大家好~主編，我又回來了！這次國慶主編一共跑了6次妙峰山，整個身體好像空蕩蕩的~哈哈，這次和@ Moto Borun一起說，車是@山高制作的，帶來了300cc踏板級橫評。

小編主要試駕的為CT300，所以感觸比較多。話不多說~我們侃車走起！

近期我們做了一系列踏板車的測評，很多車友都會對300cc級別的踏板車有選擇困難癥，為了解決大家的疑惑，我們同時借來3臺300cc同級別標(biāo)桿產(chǎn)品，也是這三個品牌中，最新發(fā)布的300CC級別新作。分別是三陽joymaxZ300，光陽CT300，和阿普利亞SRMAX300，來解決你的選擇困難癥。

三洋 JoymaxZ300：

JoymaxZ300的發(fā)動機及車架與CRUISYM 300相同，但兩者在外觀風(fēng)格與售價上又截然不同。不僅動力上的表現(xiàn)讓人驚艷，繼承自CRUISYM 300的運動底蘊也賦予了其更多的駕駛樂趣。這款車做到了擁有進(jìn)口車的品質(zhì)和國產(chǎn)車的價格。

光陽 CT300:

在5月11日~13日舉辦的2019北京國際摩托車展覽會上，光陽摩托一口氣推出了多款重磅車型，其中現(xiàn)場就展示了CT300 ，CT300版是CT250的升級車型。（CT250是光陽在年初推出國內(nèi)不多見的250cc級別的平踏板，售價20280元，CT300的售價相比CT250提升了近萬元，但相對在配置上有了較多的升級）

阿普利亞 SRmax300：

aprillia在國內(nèi)投放的踏板車多以125-150cc車型為主，多年未曾引進(jìn)過250-300cc量級的踏板車，一直是國內(nèi)消費者心中的痛點。隨著近幾年國內(nèi)250-300cc踏板車的需求量逐漸增大，看準(zhǔn)這一市場aprillia終于將旗下極具競爭力的SR max300引進(jìn)國內(nèi)。

所以接下來我們用三圖的方式為大家講解三款車型配置，由上到下依次為三陽、光陽、阿普利亞。

JoymaxZ300：

Joymax 大燈為LED光源，并采用遠(yuǎn)近光一體式設(shè)計，在大燈內(nèi)側(cè)還嵌入了環(huán)狀日間行車燈以提升安全性和視覺效果，照明及鋪路效果非常好。

CT300：

全新設(shè)計的四透鏡大燈具有更佳的照明效果，遠(yuǎn)近燈光均為LED燈源。大燈上面的燈帶設(shè)計也比較年輕化。

SRmax300：

SRmax300的前大燈采用帶透鏡的LED遠(yuǎn)/近一體式光源，內(nèi)側(cè)有LED日間行車燈勾勒線條?？梢钥吹角胺綋碛行熊囉涗泝x。

JoymaxZ300：

尾燈設(shè)計基本就是大燈的風(fēng)格思路，非常簡潔。尾燈同樣采用LED光源，但其前后轉(zhuǎn)向燈均為鹵素光源。

CT300：

尾燈光源與大燈光源一致均為LED形式，“金拱門”的后尾燈和四點式的剎車燈布局提高了車尾辨識度。

SRmax300：

尾燈同樣采用LED光源，造型雖沒有前大燈鋒利，但亮度尚可。

JoymaxZ300：

與CRUISYM 300如出一轍的機械液晶組合式儀表帶有濃烈的運動氣息，只是用來增加質(zhì)感的銀色儀表邊框沒有出現(xiàn)在joymax上，但整體視覺效果依然很棒；在功能性方面，除了兩側(cè)機械指針的時速、轉(zhuǎn)速顯示，中間液晶屏還負(fù)責(zé)油量、水溫、里程，側(cè)踢熄火，座椅開啟等功能顯示。

CT300：

全新設(shè)計的液晶儀表也是CT300 的一大亮點，除了將CT250的指針式儀表升級為液晶儀表外，還配備了Noodoe車聯(lián)網(wǎng)騎乘導(dǎo)航系統(tǒng)。Noodoe儀表涵蓋導(dǎo)航、天氣、時間、指南、群組、訊息、尋車、相冊、速度等功能。

SRmax300：

SR Max300配備9英寸TFT全液晶儀表盤，顯示清晰，與汽車上的CarPlay相近，這塊儀表盤可投射手機內(nèi)容，實現(xiàn)導(dǎo)航、視頻播放等功能，這在同價位摩托車中還是不多的。

