外觀設(shè)計：緊致干練的運動感

[XCAR飛行員原創(chuàng)]

當(dāng)各大豪華品牌紛紛擴大旗下產(chǎn)品線、開拓或搶占現(xiàn)有部門時，推出TLX來取代已經(jīng)經(jīng)歷兩代的TSX和第四代傳承的TL正適得其反。(威廉莎士比亞、TLX、TLX、TLX、TLX、TLX) TLX究竟如何具備強大實力，如此自信地投放市場，能否與奔馳C級、寶馬3系、雷克薩斯等眾多強手競爭？

幸運的是，這個疑問沒有困擾我太久。最近，我們被邀請到無錫參加歌曲TLX示范會，在試駕前一天，來自遠(yuǎn)方的本田美國R & ampD公司首席車輛動態(tài)性能工程師Greg Thomas先生(TLX R & amp也是D項目的負(fù)責(zé)人)和TLX代替TSX和TL的問題進行了溝通。據(jù)Thomas老師透露，本田之所以這樣做決策，是因為此前認(rèn)識到TSX、TL、RL三種車型定位有些模糊(尤其是與其他奢侈品牌競品相比)，彼此之間的差異(主要反映在車身尺寸上)并不大。如果用TLX取代TSX和TL，由ILX、TLX和RLX組成的轎車陣容將更加清晰。

理解了用TLX替換TSX和TL的初衷后，讓我們再次對TLX汽車視而不見。(威廉莎士比亞、TLX、TLX、TL、TLX、TLX、TLX)事實上，今年1月，在底特律車展現(xiàn)場見證了非量產(chǎn)版本的TLX Prototype展臺，量產(chǎn)后TLX除了前保險杠上的鉻飾減少、兩邊增加霧燈外，還與原型車保持了高度的一致性。

歌曲TLX和競爭型號尺寸及軸距比較型號/尺寸為TLX奔馳C級長軸寶馬3系列LIRERIX IS IIFINID Q50L次長(mm)4845478347344654840次長(MM)185518101823次高(MM)包括ACC自適應(yīng)巡航和CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)在內(nèi)的檢測模塊都隱藏在中網(wǎng)后面。

除盾型鉻中網(wǎng)外，“寶石眼”形狀的LED大燈也已成為最具品牌特色的設(shè)計要素。TLX的燈光組設(shè)計得比MDX和RLX更窄，突出了其作為運動轎車的銳利特性。

TLX的車身尺寸更接近第四代TL。

車側(cè)角度的整體輪廓還是那條流暢不失力量感的腰線都讓人找到了幾分更加緊致干練的TSX的影子；事實上TLX這種更緊致的設(shè)計風(fēng)格不僅從視覺上取得了不錯的效果，對空氣動力學(xué)表現(xiàn)同樣有著積極的影響：相比TL減小1.5%的車頭面積、流暢的腰線以及底盤護板上的導(dǎo)流設(shè)計也讓TLX的CdA（氣流拉力）下降了15%。

相比第四代TL略顯臃腫的尾部造型，TLX的尾部變得更加短小精悍，頗有幾分Coupe車型的韻味；尾燈也同樣采用LED光源，弧線優(yōu)美的光帶視覺效果出色。

我們的試駕車型配備18英寸多輻式輪圈，造型非常運動，輪胎選擇了以運動性能見長的普利司通搏天族RE050，尺寸為245/45 R18。

2內(nèi)飾/配置：質(zhì)感出色/配置豐富

TLX的內(nèi)飾設(shè)計可能并不屬于能讓人一眼看上去感到驚艷的類型，但無論是從操作的便利性還是材質(zhì)的選擇上都讓人無可指摘。

三輻式方向盤手感飽滿細(xì)膩，多功能區(qū)功能強大，除了比較常見的音響調(diào)節(jié)、藍(lán)牙、行車電腦控制等功能外，還提供了方向盤加熱、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)以及帶有低速跟隨功能的ACC自適應(yīng)巡航等配置。

雙圓盤式儀表盤黑底白字讀數(shù)清晰，中央行車電腦不僅能提供油耗、續(xù)航里程、胎壓監(jiān)測等信息，還可以調(diào)節(jié)駕駛模式或者開啟/關(guān)閉各項駕駛輔助系統(tǒng)。

中控提供雙液晶屏，上方的8英寸液晶屏提供導(dǎo)航與倒車影像（360°全景影像，并且可以調(diào)節(jié)視角）的顯示功能，下方7英寸觸控液晶屏集成了空調(diào)、音響與座椅加熱等功能。不過在觸控屏下方TLX依舊提供了一排負(fù)責(zé)空調(diào)控制的物理按鍵。

3空間表現(xiàn)：中規(guī)中矩

TLX的真皮座椅相當(dāng)厚實，支撐性與包裹性都很出色，主駕提供電子腰托和兩組座椅記憶功能；前后排座椅都提供座椅加熱功能，后排乘客還擁有后風(fēng)擋電動遮陽簾及側(cè)窗手動遮陽簾的配置，TLX還為后排右側(cè)乘客提供了VIP功能。

