在今年推出的豪華品牌SUV中，寶馬X3被譽(yù)為重磅選手，在家族中的地位就更不用說(shuō)了。獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)性和多功能性相結(jié)合，在奢侈品牌中型SUV陣營(yíng)中占據(jù)了一席之地。從2003年初的E83到新上市的G08，寶馬X3在短短15年內(nèi)經(jīng)歷了三次換代。設(shè)計(jì)、性能、功能性都有不同程度的進(jìn)化。

這次我們來(lái)找第三代車型，在這里聚在一起，看看15年來(lái)發(fā)生了什么變化。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，第一代X3的整體設(shè)計(jì)思路是濃濃的德系風(fēng)格，采用比較平坦的線條和尖銳的轉(zhuǎn)角，產(chǎn)生強(qiáng)烈的原始機(jī)械美感，足夠鋒利，看今天會(huì)有一點(diǎn)時(shí)代感。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、) (莎士比亞、《哈姆雷特》、《天安大燈》、《雙馨烤架》、《虎式康納》等經(jīng)典元素在第一代X3中已經(jīng)出現(xiàn)。

第二代車型的外觀設(shè)計(jì)是對(duì)第一代的簡(jiǎn)單復(fù)刻，大體輪廓和細(xì)節(jié)沒(méi)有太大變化。仍然使用直線來(lái)描述力量的感覺。而且，從這一代車型開始，前后短的設(shè)計(jì)創(chuàng)造了緊身的身材，運(yùn)動(dòng)特征很明顯。這一中期改編后的車型加入了開眼角的設(shè)計(jì)，與第一代車型有所不同。

為了迎合各種消費(fèi)者的口味，第三代寶馬X3采用了豪華設(shè)計(jì)套裝和M運(yùn)動(dòng)套裝兩種風(fēng)格的外觀。另外，取消了開眼角的造型，整體造型更加圓潤(rùn)豐滿，線條柔和了很多，但運(yùn)動(dòng)的這種精神依然存在。(大衛(wèi)亞設(shè))。

還有一個(gè)明顯的變化。寶馬X3經(jīng)典的單層尾燈造型在第三代車型上發(fā)生了很大變化，整體的過(guò)剩顯得更加自然。寶馬經(jīng)典元素、天使眼、雙腎格柵、虎式轉(zhuǎn)角在第三代車型中一直延續(xù)。

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人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)是第一代車型的一個(gè)短板，時(shí)下的iDrive交互系統(tǒng)，在那個(gè)年代還沒(méi)有出現(xiàn)。中控臺(tái)只有一個(gè)簡(jiǎn)單的多碟CD，像藍(lán)牙、導(dǎo)航這些，必然是沒(méi)有的。除此之外，中央通道區(qū)域，只有簡(jiǎn)單的一個(gè)杯架，沒(méi)有任何儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)，使用起來(lái)極不方便。

而至于乘坐空間方面，第一代X3的軸距僅為2795mm，前排調(diào)整至正常坐姿，后排的腿部空間僅有一拳多的余量，稍微顯得有點(diǎn)局促了。

第二代車型有了很大提高，加入的iDrive操作系統(tǒng)，功能性增加，但是操作邏輯與使用的順手程度，并不能讓人滿意。還有重要的一部分，中央通道區(qū)域，取消的機(jī)械手剎騰出了一部分空間，杯架也變成了兩個(gè)，而且新增加的儲(chǔ)物格，讓它的實(shí)用性大大提高。

相比第一代車型，第二代車型的車身尺寸發(fā)生了明顯變化，長(zhǎng)寬高都有所增加，軸距更是達(dá)到了2810mm。尺寸的增加，無(wú)疑將實(shí)用性提升了一個(gè)高度。同樣將前排調(diào)整至正常坐姿，后排的腿部空間已經(jīng)達(dá)到了兩拳，不單單是實(shí)用性，舒適性也增強(qiáng)了不少。

人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)一直在進(jìn)步，第三代寶馬X3的iDrive系統(tǒng)，終于能讓人滿意了。觸控+旋鈕的操作更貼合消費(fèi)者的操作邏輯，而且內(nèi)置的導(dǎo)航、無(wú)線CarPlay等功能，也都是非常的實(shí)用，擺脫了華而不實(shí)的代號(hào)。同樣是中央通道這里，杯架以及儲(chǔ)物格都變得更加豐富，還有無(wú)線充電的加入，也讓它走在了科技前列。