JoymaxZ300：

Joymax為可調(diào)風(fēng)擋，但需要工具進(jìn)行調(diào)節(jié)。

CT300：

CT300風(fēng)擋不可調(diào)，并且擋風(fēng)效果在三款中偏低。

SRmax300：

SRmax為可調(diào)風(fēng)擋，可直接快速調(diào)節(jié)風(fēng)擋的角度。

JoymaxZ300（參數(shù)最優(yōu)）：

Joymax搭載一臺實際排量為278cc的單缸水冷四氣門發(fā)動機，這款發(fā)動機就是CRUISYM 300的進(jìn)口發(fā)動機，但廠家為了區(qū)分兩款車型，還是將JOYMAX進(jìn)行了重新調(diào)校，所以它的整個動力輸出水平也較CRUISYM 300略低一些，最大功率：18kW/8000rpm，最大扭矩：24Nm/6500rpm。

CT300：

CT300 動力源自于同門賽艇300所使用的單缸四沖程SOHC 2氣門水冷發(fā)動機，排氣量為276mL。最大功率：17kW/7500rpm,最大扭矩：22.5Nm/6500rpm。

SRmax300：

SR Max300采用單缸水冷四氣門發(fā)動機，實際排氣量278cc，最大功率16kW/7250rpm，最大扭矩：23Nm/6000rpm。

為了更清楚了解發(fā)動機參數(shù)

以表格顯示

JoymaxZ300：

Joymax前剎車系統(tǒng)為單盤搭配輻射式對向四活塞卡鉗，后剎車為單盤搭配單向雙活塞卡鉗，前后剎車均標(biāo)配博世9.0雙通道ABS系統(tǒng)。

CT300：

CT300前制動為三活塞單向卡鉗搭配浮動前剎車碟，后剎車為單盤搭配單向雙活塞卡鉗活塞卡鉗直徑剎車碟。匹配博世10.0雙通道ABS系統(tǒng)。

SRmax300：

SR Max300前剎車配置為浮動碟盤+輻射式對向四活塞卡鉗，后剎車采用單碟+單向雙活塞卡鉗，匹配博世10.0雙通道ABS系統(tǒng)。

JoymaxZ300：

在懸掛系統(tǒng)方面，JOYMAX采用正立式前叉與后雙減震搭配，后減震器具有五段預(yù)載調(diào)節(jié)功能。

CT300：

在懸掛系統(tǒng)方面，CT300采用正立式前叉與后雙減震搭配，后減震器具有五段預(yù)載調(diào)節(jié)功能。

SRmax300：

在懸掛系統(tǒng)方面，SRmax300采用正立式前叉與后雙減震搭配，帶有氣罐的油壓后減震是國產(chǎn)版本的特有配置，具有預(yù)載調(diào)節(jié)功能。

JoymaxZ300：

joymax采用相對連貫的分段式腳踏，兩段腳踏之間的角度較大。另外，由于該車的油箱為中置布局，所以腳踏前段稍顯狹窄。但中置油箱及大架龍骨的設(shè)計，會讓整車支撐性更高，運動型更好，且重心更穩(wěn)定。油箱容積為12升。

CT300：

CT300為平踏板車型，這設(shè)計很大程度上增加了駕駛者腿部的活動空間和置物空間，但油箱容積被迫縮小，CT300油箱容積僅為10.2L。且平踏板的設(shè)計因為沒有大梁龍骨的支撐，并不能提供向帶龍骨的車型那么好的支撐性，有好有壞。

SRmax300：

SR Max300采用分段式腳踏設(shè)計，兩段腳踏之間的落差稍微有些高。另外，由于該車的油箱為中置布局，所以腳踏前段稍顯狹窄。但中置油箱及大架龍骨的設(shè)計，會讓整車支撐性更高，運動型更好。且SRmax有腿部吹風(fēng)的出口，細(xì)節(jié)好評，油箱容積為15升。

JoymaxZ300：

一體式座墊配合白色縫線為Joymax增添了幾分運動氣息，具有高低落差的座墊軟硬適中，還能有效區(qū)分駕駛員與乘客的乘坐區(qū)域，座墊的隆起部分也能起到一部分腰托的作用。

CT300：

CT300進(jìn)一步優(yōu)化了騎行三角，通過加厚座墊等方式，讓身高較高的駕駛員也能有一個較好的駕駛體驗，不會產(chǎn)生CT250那種蹲著騎車的感覺。坐墊非常軟，有一種直接坐在床墊上的感覺。

