根據(jù)5月勝聯(lián)合會的最新數(shù)據(jù)，轎車銷量為79.4萬輛。同比增長3.3%，環(huán)比增長3.4%。與SUV相比，轎車市場無疑在穩(wěn)步上升。新能源汽車銷量急劇上升的瞬間，蛋糕也有可能變大。

但是，如果仔細觀察轎車銷量前十名，就會發(fā)現(xiàn)，5月份飛虎化重型汽車并沒有名列前十。這顯然很難理解。一直占據(jù)飛虎華中級車銷量第一位的雅閣下降到了第12位，緊隨其后的凱美瑞也上升到了第13位。進入前十名的唯一中型轎車是寶馬3系，比之前F系列的3系更熱，4、5月份贏得了重型轎車的銷量桂冠，這將超過很多人的期待。

今年1月排名第一的邁騰已經(jīng)跌至排行榜之外，短期內(nèi)如此大的銷量波動幅度空前。近十年來，人們習慣了中級車市場邁騰、雅閣、凱美瑞輪流坐莊的節(jié)奏，沒能守住大眾、豐田、本田的城市已有跡象。

奢侈品牌中級轎車車輛強勢發(fā)力。

以BBA為例，如果繼續(xù)翻看4月中型轎車的銷量列表，除了寶馬3系穩(wěn)定排名第一外，奔馳C級和奧迪A4L分別沖到了第三位和第六位，BBA的重型轎車對飛虎化品牌的暢銷車型造成了不小的沖擊。寶馬3系換代后，很多人認為寶馬不再是以前的自己，而是變得更中庸，與標榜運動的自己相反。但是從銷售數(shù)據(jù)來看，寶馬讓3系更加舒適，讓更多人接受和購買。B48系列2.0T發(fā)動機和CAEP 8AT動力無可挑剔。這樣，向市場妥協(xié)的新型寶馬3系列的優(yōu)秀銷售成績不僅僅是運氣。

c級現(xiàn)在即將進行世代交替，所以在價格上要比平時優(yōu)惠很多。當然，很多人想借此機會抄奔馳C級。在產(chǎn)品力方面，目前奔馳C級還是比較高的。再加上優(yōu)惠，我相信很多人會放棄飛虎華品牌，選擇奔馳C級。奧迪A4L和奔馳的情況也差不多。相信以價格交換量也能保證奧迪A4L的銷量。但是已經(jīng)被換代的寶馬3系和即將被換代的奔馳C級在性價比方面比奧迪有更好的優(yōu)勢。

相反，2020年的年度豪車購買率已經(jīng)可以預見BBA的中型轎車逐漸上升的趨勢。2020年，BBA三大奢侈品牌的銷售量比2019年有了更大的上升趨勢，B級汽車市場也是最想爭奪的市長/市場之一。對于豪華品牌來說，豪華品牌的進一步價格下跌是不可避免的打擊。

智能化仍處于追趕階段

在智能化日益不可或缺的時刻，邁頓、雅閣、凱美瑞等多種傳統(tǒng)飛虎化重型轎車的汽車系統(tǒng)及自動駕駛系統(tǒng)明顯落后于新勢力造車。汽車的屏幕尺寸太小，反應遲鈍，年輕消費群體不可能有太大興趣，而不是豪華品牌銷售冠軍的雅閣不支持CarPlay和CarLife，所以后期要通過。(威廉莎士比亞，美國作家)。

解或刷寫系統(tǒng)才能獲得，對于依賴導航與喜歡聽歌的年輕用戶，確實造成不好的體驗。說到底，內(nèi)飾科技感的差強人意的表現(xiàn)也容易造成“此車不夠高檔”的刻板印象。

而在自動駕駛方面，雅閣、凱美瑞僅僅做到了L2級別，對比起不少自主品牌的L2＋級別的駕駛輔助仍然有距離，而一些便捷性配置往往需要去到高配才能裝備，卻又碰到了BBA中級轎車的入門售價，確實被進一步削弱了競爭力。

20萬元價格區(qū)間競爭對手日益增多

隨著電氣化近年來的強勢來襲，像大眾ID 4、特斯拉MODEL 3、小鵬P7等一系列電動汽車都已經(jīng)瞄準了20萬元左右的戰(zhàn)場。而與燃油車相比，純電車型也有其獨有的優(yōu)勢。不僅在養(yǎng)護費用方面比燃油車要省下不少費用，在不少地區(qū)享受了限牌的政策扶持，這也使純電車型在5月份銷量上成為上升最快的一個集團。

值得一提的是，在用戶服務的環(huán)節(jié)上，不少新勢力造車打破了傳統(tǒng)4S店的經(jīng)營模式，采用直營模式讓客戶購車相對透明外，在售后服務環(huán)節(jié)也有不少驚喜勝于傳統(tǒng)4S店，這或許也滿足了一部分喜歡服務大于車本身的消費群體的需求。

寫在最后

車市素來有“得中級轎車得天下”之說，是因為中級轎車可以看作是各家車企展現(xiàn)產(chǎn)品力與品牌力的最佳舞臺。從雅閣、特斯拉MODEL 3、寶馬3系分別獲得今年的中級轎車單月銷量桂冠可以看出，中級轎車的購買人群趨向越來越多元化，除了有好口碑還不足夠，如何滿足人群越來越多方面的用車需求，可能才是B級車要深度摸索的一個關(guān)鍵。