依靠每年6000萬訪客和每年5.7億的點擊率，消費網(wǎng)品牌產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫客觀形成了關(guān)于摩托車的網(wǎng)民關(guān)注圖表—— UMOO圖表，消費表對多個網(wǎng)民關(guān)注指標(biāo)進行了分類，各種車型的關(guān)注度也有準(zhǔn)確的統(tǒng)計。

從2013年開始，連續(xù)4期發(fā)表了UMOO排行榜年度排行榜。今年是第五期，我們的目標(biāo)是每年記錄摩托車行業(yè)的風(fēng)氣。本期將公布2017年最受關(guān)注的10大土路目錄。請多多關(guān)照！

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TOP10第1版：新大陸混戰(zhàn)XR150L

人氣指數(shù)：70.38萬韓元

市長/市場均價：9959元

關(guān)鍵詞：本田古典越野XR系列入門常青樹

這是20多年來暢銷的本田XR系列的入門型號，XR150 L直到2017年初才正式轉(zhuǎn)向國內(nèi)銷售，此前在新大陸本田已銷往全世界。與本田XR系列延續(xù)簡單經(jīng)典越野外觀的專業(yè)比賽用R版不同，L版同時考慮到了增加后車架和提高座椅舒適度等實用性，成為了具有出色越野基因的多功能越野車輛。

動力為150cc的單缸風(fēng)冷發(fā)動機，最大功率8.8千瓦/7750rpm，最大扭矩12.1N.m/6000rpm，與化油器供應(yīng)系統(tǒng)一致，整個電力系統(tǒng)非常成熟穩(wěn)定。動力表現(xiàn)是典型的本田風(fēng)格，動力輸出線性，柔軟，不失去力量，發(fā)動機聲音干凈，車輛振動控制良好。11.5L的油箱使其具有一定的續(xù)航能力。

作為這輛車的前任測試者，筆者認為XR150L的綜合表現(xiàn)非常好，成熟可靠的動力系統(tǒng)加上優(yōu)秀的越野基因，非常適合普通初級越野汽車愛好者。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)舒適的座椅、多功能架子和戰(zhàn)斗不太好的駕駛姿勢，XR150L可以讓你感到一定程度的舒適，不僅可以撒野，還可以進行日常通勤、長跑。這是罕見的入門級多功能越野車輛。XR150L測試報告()

牛毛網(wǎng)評論：

XR150L有點不和諧，內(nèi)部銷售時間晚了，或者Yamaha XTZ 125以1萬多美元的價格獨守的時候不來。250cc以上的街車、長途旅行車火熱的時候，150風(fēng)冷單機汽化器和后考察這樣的香水配置，再強大的越野基因、再強大的越野基因、排氣量大部分都進不了老司機們的法案，何況還會有更尷尬的國史(汽化器不能發(fā)牌)。這都是規(guī)定XR150L不能有理想的銷售量。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

但是，從今年越野車輛第一名的位置可以看出，很多人對XR150L有著期待。作為其中之一，我有這樣的期望。位移可能更大，優(yōu)秀的越野基因可能不少。整體配置需要改進。周末越野、日常通勤、小長途旅行都可以，但不要做長途旅行車耀眼的配置和笨重的體格。(大衛(wèi)亞設(shè))。

TOP10的第2號：axiang AD450AD250

人氣指數(shù)：總計35.3萬韓元

市長/市場均價：26825元，18820元。

關(guān)鍵詞：國內(nèi)第一輛450動力全鋁車架的專業(yè)場所越野車。

專業(yè)球場越野車在國內(nèi)很小。一個是純粹是比賽用的，觀眾小，所以玩這個游戲有一定的場地限制，對司機的技術(shù)身高有要求，也不能不考慮舒適度就在街上耍帥。第二，在不太理想的大環(huán)境下，想為越野比賽燒錢的企業(yè)不多。從大規(guī)模來說，為了國內(nèi)越野比賽的發(fā)揚，所有摩托車制造商都要承擔(dān)責(zé)任?？梢哉f，對個人來說，越野車的樂趣比其他任何類型的車都更具挑戰(zhàn)性和可擁有性。(大衛(wèi)亞設(shè))。

