什么目的，各位也可以有自己的看法。

2000年，本田結(jié)合了時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)推出了佛沙這款車。當(dāng)時(shí)它可是搭載了各種革命性質(zhì)的“Honda S自動(dòng)”、“Honda智能鑰匙系統(tǒng)”“前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)”等新技術(shù)。它一直就基本是這么個(gè)樣子，極其的漂亮。網(wǎng)傳最新款佛沙將會(huì)在2020年大貿(mào)引進(jìn)中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)，目前最新款的本田佛沙電子配置方面極為亮眼，許多高一級(jí)車型才有的功能直接下放到這輛279cc的踏板上，如HSTC循跡控制系統(tǒng)、電動(dòng)風(fēng)檔、辨識(shí)度極高的顯示屏、電熱手把，當(dāng)然ABS也不會(huì)少，無(wú)鑰匙系統(tǒng)也可以在這輛車上見到?？鋸埖淖鴫|下置物空間完整保留，能輕松的收納兩頂全盔。

如果一旦引入中國(guó)，那雅馬哈剛剛引進(jìn)的Xmax300日子就不好過(guò)了。說(shuō)來(lái)也真是巧，2020年4月11日，本田官方宣布：五羊-本田Honda New Forza300即將正式引進(jìn)國(guó)內(nèi)，香不香？

新大洲本田和五羊本田

之前說(shuō)過(guò)，國(guó)內(nèi)和國(guó)外真的是截然相反，本田雅馬哈能見度并不是那么的高，特別是它們的高端大排量車型，大馬路上的曝光度完全比不上寶馬杜卡迪KTM川崎。我們見得最多的本田跨騎還是以小排量為主，那就不得不說(shuō)說(shuō)新本（新大洲本田）和五本（五羊本田）。

有個(gè)問(wèn)題，都是本田，那么新大洲與五羊區(qū)別在哪？

其實(shí)同為合資品牌的五羊本田和新大洲本田，從根本上來(lái)說(shuō)并沒有區(qū)別。就如同廣汽本田和東風(fēng)本田一樣，都是屬于本田在中國(guó)投資的合資企業(yè)，只不過(guò)是合作時(shí)間上的先后順序而已。兩家合資公司使用的是同樣的技術(shù)平臺(tái)、同樣的圖紙，即便是有區(qū)別也僅僅只是外觀貼花和銷售網(wǎng)絡(luò)略有不同。

位于廣州的五羊本田成立于1992年，在上海（2018年已搬至蘇州太倉(cāng)）的新大洲本田成立于2001年。五羊本田屬于國(guó)企，而新大洲本田屬于私企，在中國(guó)國(guó)企與私企之間的差距大家自己體會(huì)。

總體上來(lái)講，五羊本田成立的時(shí)間要早，再加上國(guó)有企業(yè)的背景，因此在企業(yè)規(guī)模和實(shí)力上要略強(qiáng)于新大洲本田，所生產(chǎn)的車型也要比新大洲本田同等級(jí)的車型要貴一點(diǎn)，例如五羊本田的猛鷙190和暴風(fēng)眼190R就比新大洲的CBF190X和CBF190R要略貴一點(diǎn)。

做工和質(zhì)量上其實(shí)兩者間都差不多，兩家各自都有自己的當(dāng)家產(chǎn)品，新大洲本田作為追趕者，在產(chǎn)品的配置上一般會(huì)比五羊本田更具誠(chéng)意。最直觀的區(qū)別：五羊本田習(xí)慣用聯(lián)合商標(biāo)，也就是五羊和本田會(huì)同時(shí)出現(xiàn)。新大洲本田習(xí)慣用獨(dú)立商標(biāo)，通常只會(huì)有本田的字樣。

大家知道世界上最大的摩托車產(chǎn)銷國(guó)是哪嗎？可能大家想不到，就在如此之惡劣的市場(chǎng)環(huán)境和政策導(dǎo)向下，我們中國(guó)從1993年起已經(jīng)成為世界上最大的摩托車產(chǎn)銷國(guó)，并且保持至今?，F(xiàn)在我國(guó)的摩托車年銷量都超過(guò)2600萬(wàn)輛。面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)，作為世界上最大的摩托車廠商，本田怎會(huì)視而不見？早在1982年，本田就正式涉足中國(guó)市場(chǎng)，這要比鈴木、雅馬哈以及川崎等廠商都要早。

那一年，本田與中國(guó)嘉陵機(jī)械廠展開技術(shù)合作，開始生產(chǎn)摩托車，并在1984年簽訂引進(jìn)125cc摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線《設(shè)備供貨合同》，引進(jìn)關(guān)鍵設(shè)備77套，合同價(jià)值30億日元。可惜，目前嘉陵已經(jīng)不存在了，這個(gè)品牌的故事改天必須聊聊。

2014年，本田摩托車全世界累計(jì)生產(chǎn)達(dá)到3億輛。這一年同時(shí)也是本田向中國(guó)全面啟動(dòng)進(jìn)口大排量摩托車業(yè)務(wù)的元年，本田先后在北京、上海、佛山、成都、昆明、濟(jì)南、鄭州、南京、設(shè)立了Honda Dream Wing專賣店，這就是我們平時(shí)常說(shuō)的本田大貿(mào)店，為追求大排量摩托車的中國(guó)車迷引進(jìn)極富駕駛樂(lè)趣的本田進(jìn)口車型。

當(dāng)然，中國(guó)國(guó)內(nèi)在售的車型動(dòng)力和性能一定較海外版本或多或少有所閹割，我反正不懂為啥某些職能部門會(huì)多這些事（當(dāng)然心里懂）。多說(shuō)一句，日本本土的本田大排量高端摩托車店叫做“Honda Dream”，泰國(guó)這種本田店叫做“Honda Big Wing”，命名可能不盡相同，但是它們的使命是一樣的。

從日本一家毫不起眼的小廠商到發(fā)展成世界頂尖摩托車廠商，本田憑借的是對(duì)創(chuàng)新的追求和對(duì)勝利的渴望。它的一路走來(lái)完全就是一部奮斗史，當(dāng)產(chǎn)品足夠優(yōu)秀的情況下，品牌精神也許就能成為大家心中的情懷，這樣的本田無(wú)疑更打動(dòng)人。對(duì)現(xiàn)在的本田來(lái)說(shuō)，最大的敵人就是自己。

它是一個(gè)開創(chuàng)者，它是身后眾多追趕者的目標(biāo)。第一難當(dāng)，讓我們祝福本田在未來(lái)的日子繼續(xù)延續(xù)自己的輝煌。

（全文完）

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