盡管從參數(shù)上看，2775mm的軸距讓謳歌TLX與眾多選擇加長的競爭對手相比略顯吃虧，不過考慮到本田/謳歌車型向來在空間利用率上都有驚喜表現(xiàn)，因此TLX的實際乘坐空間還是很讓人期待的。

體驗者凈身高1.83米，坐進前排，調(diào)整好坐姿后頭部留有一拳空間；保持前排座椅不動，該體驗者移至后排，頭部空間尚有三指，腿部空間為一拳+三指。

儲物空間方面，TLX前后都提供了雙杯架，中控臺下方還有一處容積可觀、且經(jīng)過防滑處理的儲物槽；手套箱提供分層設(shè)計，內(nèi)部鋪設(shè)有植絨材質(zhì)；扶手箱內(nèi)提供12V電源接口與AUX音源接口，同樣鋪設(shè)有植絨。

相比TL更加短小的車尾設(shè)計并沒有給TLX的后備廂容積（406L）造成太大影響，后備廂地板平坦，不過兩側(cè)內(nèi)壁由外向內(nèi)逐漸收窄的設(shè)計在一定程度上影響了其實際裝載能力。

4駕駛感受：PAWS+8速DCT=動靜皆宜

試駕車搭載是一臺具備直噴技術(shù)的2.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動機（型號：K24W7），最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm；推薦使用95號（京標(biāo)）及以上標(biāo)號汽油。

與發(fā)動機匹配的是一部具備液力變矩器的8速雙離合手自一體變速箱，同時方向盤上配有換擋撥片以提升駕駛樂趣。

TLX提供四種駕駛模式：經(jīng)濟巡航、標(biāo)準(zhǔn)、運動以及運動+模式。在經(jīng)濟巡航模式和標(biāo)準(zhǔn)模式下，方向盤轉(zhuǎn)向助力相對輕柔，同時油門響應(yīng)也比較舒緩（經(jīng)濟巡航模式還會對空調(diào)系統(tǒng)進行合理控制以達(dá)到節(jié)油的目的），再加上8速雙離合綿密積極的換擋設(shè)定，TLX會呈現(xiàn)出非常平順舒適的駕駛質(zhì)感。

而運動和運動+模式下，轉(zhuǎn)向力度明顯會更加飽滿，同時油門響應(yīng)更加細(xì)膩敏感；運動+模式下對換擋的時機選擇非常激進，甚至當(dāng)轉(zhuǎn)速指針拉近紅區(qū)時也會因為該模式下具備的“擋位保持”設(shè)定而拒絕升擋；不過最刺激的尚不止于此，如果在運動或運動+模式下恰巧行駛在蜿蜒山路上，那么在保持合理速度的前提下進入彎道時請大膽地對油門繼續(xù)施加壓力吧，PAWS四輪精確轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在提升車輛過彎極限方面表現(xiàn)出的強大功效絕對會讓你咂舌不已；原本期待回響在耳邊的輪胎尖嘯聲尚未發(fā)出就在后輪隨前輪輕巧的同向轉(zhuǎn)動（內(nèi)外前束角最大均可達(dá)到1.2°）下被消弭于無形。

TLX的制動踏板回饋力度適中，但得到的制動力卻非常強勁，尤其前1/3行程的制動效果尤其明顯，在道路狀況較為復(fù)雜的市區(qū)路段腳下力道不夠細(xì)膩的駕駛員很可能會被后排乘客抱怨；而在高速行駛時制動，PAWS同樣會進行介入，此時兩個后輪會呈八字向內(nèi)傾斜獲得更好的制動效果。

除了PAWS，AHA（敏捷操控輔助系統(tǒng)）以及VSA（動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）也會通過感應(yīng)模塊在偵測到車輛出現(xiàn)橫向G值時對車輛的動態(tài)表現(xiàn)進行干預(yù)，所不同的是，AHA仍舊是以提升操控極限為主要目的（介入時機會比PAWS更晚，通過主動制動實現(xiàn)），而VSA更多是在車輛突破極限開始失控時才會介入。

采用前麥弗遜、后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)的TLX底盤表現(xiàn)扎實厚重，前后振幅響應(yīng)式減振器過濾路面的細(xì)碎振動非常徹底，在高速過彎時又能提供了足夠的支撐力；延續(xù)自TL的避振器液壓襯套則對底盤的隔音降噪貢獻(xiàn)良多。

編輯點評：現(xiàn)在終于可以回答開篇時的疑問了：作為TSX與TL的替代者，謳歌的工程師們希望TLX能將“運動”與“豪華”這兩種特性同時呈獻(xiàn)給消費者。通過這短暫的一天接觸來看，我認(rèn)為他們做得很成功。質(zhì)感出色的內(nèi)飾與種類繁多且功能強大的安全/舒適配置無疑為這款車營造了足夠的豪華感；緊致干練的外形設(shè)計、PAWS所帶來的更強悍的操控極限也讓TLX無愧于“運動”的名號。

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