回到戶外，對于普通摩托車愛好者來說，不會理解的。他目前是國內(nèi)少數(shù)專業(yè)研發(fā)人員；D制造場SUV，同時擁有SUV團隊的品牌之一，擁有國內(nèi)首款450cc級動力和鋁合金框架的現(xiàn)場SUV，目前旗下產(chǎn)品主要是AD450等鋁合金。

車架的AD250，并且熱銷多國。

AD450搭載的是一款450cc的四氣門單缸水冷發(fā)動機，最大扭矩42.5N.m/6500rpm，最大功率23kw/7000rpm，可以說相當(dāng)?shù)谋┝Γ团な?。前后法斯特可調(diào)減震，行程分別是275mm、110mm，搭配全鋁合金車架，凈重僅為128kg，已經(jīng)基本達到了進口450cc級越野車的水準(zhǔn)。

AD250在AD450的車架和避震等基礎(chǔ)上，換上了國內(nèi)越野神機NC250，最大功率壓榨到19kw/9000rpm，最大扭矩23N.m/7000rpm，凈重為115kg。兩車能夠同時殺入牛摩網(wǎng)2017年的越野車前十當(dāng)然是有實力的，可以說兩車不管是動力、配置還有整體性能方面都領(lǐng)先國內(nèi)同級。

亞翔AD450測試報告：

亞翔AD250測試報告：

牛摩網(wǎng)評：

應(yīng)該很多人都會有一個越野夢，但多半越野車不能正常上牌的弊端，和多數(shù)人難以駕馭的座高和暴躁的動力讓人難以圓夢，作為越野強企，亞翔或可以高調(diào)些，親民點，考慮將AD250&450民用化，提供正規(guī)上牌手續(xù)和增加配置等，讓更多的人參與這項富有激情和挑戰(zhàn)的運動中來。還建議在兩車的平臺下，衍生如拉力車、街車等這類目前很熱門的車型，相信很多人會比較期待。

TOP10之NO.3：阿普利亞Aprilia APR125-3

人氣指數(shù)：32.63萬

市場均價：16551元

關(guān)鍵詞： 集帥氣與暴力于一聲的歐系入門級越野車

浪漫的歐洲人設(shè)計的外觀確實夠帥，筆者第一次見到阿普利亞APR125-3確實是被吸引了的，讓我覺得越野車也可以不是那么粗曠，外觀確實要比國內(nèi)基本大多越野車“復(fù)制”的外觀的要精致帥氣很多，而且它還提供了滑胎版本，重要的是還能夠正規(guī)上牌，這對于每一個越野車愛好者來說，絕對是很驚喜的。

APR125搭載的是一款125cc的四氣門水冷雙頂置凸輪軸單缸發(fā)動機，雖然只有125cc，但是動力不弱，最大功率11.3kw/9750rpm，最大扭矩12.3N.m/7500rpm，已經(jīng)超過了絕大多數(shù)150cc級動力水平，還匹配的是馬瑞利電噴系統(tǒng)和國際6檔。倒置中減、前后大盤碟剎、鋁合金后平叉等，配置相當(dāng)豐富了，作為越野和日常使用都不會掉價了，性能也不會掉鏈子。

阿普利亞APR125-3測試報告：

牛摩網(wǎng)評：

但APR125始終只是一輛很有個性的偏玩樂型的越野&滑胎車，外觀配置是很多廠家學(xué)習(xí)的典范，但如果僅作為日常通勤來說，它不是理想的，為壓榨動力而生的高轉(zhuǎn)機的低速表現(xiàn)不佳，而且夏天的發(fā)熱量明顯要大些，890&930mm的座高一般人很有壓力，日常騎行的舒適性不是很好。

