寶馬去年9月在法蘭克福車展上發(fā)布新一代寶馬X5(代號F15)后，迅速推出了搭載柴油機(jī)的M-Performance車型X5 M50d。最近寶馬公開了配備插頭混合系統(tǒng)的X5 e-Drive。該車型目前正在各大城市進(jìn)行宣傳活動，最早將于明年3月在日內(nèi)瓦車展上正式亮相。

寶馬的混合系統(tǒng)戰(zhàn)略明確分為寶馬I品牌和e-Drive車型兩個組成部分。寶馬I品牌強(qiáng)調(diào)使用高科技和特殊設(shè)計，提升品牌形象，搶占混合模式高端市場。E-Drive大多以普通寶馬型號為基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)實(shí)用性?？偟哪康氖墙档蛯汃R品牌的燃料消耗和排放水平，強(qiáng)調(diào)節(jié)能性。

外觀：X5 e-Drive與修訂后的第二代寶馬X5沒有區(qū)別，因此在車身結(jié)構(gòu)中，X5 e-Drive不會發(fā)生太大變化。但是，與普通車型不同的是，X5 e-Drive在雙腎型格柵、前保險杠吸入壩和后保險杠底部都采用了新的設(shè)計。據(jù)寶馬相關(guān)人士透露，這三處出現(xiàn)的翼板來自寶馬I系列車型設(shè)計要素，目的是改善車輛的空氣動力學(xué)。前保險杠底部進(jìn)氣口兩側(cè)的垂直機(jī)翼以更有利的方式引導(dǎo)氣流進(jìn)入輪拱，從而減少輪拱內(nèi)部因車輪滾動而產(chǎn)生的阻力。除此之外，e-Drive和普通車型最大的區(qū)別在于，它是滿足左前翼板充電口和21英寸以及更優(yōu)秀空氣動力學(xué)的特殊輪轂。

現(xiàn)有寶馬X5系列配備了ZF公司的8HP 8前方自動變速器。這個變速器在設(shè)計初期就充分考慮了與混合動力系統(tǒng)的融合。X5 e-Drive在行星輪系之前、泵輪后面添加了永磁轉(zhuǎn)子銅像電機(jī)，該電機(jī)的組大功率95馬力(70千瓦)用于為傳動系統(tǒng)提供動力，同時在減速和滑翔條件下回收能量。

用于寶馬X5 e-Drive的混合系統(tǒng)

變速器和馬達(dá)組件

X5 e-Drive型號采用N20系列的2.0升TwinPower Turbo直列4缸雙渦單渦輪發(fā)動機(jī)，最大功率為245馬力(180千瓦)，最大扭矩為350小米。該發(fā)動機(jī)采用寶馬的VANOS Valvetronic技術(shù)(即閥門定時調(diào)節(jié)升降調(diào)節(jié))，與傳統(tǒng)機(jī)型不同，該機(jī)進(jìn)一步更換了可變截面渦輪增壓器。寶馬尚未給出該動力系統(tǒng)的總體動力水平，但寶馬表示，Concept X5 e-Drive可以在7秒內(nèi)完成0-100公里/h的加速過程。

VTG渦輪增壓器

X5 e-Drive的高壓鋰電池位于后軸上方，電池容量在13-15kWh之間，可滿足X5E-DRIVE 30公里純電行駛距離，純電模式的最大速度為120公里/h。Concept X5 e-Drive具有插拔功能，因此NEFZ燃料測試標(biāo)準(zhǔn)有一些特殊優(yōu)點(diǎn)(部分電力驅(qū)動狀態(tài)下的燃料消耗和排放物為零，不包括發(fā)電產(chǎn)生的CO2和其他排放物)。X5 e-Drive的100公里油耗為3.6升，CO2排放量也達(dá)到每公里90克。

X5 e-Drive將繼續(xù)在美國南卡羅來納州什帕坦堡Spartanburg的工廠生產(chǎn)，預(yù)計到2015年初量產(chǎn)。但是，由于基礎(chǔ)設(shè)施限制，寶馬X5 e-Drive在上市后將首先在歐美市場上市，然后擴(kuò)大到其余主要市場。有消息稱，該車型的預(yù)計售價與X5 x-Drive 35i相似。

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