A6工作室魏蘭

損失分擔(dān)

事故后車輛底盤部件損壞最為常見。丁孫老師幾乎每天都會(huì)遇到。那么，您掌握了機(jī)箱部件的固定損失訣竅嗎？對(duì)于機(jī)箱部件的固定損失，必須了解四輪定位。機(jī)箱的爭議事件都是部件沒有明顯變形，但四輪定位數(shù)據(jù)以上要求更換不是必須的。那么，如何看待第四輪定位報(bào)告？數(shù)據(jù)例外后如何調(diào)整？今天，我將分享一篇關(guān)于機(jī)箱損壞爭議的案例。

[事件說明]

2019年9月5日，在當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司的培訓(xùn)下，正在布置會(huì)場時(shí)接到技術(shù)支援電話，一輛寶馬5系后腿支架目前四輪位置的偏心調(diào)整螺栓已調(diào)整到極限位置，但車輪外角數(shù)據(jù)負(fù)值過大，要求更換后腿。(威廉莎士比亞，美國作家)。

[審查案件]

2019年9月，標(biāo)記的寶馬駕駛不當(dāng)，掉到路邊排水溝，右側(cè)和底盤受損。請(qǐng)參閱照片下面的照片：

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是右下角大邊緣油漆、右前鋼圈外部維修、右前轉(zhuǎn)向桿變形更換、右側(cè)保護(hù)板更換、右后輪底盤懸架的下部支臂(下面H臂是多么熟悉的過程，第四回合，

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從圖片可以看出，明顯損傷的部件都已經(jīng)更換完成了，車輛已開上四輪定位儀準(zhǔn)備做四輪定位。通常所講的四輪定位流程包括：定位前準(zhǔn)備工作、定位數(shù)據(jù)測量工作和定位數(shù)據(jù)調(diào)整工作。那么問題來了，定位前的條件和準(zhǔn)備工作都包含哪些呢？

定位前的條件（以寶馬舉例）：

1、在車輛上只能安裝 廠家許可的車輪輪胎組合；

2、胎紋深度符合規(guī)定。胎紋深度在整個(gè)車橋上的左右輪胎之間允許有最大 1‐2 mm 的偏差；

3、輪胎充氣壓力符合規(guī)定（參見車輛上的提示牌）；

4、所有的底盤組件在技術(shù)上必須正常；

5、懸架和減震器的狀態(tài)正常：目檢有無斷裂等；

6、配備自調(diào)標(biāo)高懸架控制的車輛：拔出供氣裝置的保險(xiǎn)絲，防止往下或往上進(jìn)行高度調(diào)節(jié)。

準(zhǔn)備工作包括檢查車輛是否符合以上標(biāo)準(zhǔn)，符合標(biāo)準(zhǔn)后按標(biāo)準(zhǔn)要求安裝卡具及傳感器；測量車身高度（部分車型還需要前后推車來做偏位補(bǔ)償）；左右打方向測量主銷軸線等；測量后固定剎車踏板及固定方向盤。

一系列動(dòng)作后，車輛當(dāng)前的的定位數(shù)據(jù)就出現(xiàn)在顯示屏上了（如圖）。顯示左側(cè)外傾角及前束異常，接下來怎么辦？

是的，剛才已經(jīng)說過了，定位測量后還有關(guān)鍵的一步定位調(diào)整。如果沒有調(diào)整就拍照異常的數(shù)據(jù)更換部件是不對(duì)的。是不是所有車的后輪定位數(shù)據(jù)都可以調(diào)整呢？答案是否定的，大家都知道非獨(dú)立懸架的后橋數(shù)據(jù)是調(diào)整不了的（如：捷達(dá)、現(xiàn)代瑞納），總結(jié)一下：只要后橋懸架結(jié)構(gòu)是獨(dú)立懸架的，后輪前束是一定可以調(diào)節(jié)的！

大家知道，此案寶馬的后橋結(jié)構(gòu)是獨(dú)立懸架，后橋前束肯定可以調(diào)節(jié)，但是，現(xiàn)在后輪外傾角還存在異常，能否調(diào)節(jié)？

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通過查閱維修手冊(cè)確認(rèn)，后橋外傾角是可以調(diào)節(jié)的。確認(rèn)后橋外傾角能否調(diào)節(jié)簡單的方法就是看連接后橋與羊角的拉桿的所有固定螺栓有幾個(gè)是偏心的？如果直接看到倆個(gè)偏心螺栓那就不用查閱維修手冊(cè)了，直接確認(rèn)可以調(diào)整。此車有連個(gè)偏心螺栓所以接下來就要先做調(diào)整試試。

定損老師現(xiàn)場盯著調(diào)整的四輪定位，從照片可以看出更換支臂右后輪外傾角已經(jīng)調(diào)整到正常數(shù)據(jù)，但是左后輪調(diào)整前外傾角數(shù)據(jù)為-3°07′，調(diào)整螺栓的狀態(tài)已經(jīng)調(diào)整到極限位置（調(diào)整方向正確），雖然數(shù)據(jù)從-3°07′變化到-1°46′，但是數(shù)據(jù)依然顯示為紅色的異常數(shù)據(jù)，技師表示事故中受力比較大，力已經(jīng)傳到后橋及左后輪懸架，建議更換后橋及左后輪支臂。定損老師分析，左后輪外傾角負(fù)數(shù)變大，有可能輪胎下沿受損導(dǎo)致，與現(xiàn)場受力一致，無法直接拒賠。怎么辦？

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換后橋？

更換后橋后相信可以解決此問題，但是還有沒有其他的方法？

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維修手冊(cè)中的關(guān)鍵字體我已經(jīng)做了標(biāo)注，每次轉(zhuǎn)動(dòng)擺臂上或橫向擺臂上的調(diào)整螺釘都會(huì)引起車輪外傾角和前束變化！不能再進(jìn)行單獨(dú)的車輪外傾角或前束調(diào)整！還有調(diào)整時(shí)需要對(duì)定位數(shù)據(jù)畫圖來調(diào)節(jié)，看起來好復(fù)雜哦！

往簡單的說，因?yàn)樵撥囋O(shè)計(jì)的外傾角調(diào)節(jié)支臂連接的不是羊角的正上或正下方，前束調(diào)節(jié)支臂連接的也不是羊角的正上或正下方位置。所以在調(diào)節(jié)外傾角的時(shí)候前束或變化，同樣調(diào)節(jié)前束的時(shí)候外傾角也會(huì)變化，而且大家看一下前束值的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)范圍0°05′~0°09′，僅有5′可以調(diào)整。說了這么多就是要表達(dá)不能再用老的思維方式先調(diào)節(jié)外傾角，在調(diào)節(jié)前束啦。所以提醒現(xiàn)場的定損老師，接下來調(diào)節(jié)“前束”支臂上的偏心螺栓。

調(diào)整后數(shù)據(jù)正常。寶馬5系以上的F系列、G系列的后輪定位數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)方法各位小伙伴看懂了嗎？本次分享結(jié)束！

本期的案例分享對(duì)您的工作有幫助嗎？

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來源：保界課堂