另外一個是它16800元比較堅挺的價位，125cc賣到了250cc的價格對于大多數(shù)人來說是不平衡的，但這并不妨礙它成為一輛配置及其豐富、外觀相當(dāng)帥氣、可玩性很高的入門級越野車，對了，還有正規(guī)手續(xù)。

TOP10之NO.4：貝納利BJ250GY-2

人氣指數(shù)：22.95萬

市場均價：18774 元

關(guān)鍵詞： 少見的250cc級國產(chǎn)滑胎車

貝納利BJ250GY-2是在貝納利小黃龍250的動力平臺上衍生的滑胎版本，還是那臺250cc的四氣門水冷DOHC 單缸發(fā)動機，最大功率18kw/9000rpm，最大扭矩21N.m/7000rpm，電噴國際6檔，動力配置同級主流水平。車架由小黃龍的編織車架換成了搖籃式車架，輪胎和避震都是全新的，嚴格來說BJ250GY-2已經(jīng)是貝納利的一款全新車型了。

滑胎車在國內(nèi)的定位其實是比較尷尬的，沒有那么空曠的地方給你漂，也沒有正經(jīng)的比賽可以參加。有想玩的大多都是拿越野車改對輪胎及輪轂?zāi)且惶?，嚴格來說是不專業(yè)的，目前正兒八經(jīng)的250cc級的滑胎車幾乎是沒有的，BJ250GY-2的出現(xiàn)算是彌補了這一空缺。

牛摩網(wǎng)評：

作為一輛單純滑胎車來說，BJ250GY-2在國內(nèi)的用戶群體應(yīng)該要更小，真正的滑胎文化還沒起來，更多的我們已經(jīng)將它視為一輛街車來對待了，但同級價位的街車的話，BJ250GY-2的優(yōu)勢就不明顯了。而且BJ250GY-2上市已經(jīng)兩年，目前還沒有更新?lián)Q代的消息，整車配置優(yōu)勢已經(jīng)很平凡了。

這類玩樂型車還是有一定空間，但也不要把BJ250GY-2作為一輛純粹的滑胎車來對待，未來貝納利或可以考慮提升BJ250GY-2的配置，如增加可關(guān)閉的ABS防抱死系統(tǒng)，和可調(diào)避震等，將其打造為一輛可通勤跑山有多種玩法的高性價比的滑胎車。

TOP10之NO.5：黃河魔術(shù)師HH250GY

人氣指數(shù)：18.10萬

市場均價：6596元

關(guān)鍵詞： “復(fù)制”最成功的國產(chǎn)魔術(shù)師

不玩車的人應(yīng)該很難把“魔術(shù)師”與摩托車聯(lián)系在一起，而在國內(nèi)機車界，“魔術(shù)師”似乎是作為單獨的一個車種存在，雖然我們把他分為越野車類。包括黃河魔術(shù)師在內(nèi)的國內(nèi)所有魔術(shù)師都有一個共同的鼻祖，那就是雅馬哈在2003年發(fā)布的XG250，因為其老少皆宜的座高和輕巧的車身，可輕度越野，可日常通勤，也可來個小長途，可玩性非常高。驕傲的雅馬哈沒有引進XG250怎么辦，民間的高手自有辦法，一比一的復(fù)制唄，于是大概從重慶某坡開始，各類國產(chǎn)XG250流行于世。大概是因為其多用的特性和多種方案的配置和版本，如魔術(shù)師一般總能滿足不同用戶的不用需求，魔術(shù)師的中文名字就由此而來。

在各類魔術(shù)師橫行市場的時代，為何黃河家的魔術(shù)師目前做得最為成功？我們里里外外地分析下。外觀方面，大家都是兄弟，一眼看差別差不了多少，最多就換個貼花和附加件而已。黃河因為工廠完善的配套體系優(yōu)勢，在價格不變或者更低的情況下，更能夠保證外觀件的一致性和整體質(zhì)量。避震方面，黃河有自己專用的QX避震，避震工廠就在隔壁，方便得差個避震走過去拿就是。搭載隔得不遠的隆鑫提供的RE250發(fā)動機，實際排量229cc，最大功率11kw/6500rpm，最大扭矩17.5N.m/5500。動力數(shù)據(jù)不高，但有很多車種驗證過的穩(wěn)定，還可以提供油冷、電噴可選。從里到外，黃河魔術(shù)師都有著很大的優(yōu)勢，憑借這些優(yōu)勢將價格殺到了6千出頭，加上工廠這么多年的堅持和積累，黃河魔術(shù)師積累了一定的用戶口碑。說它是國內(nèi)“復(fù)制”最成功的魔術(shù)師這點不為過。