SRmax300：

SR Max300的座墊坐感稍硬，在設(shè)計上對駕駛員和乘客區(qū)域做了劃分，但后座較其他兩個車較短。座墊的隆起部分也能起到一部分腰托的作用。并且整體的抓地力以及坐墊角度，使得乘坐舒適度并不如意。

JoymaxZ300：

Joymax的儲物空間相當(dāng)大，貫通式的座桶空間可以輕松容納兩頂標(biāo)準(zhǔn)全盔，即使不使用尾箱也能足夠滿足駕駛員使用；此外，液壓桿、儲物箱照明燈均出現(xiàn)在了joymax的配置單中，跟自家進(jìn)口車型相同。

CT300：

CT300的座桶內(nèi)部沒有辦法放下一頂標(biāo)準(zhǔn)尺寸全盔，但放置半盔后，仍有較為充足的空間放置雜物。此外，液壓桿、儲物箱照明燈也是標(biāo)配。

SRmax300：

SRmax300的座桶可以放置一頂標(biāo)準(zhǔn)尺寸的全盔，但頭盔頂部會與座墊摩擦，放置半盔后，仍有較為充足的空間放置雜物。座桶內(nèi)的配置還有行車記錄儀的主機，電源及照明燈。

JoymaxZ300：

Joymax的儲物格也是相當(dāng)大，放置一個iphone現(xiàn)款最大尺寸手機后還有非常多的空間。搭配2A的快充接口。

CT300：

CT300的的儲物格也不錯，放置一個iphone x后還有非常多的空間。CT300的USB在車把上，也同樣是2A的快充接口。

SRmax300：

SRmax300的儲物格也可容納手機等物品，不過你的手機屏幕最好小于5英寸，否則很有可能塞不進(jìn)去。相比前兩款車較小。

百公里加速：

第一名CT300

第二名JoymaxZ300

第三名SRmax300

在百公里加速測試中，雖然CT300的賬面數(shù)據(jù)并不是最突出的，但得益于二氣門的發(fā)動機結(jié)構(gòu)，在初段和中段的加速還是較四氣門強一些的。

Joymax和SRmax的加速算是非常均衡，在各個輸出區(qū)間都有一個不錯的發(fā)力點。但得益于Joymax較輕的車重以及不錯的馬力，獲得第二的成績。SRmax因為法規(guī)的政策影響，并不能發(fā)揮真正的實力，如果這款發(fā)動機沒有進(jìn)行所謂的閹割，我想SRmax是穩(wěn)穩(wěn)第一的。

100-0km/h 剎停側(cè)測試：

第一名：JoymaxZ300

第二名：CT300

第三名：SRmax300

三輛車的制動都屬于比較優(yōu)秀的水平。因為ABS都是博士品牌，介入也都是正常的水平。

公路駕駛測試

JoymaxZ300：

得益于較輕量化的車身和短軸距低重心的設(shè)定，Joymax在操控上的表現(xiàn)不遜色于競品，應(yīng)對城市道路中的小半徑轉(zhuǎn)向十分輕松，在原地八字時，大撐也不會輕易蹭到地面，足以說明JOYMAX的傾角夠大，能夠應(yīng)對更極限一些的壓彎動作。

（小編這彎下的怎么樣哈哈~）

CT300：

雖然CT300車身略輸一籌，但操控也比較靈活，但平踏板的設(shè)計讓試探車體極限時，會有輕微的扭轉(zhuǎn)（極?。?，但是幾圈下來后，適應(yīng)了這樣的感覺還是沒有問題的。

原廠極限尚可，一般不會出現(xiàn)摩邊撐、腳踏的情況。除非像小編這樣極限的切彎。

而CT300整體的設(shè)定偏向舒適精致，彎道傾倒速度也很靈動。相比兩個其他的競品，CT300更適合于街道的騎行。

SRmax300：

SRmax300繼承了aprilia的運動基因，在彎道中車輛重心可以很好地隨著駕駛員轉(zhuǎn)移，同時車身又能保證不錯的穩(wěn)定性，受限于大撐造型，左側(cè)的傾角會讓極限變得比右側(cè)低。