與7系和5系一樣，第三代寶馬X3誕生于CLAR平臺(tái)，最直觀的感受，就是尺寸進(jìn)一步增大。雖然國(guó)產(chǎn)之后的寶馬X3并未像其它對(duì)手一樣進(jìn)行軸距加長(zhǎng)，但長(zhǎng)達(dá)2864mm的軸距，確實(shí)也營(yíng)造了一個(gè)不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。尤其是后排腿部空間，兩拳已經(jīng)不止了，而且座椅的材質(zhì)也變得柔軟了一些，坐起來(lái)還是非常不錯(cuò)的。

我們拿到的這臺(tái)第一代X3為09款車型，剛剛經(jīng)過(guò)中期改款，裝配了一款代號(hào)N52的2.5L 直列6缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6擋手自一體變速箱。最大輸出功率218Ps，整個(gè)動(dòng)力的表現(xiàn)雖然不是多么強(qiáng)勁，但是絕對(duì)能達(dá)到夠用的狀態(tài)。并且自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合AT變速箱的加速順暢感，是當(dāng)下的渦輪車型所提供不了的。

第二代寶馬X3，這臺(tái)20i車型同樣屬于入門版本，并且經(jīng)歷過(guò)改款，換裝了2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這臺(tái)低功率版本僅有184匹馬力，但配合ZF的8AT變速箱，動(dòng)力輸出的直觀感受，還是比第一代車型強(qiáng)了不少。并且這種加速的平順性以及擋位之間的銜接，做得也非常不錯(cuò)。

第三代X3換裝了B48系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且這臺(tái)25i，依然為2.0T低功率車型，最大功率同為184Ps。匹配的依舊是ZF的8擋手自一體變速箱。動(dòng)力系統(tǒng)的就不用多說(shuō)了，寶馬一直以來(lái)的風(fēng)格，輸出順暢，動(dòng)力強(qiáng)勁，與上一代車型的變化并不明顯。并且寶馬的動(dòng)力系統(tǒng)，一直以來(lái)的優(yōu)點(diǎn)就是，油門角度與動(dòng)力輸出的比例非常清晰，連貫性讓人滿意。

這臺(tái)第一代X3已經(jīng)開了13萬(wàn)公里，底盤稍微有些松散，而且偏硬朗的懸掛風(fēng)格，對(duì)舒適性照顧的不是很好。但配合偏沉的轉(zhuǎn)向手感，對(duì)路感的回饋倒是非常直接。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度符合寶馬的風(fēng)格，過(guò)彎時(shí)，車身的響應(yīng)非常靈活。

第二代寶馬X3的底盤感受一如既往的扎實(shí)，相比第一代車型，不再那么緊繃了，舒適性有了一定提高，尤其是對(duì)于顛簸的過(guò)濾，非常從容。而至于轉(zhuǎn)向手感的改變，并不明顯，力度拿捏的十分到位，加上這種精準(zhǔn)的響應(yīng)，第二代寶馬X3上的操控感受，依然不會(huì)讓你失望。

相比前兩代車型，第三代寶馬X3開起來(lái)少了幾分犀利，但輕盈的轉(zhuǎn)向依然保持了寶馬應(yīng)有的精準(zhǔn)性，并且對(duì)于路感的回饋也很清晰。類似于寶馬7系、寶馬5系，CLAR平臺(tái)下的X3底盤懸掛調(diào)校明顯在向舒適化靠攏。但是在舒適的基礎(chǔ)下，這種扎實(shí)、韌勁十足的風(fēng)格，也保證了它的動(dòng)態(tài)性能。

回到進(jìn)化這個(gè)話題，在自然的市場(chǎng)環(huán)境下，汽車的每一次演變，都是對(duì)消費(fèi)者的深刻解讀。寶馬X3歷經(jīng)15年完成了三次蛻變，從功能性的將將滿足到大大豐富，每一次改變都更加迎合了消費(fèi)者的需求。但是對(duì)于一些深入骨髓的東西，它也有自己獨(dú)到的堅(jiān)持。所以用一句話概括寶馬X3的進(jìn)化過(guò)程，就是在保留出色公路性能的同時(shí)，最大程度的提高實(shí)用性。