牛摩網(wǎng)評：

目前黃河魔術(shù)師大多數(shù)還是化油器或電噴的國三狀態(tài)，國四標(biāo)準(zhǔn)是另一個起點，看狀態(tài)黃河魔術(shù)師應(yīng)該還會領(lǐng)銜一段時間，但要想取得突破性的進展，黃河魔術(shù)師應(yīng)該針對不同用戶提供更多的動力平臺（目前已經(jīng)有獵鷹水冷250動力可選），對產(chǎn)品的細節(jié)做工提升才行，借來的那套外觀已經(jīng)攢得了不少資本，是時候丟掉復(fù)制的標(biāo)簽才行。

不過原版車型的定位理論是很值得借鑒的，外觀簡單不復(fù)雜，車身輕巧靈活，動力不一定強勢但一定要可靠，可適應(yīng)不同人群和不同騎行環(huán)境，有很大的可玩空間，在此基礎(chǔ)上，我們都希望看到一款真正意義上的國產(chǎn)魔術(shù)師。

TOP10之NO.6：鑫源X6民用版XY250GY-7

人氣指數(shù)：11.28萬

市場均價：16634 元

關(guān)鍵詞：可正規(guī)上牌的250級專業(yè)越野車

鑫源X6民用版算是做了筆者前面建議亞翔做的事，將其競技版的越野車民用化，推出了一個專門的民用版本。其實就是在競技版的基礎(chǔ)上加了頭燈、反光鏡、拍照架、和儀表這類上牌規(guī)定的東西，然后申請一個公告就可以加價3千賣了（競技版13800元、民用版16800元，上公告的費用是大頭）。這其實是相當(dāng)方便的，畢竟還是少數(shù)人有條件開車拖著越野車去玩。

前后法斯特可調(diào)減震，鋁合金后平叉和NC250發(fā)動機等這些都是競技版上的那一套，作為國內(nèi)有雄厚實力的越野強企，曾在國內(nèi)外的越野賽事上取得過不俗的戰(zhàn)績，X6作為新鑫源常用的冠軍車型，其強悍的越野能力是有目共睹的，當(dāng)然民用版的性能是幾乎沒變的，對于一般的越野愛好者來說是件好事。

牛摩網(wǎng)評：

X6的推出的初衷是競爭國內(nèi)NC250動力下的越野車的，13800元的價格在目前NC250系越野車中是很有性價比的，另外還提供了可以上牌的民用版，優(yōu)勢進一步加強。不過據(jù)有些用戶反映，X6會有一些小問題，整體做工還有提升空間。但這個價位級別里，一輛有真正的場地性能而又可以正規(guī)上牌的越野車目前是沒有的。

TOP10之NO.7：鑫源X-TRICKER魔術(shù)師 XY250GY-10

人氣指數(shù)：9.36萬

市場均價：7785元

關(guān)鍵詞：進化中的國產(chǎn)魔術(shù)師

最受關(guān)注的前十輛越野車中有兩輛是國產(chǎn)魔術(shù)師，證明了魔術(shù)師的在國內(nèi)的熱度，那么鑫源的魔術(shù)師有哪些吸引人的地方呢？需要說明的是鑫源X-TRICKER魔術(shù)師 XY250GY-10已經(jīng)是魔術(shù)師二代。

