當(dāng)我們提到四驅(qū)系統(tǒng)時(shí)，往往會(huì)聯(lián)想到越野、SUV等名詞，但全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的出現(xiàn)，不僅便于進(jìn)一步普及和操作四驅(qū)SUV，還為更多轎車、跨境車型配備了四驅(qū)系統(tǒng)，提高了行駛穩(wěn)定性和可操作性。

奧迪Quattro四驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)

Quattro的四驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)使用三種車速：傳統(tǒng)的前差速器、后差速器和托普森中央差速器。前后差速器有調(diào)節(jié)左右輪轉(zhuǎn)速差異的作用，托普森中央差速器有調(diào)節(jié)前后傳動(dòng)軸動(dòng)力分配的作用。托普森中央差速器是根據(jù)輪胎的附著力大小分配力矩的，現(xiàn)在車輪超過(guò)了可承受的負(fù)荷，一旦開(kāi)始滑動(dòng)，托普森中央差速器就會(huì)立即減少對(duì)前輪的力矩分配，從而使更多的驅(qū)動(dòng)力繼續(xù)失去到后輪，使后輪向前移動(dòng)車身。

Quattro系統(tǒng)可以根據(jù)情況調(diào)整驅(qū)動(dòng)力。如果3個(gè)輪子掉進(jìn)泥坑，完全失去了抓住的力，Quattro系統(tǒng)會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的所有動(dòng)力傳遞給唯一仍有抓住力的輪子，使汽車能夠從泥坑中逃脫。

寶馬的xDrive四驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)

XDrive前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心技術(shù)是奧地利的MAGNA STAL開(kāi)發(fā)的變形金剛，持續(xù)調(diào)整扭矩分配。XDrive系統(tǒng)根據(jù)道路情況不斷更改扭矩分配，前后輪分別傳遞所需扭矩。默認(rèn)情況下，正向和反向扭矩分配為40: 60，最大正向和反向扭矩分配比率介于0: 100和100: 0之間。此外，該系統(tǒng)還可以與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)DSC不斷交換信息，以識(shí)別車輪從一開(kāi)始就在滑動(dòng)。扭矩分布可以在0.1秒內(nèi)完成。

如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)在行駛過(guò)程中車輛可能無(wú)法充分轉(zhuǎn)動(dòng)，即前輪開(kāi)始向曲線外拖動(dòng)，分配給前腿的扭矩就會(huì)減少，幾乎所有動(dòng)力都會(huì)被輸送到后腿。此外，該系統(tǒng)還可以與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)DSC不斷交換信息，以識(shí)別車輪從一開(kāi)始就在滑動(dòng)。車輪滑動(dòng)時(shí)，電機(jī)將鎖定xDrive的膜片離合器，通過(guò)附加的驅(qū)動(dòng)扭矩使該車輪具有更好的附著力，空轉(zhuǎn)車輪也由制動(dòng)器有效控制。這意味著，無(wú)論道路突然發(fā)生怎樣的變化，在沙漠或碎石路上，適量的扭矩都會(huì)被輸送到最有抓地力的車輪上。(約翰f肯尼迪)。

結(jié)論：

無(wú)論是機(jī)械化的奧迪Quattro 4驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)，還是純電子的寶馬xDrive 4驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)，他們都不是極限越野目的。通過(guò)全智能的四輪驅(qū)動(dòng)力分配，整個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比原始分時(shí)四驅(qū)動(dòng)器更容易使用，提高了駕駛安全性和可操作性，使車輛能夠輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜的道路情況。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。