高速及山路測試

JoymaxZ 300 試車手：摩托邦-呂忍

動力：

在山路上行駛時，上坡，出彎等需要動力的時候，這款發(fā)動機是非常聽話且能跟上我的節(jié)奏的，并沒有拖泥帶水的感覺，扭力的輸出也是足夠讓你在上坡的時候獲得一個不錯的加速度。Joymax的極速也是可以讓你滿意的，直線道路上，極速可以達(dá)到150公里/每小時（表顯），且該車的動力儲備也是非常好的。0-100公里加速幾乎沒有間斷，整個加速過程輕松加愉快。

車架：

Joymax Z 300的車架采用大量的高張力鋼管，且?guī)Т罅海嚰艿闹瘟Ψ浅：?。在全力制動和非鋪裝路面的騎行環(huán)境下，你可以直觀感受到車架的支撐性。在高速巡航下，Joymax的大梁設(shè)計也可以讓你感受到高速的穩(wěn)定性。

減震：

JoymaxZ300的減震雖然沒有運動大羊Tmax AK550等踏板車的減震調(diào)教，但是減震的軟硬適中，且往運動取向去設(shè)計，可以過濾一些日常行駛的小顛簸，但是在山路的行駛中，Joymax的減震也能給你不錯的支撐力，讓你在攻彎的時候信心十足。

制動：

Joymax前剎車搭載了浮動碟片加對向四卡鉗，后剎車配備單向雙活塞卡鉗。且搭配博世ABS剎車防抱死系統(tǒng)。joymax也是250-300cc中，為數(shù)不多搭載浮動碟的踏板車型，在山路的下坡路段中，即使較快的速度，joymax也可很穩(wěn)當(dāng)?shù)淖屇慵眲x到安全的速度區(qū)間。制動力可以用強大來形容了，也是在這個排量，價格區(qū)間的踏板，不用改裝剎車的車型了。

CT300 試車手：摩托家-丁某某

動力：

這臺兩氣門水冷發(fā)動機屬于偏向低轉(zhuǎn)扭矩輸出的類型，在0-100km/h加速時加速成績較好。整臺車動力輸出平順且有力，油門的調(diào)教比較跟手。發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，抖動較小，針對于巡航轉(zhuǎn)速區(qū)間進(jìn)行優(yōu)化，在60-80km/h時無論是震動亦或者噪聲抑制都較為不錯。

車架：

CT300車架不帶有大梁，擁有純平的腳踏，帶來了更高的舒適性以及更大的儲物空間。在封閉路段激烈的駕駛、翻身、攻彎下，車架會產(chǎn)生輕微扭轉(zhuǎn)，但卻帶來了意外彈潤的體驗，車架與駕駛者溝通感較強，整體切彎時車身反應(yīng)足夠靈巧可控。

足以應(yīng)對城市通勤使用，甚至一定強度的激烈駕駛。車架設(shè)定質(zhì)感較強，高速巡航的穩(wěn)定性也較為滿意。

減震：

CT300減震針對舒適化進(jìn)行調(diào)校，光陽十分擅長制造出這種細(xì)膩且高級的騎行質(zhì)感，頗有一種在地上滑動的絲滑感（輪胎并不打滑）。但美中不足的是針對于懸掛高速運動的阻尼設(shè)定略有奇怪（例如高速上漆印減速帶等），略有偏硬，尤其是在CT300其他震動抑制的非常完美時，會略顯突兀。

但總體在這個級別內(nèi)，是一款減震調(diào)教比較優(yōu)秀的選手，適合平穩(wěn)的公路行駛。

制動：

制動采用前260mm單浮動碟盤配備不常見的單向三活塞卡鉗；后240mm單盤配單向雙活塞卡鉗，使用手感較好，線性較強，減速穩(wěn)定可控。ABS系統(tǒng)介入較早，針對濕滑路面等擁有不錯的安全性。制動效果經(jīng)過100-0km/h測試，處于三臺車中中間水準(zhǔn)。經(jīng)過反復(fù)剎停測試后，剎車并未產(chǎn)生熱衰減。

試車手：山哥出品-泰山，并未更新對此次車輛試駕評價。

售價：JoymaxZ300 ￥28800

CT300 ￥29980

SRmax300 ￥39800

總結(jié)：根據(jù)三款車的測試，三輛車都屬于這個級別優(yōu)秀的水平，出色的操控性，強大的動力，可滿足不同的使用場景和不同路段，如果你更傾向于運動化取向的踏板可以選擇SRmax300。

更適合年輕化的外觀，和平踏板的方便，以及絲滑的駕駛感受，可以選擇CT300。

如果考慮性價比，以及逆天的儲物空間，和各路段都非常均衡的設(shè)定，那你選擇JoymaxZ300就絕對沒有錯了。