鑫源魔術(shù)師二代擁有更加時尚的外觀和更精細化的配置，提供三種顏色可選。搭載鑫源自家的232cc風(fēng)冷單缸發(fā)動機，最大功率12kw/7000rpm，最大扭矩19N.m/5500rpm。目前匹配的是化油器供油系統(tǒng)化國際5檔變速，整備質(zhì)量121kg，座高790mm。

鑫源魔術(shù)師二代已經(jīng)有了一些自己的設(shè)計語言，比如大燈護罩和油箱護板造型還有整體的貼花設(shè)計，特別加入了鑫源越野車隊常見的75號貼花，看起來很有鑫源X系列的設(shè)計風(fēng)格了。在黑灰色的基礎(chǔ)上還提供了橘色和淺綠色兩個更加年輕化的外觀可選。

牛摩網(wǎng)評：

鑫源二代魔術(shù)師開始了國產(chǎn)魔術(shù)師的進化之路，更加年輕時尚化的外觀和精細化的配置等都是升級之處，還加入了很多自己的外觀設(shè)計風(fēng)格。有雄厚的越野基因支撐，整車在避震操控和性能方面有更大的優(yōu)勢。在國四即將來臨之際，期待新一代的鑫源魔術(shù)師有一個更加明顯的變化。

TOP10之NO.8：輕騎藏獒TERRA QM150GY-M

人氣指數(shù)：7.77萬

市場均價：11928元

關(guān)鍵詞：200cc級成熟可靠的多公能滑胎車

又是一款滑胎車，有150、200兩個動力，輕騎于2016年推出的TERRA200（德國版同步上市），這里主要聊TERRA200，咋一看外觀，有點鈴木DRZ的意思，外觀在國產(chǎn)車中很不錯了。

1405mm的軸距、230mm的超高離地間隙，座高卻只有860mm，在同類型車中來說座高已經(jīng)比較親民了，保證超強的通過性座高又不至于那么高不可攀。前倒置減震帶防護板，后避震為中置多連桿式，前后浪花型碟剎，配上緊湊干練的整體外觀，很有運動氣息。

搭載經(jīng)過多年驗證很穩(wěn)定的的DR200油冷單缸發(fā)動機，最大功率11.5kw/8000rpm，最大扭矩14.5N.m在6千轉(zhuǎn)時就全部輸出，發(fā)布初期提供的是米庫尼真空膜片式化油器，相信國四后會有電噴系統(tǒng)匹配。發(fā)動機底部自帶的防護板有很大的防護效果，另外為提供更多的玩法，官方還提供輻輪圈的TERRA200 ENDURE版。

牛摩網(wǎng)評：

TERRA200算是國內(nèi)較早一批滑胎&越野車的，出口國外多年，有著不錯的性能和口碑，簡潔大氣的外觀很符合國人審美，車身配置搭配也很專業(yè)，動力系統(tǒng)成熟可靠。是一輛成熟可靠的多功能的滑胎車，但國四將近，很多人期待的電噴版目前還沒有消息。

TOP10之NO.9：隆鑫 SEVEN LX150GY-6

人氣指數(shù)：7.34萬

市場均價：7072元

關(guān)鍵詞：實力企業(yè)推出的入門級跨界越野車

隆鑫在2014年在國內(nèi)推出的SEVEN 150（出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷），在設(shè)計風(fēng)格考慮了騎士車在城市道路的乘坐舒適和操控性。是一款兼具越野車通過性和跨騎車舒適性的全新城市跨界摩托車。前碟后鼓，鹵素大燈等，四年前的配置在現(xiàn)在來看是有點落伍了。搭載隆鑫自行研發(fā)的CBH 150風(fēng)冷單缸發(fā)動機，最大功率9.0kw/8500rpm，最大扭矩11.5Nm/6500rpm。

牛摩網(wǎng)評：

這么一款小眾化的入門級跨界越野車，4年以后還被那么多人惦記著，與其說大家對SEVEN 150期待還不如說是對隆鑫的期待，畢竟隆鑫已經(jīng)低調(diào)好幾年，好在今年隆鑫有了一些大動作，期待隆鑫后期對SEVEN 150的整體提升和其他車型的推出。