型號(hào)：E70，配置N62引擎。

癥狀：接機(jī)后試駕時(shí)，汽車以100公里/h的速度行駛，突然發(fā)動(dòng)機(jī)速度在3000 ~ 4000r/min之間不斷晃動(dòng)，車身出現(xiàn)了明顯的挫敗感。

故障診斷：診斷連接，讀取相關(guān)錯(cuò)誤代碼：

DME:曲軸位置傳感器信號(hào)異常

DME:進(jìn)氣VANOS調(diào)節(jié)裝置超出了限制值2

其中“2”表示氣缸列2 (5缸、6缸、7缸、8缸)。

單擊“刪除錯(cuò)誤代碼”按鈕可以刪除其他不相關(guān)的錯(cuò)誤代碼，但不能刪除上述兩個(gè)錯(cuò)誤代碼。本人第一感覺(jué)是曲軸位置傳感器受損。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，曲軸位置傳感器受損的話，啟動(dòng)時(shí)間可能會(huì)很長(zhǎng)，導(dǎo)致啟動(dòng)關(guān)閉，車輛重新啟動(dòng)，這輛車確實(shí)啟動(dòng)時(shí)間太長(zhǎng)，好像驗(yàn)證了我的推測(cè)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

那么第二個(gè)故障碼和癥狀有什么聯(lián)系呢？沒(méi)有聯(lián)系，怎么解決這個(gè)故障代碼？

N62發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)氣系統(tǒng)由可調(diào)排氣相位和可調(diào)閥門升降機(jī)組成，兩者共同合作，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作條件和負(fù)載下的進(jìn)氣氣流。

凸輪軸位置傳感器用于檢測(cè)凸輪軸的實(shí)際位置是否與理論位置相匹配。這里使用了霍爾凸輪軸傳感器，所以使用便攜式示波器測(cè)量傳感器工作時(shí)的波形。當(dāng)我把示波器的筆放在傳感器的信號(hào)線上時(shí)，波形在屏幕上一閃，發(fā)動(dòng)機(jī)就突然熄火了。為什么會(huì)這樣？多次實(shí)驗(yàn)得到的結(jié)果是一樣的。

因此，在測(cè)量第一列氣缸的進(jìn)氣凸輪軸信號(hào)時(shí)，波形如圖1所示。

圖1波形

為什么這邊可以測(cè)量波形，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火。仔細(xì)觀察這個(gè)波形，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題。目前霍爾傳感器信號(hào)電壓一般在0 ~ 5V區(qū)間變化，該波形的最大值低于3V。示波器有問(wèn)題嗎？示波器本身的電阻比較小，所以整個(gè)電路的電流流得太多，電源內(nèi)部消耗的電源大，外部輸出電壓可能會(huì)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)值小。

這兩個(gè)凸輪軸傳感器起作用有區(qū)別嗎？

從發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理來(lái)看，沒(méi)有可變排氣相位的發(fā)動(dòng)機(jī)主要提供哪些氣缸位于壓縮斷點(diǎn)的信號(hào)，而具有排氣相位的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅需要提供壓縮斷點(diǎn)的信號(hào)，還需要比較不同工作條件下凸輪軸的當(dāng)前位置和理論位置是否不同，以便及時(shí)調(diào)整。

本人大膽推測(cè)，兩種傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)軟件編程中的作用可能不同。氣缸熱2最近凸輪軸上的傳感器提供了壓縮停止點(diǎn)信號(hào)。

連接診斷設(shè)備讀取錯(cuò)誤代碼，如圖2所示。

圖2錯(cuò)誤代碼

DME控制單元內(nèi)部又發(fā)生了一個(gè)錯(cuò)誤。這個(gè)錯(cuò)誤代碼需要用示波器測(cè)量的時(shí)候凸輪軸信號(hào)變得異常，這輛車的曲軸位置傳感器再次損壞，兩個(gè)信號(hào)都丟失了，汽車可能會(huì)立即熄火。(大衛(wèi)亞設(shè))。

可以檢查傳感器是否損壞。這個(gè)錯(cuò)誤代碼的原因只有兩個(gè)。VANOS調(diào)節(jié)器本身有問(wèn)題，或者調(diào)節(jié)器的控制機(jī)制(電磁閥)有問(wèn)題。此時(shí)，拔出進(jìn)氣口的所有4個(gè)插頭，返回到自鎖狀態(tài)，讀取VANOS的實(shí)際位置，如圖3所示。

圖3數(shù)據(jù)流

顯然，雙列進(jìn)氣凸輪軸數(shù)據(jù)不正常。因此，可以檢查VANOS調(diào)節(jié)器本身是否損壞。更換調(diào)節(jié)器和曲軸位置傳感器，這款車的問(wèn)題都解決了。