【太平洋汽車網(wǎng)評價頻道】BMW iX在剛剛開幕的2021廣州車展上公布了價格，xDrive50價格為84.69萬韓元，是目前可以購買的傳統(tǒng)汽車企業(yè)的頂級戰(zhàn)車。作為大中型SUV，iX也是寶馬源于純電動平臺的真正意義上的里程碑型車型。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)那么，寶馬能給我們帶來什么樣的體驗?zāi)兀?

外表不是為了取悅所有人

寶馬iX的車身尺寸和X5差不多，但比X5略低，比型號X略小。當然，在設(shè)計上，寶馬iX比特斯拉更大膽。現(xiàn)在寶馬的這些設(shè)計師不是為了取悅所有人。從寶馬4系開始，可以感受到消費者對寶馬設(shè)計的審美兩極分化。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，IX看到了夸張的鼻孔，比如4系，除此之外還有比4系更夸張的燈光組造型。這種設(shè)計以前在寶馬上從未見過，但如此夸張的造型將引領(lǐng)寶馬未來的設(shè)計潮流。所以我不敢評價這輛車的美丑。大家看一下。

但是說實話，這輛車的氣場還是很強的。豪華品牌的中大型SUV小面仍然是雙杠，行駛在路上的回收率也會很高。(威廉莎士比亞、溫德薩默、正直名言)。此外，寶馬的設(shè)計師們認為，這種風格在5-8年內(nèi)不會過時，但很多人認為，首先可能需要3年的時間。(大衛(wèi)亞設(shè))。

設(shè)計一方面，這輛車給我們帶來更多的技術(shù)體驗。雙信中網(wǎng)是封閉的，起作用的作用是家庭特征的延續(xù)。此外，這種封閉式格柵實際上隱藏了很多新技術(shù)，背后是各種雷達傳感器，面板上使用了聚氨酯層，對小劃痕具有自我修復功能。

這條黑線不僅是裝飾，也是加熱面板的電阻線，防止面板結(jié)霜，影響傳感器操作。顯然寶馬已經(jīng)考慮到寒冷氣候的使用，并保證了北方冬天的正常使用。

寶馬的“天使眼”已經(jīng)嚴重變異。因為寶馬的大燈越來越細了。IX提供了今天寶馬上最細的車燈形狀。我猜未來的七系也很有可能是這樣。

車頭上的標志打開后，可以直接添加玻璃水。電車打開蓋子也很無聊，所以設(shè)計起來很容易。(大衛(wèi)亞設(shè))。

隱藏手柄在新能源汽車上非常流行，但寶馬采用的“隱藏”邏輯是打造主場。你可能刷過老虎或特斯拉冬天拿不出手的情況。但是寶馬iX不會出現(xiàn)這種情況。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

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尾部非常敦實，正面看是一個上窄下寬的造型，說實話，比前臉看著舒服。尾部依然配備L型尾燈，雖然很細但辨識度很強。

設(shè)計創(chuàng)新度高 空間依舊不大

雖然是旗艦車型，但iX的內(nèi)飾和燃油車還是有區(qū)別的，理念上也完全不同。首先是設(shè)計，足夠簡單，造型足夠大膽，融合了各種不規(guī)則的設(shè)計，你可能依然需要一定的審美時間。如果蓋上車標，你完全看不出這是一臺寶馬。

另外，在材質(zhì)上iX使用了植物萃取鞣制，這讓真皮的手感更細膩，而且無異味。這也是作為新能源車，寶馬傳遞出的一種環(huán)保理念。

方向盤是異型設(shè)計，說實話真不好看，但是寶馬iX就是要和燃油車不一樣。不過人機工程學還不錯，對液晶屏都沒有遮擋。

中控屏由12.3英寸的儀表和14.9英寸的車機屏組成了一個貫穿式的曲線屏幕，這種懸浮設(shè)計也是寶馬電車的專屬，完全沒有使用在燃油車上。但是，未來的寶馬會是這樣子嗎?這樣的設(shè)計給我感覺是，科技感壓過了豪華感。

寶馬iX搭載了最新的iDrive 8系統(tǒng)，新系統(tǒng)的界面更具有圖像感，使用邏輯也很清晰，用過寶馬的朋友都能迅速上手。車機最大的提升是做了本土化調(diào)整，車機內(nèi)搭載了很多我們常用的APP，并支持5G，這樣用起來就方便多了。

寶馬在另一個審美的變化是，越來越喜歡水晶質(zhì)感的設(shè)計，比如中控區(qū)的這一片按鈕、車門上的座椅調(diào)節(jié)。看來當年X5出了個水晶檔把只是個開始。所以，一定有人會覺得浮夸，但也有人會喜歡，還是那句話，寶馬現(xiàn)在不是為了取悅所有人了。

全景天幕可以實現(xiàn)磨砂不透光和透光狀態(tài)，不過這種設(shè)計雖然能隔絕紫外線，但夏天對空調(diào)是個考驗。

乘坐方面，寶馬iX更多考慮的是舒適性，以符合這款車“輪上會客廳”的設(shè)計理念。一體式座椅很漂亮，坐上去也很舒服。不過后排還是和X5一樣，并沒有將長軸距體現(xiàn)在空間上，作為一個近百萬軸距達3米的豪車，后排空間并不奢侈，甚至只能說夠用。

豪華車的駕駛感受，不運動但非常好開

寶馬iX搭載的是第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，目前寶馬只上市了xDrive50版本，最大功率523馬力，扭矩765牛米，官方0-100km/h加速時間為4.6秒。在性能這方面，相比Model X還是弱了一些。續(xù)航方面，WLTP續(xù)航里程為630公里。

電車的動力就不用過多描述了，總之很強，iX官方的4.6秒的加速數(shù)據(jù)感覺有些保守，實測應(yīng)該更快一些，主觀的動力表現(xiàn)非常強。而關(guān)于動能回收，iX有三擋可調(diào)，不過即便以最弱的設(shè)定，滑行時還是能感覺到制動，所以，如果你喜歡燃油車一樣的滑行效果，那在減速時可能還需要帶著一點油門才行。

底盤和X5一樣采用了前雙叉臂、后多連桿的設(shè)計，但由于電池組位于車輛底盤，所以，感覺iX的重心反而更低，雖然它的車重更大，但在彎道中的穩(wěn)定性反而還要更好一些。不過iX的轉(zhuǎn)向還是多了一些電子味兒，相比寶馬的燃油車來說缺失了一些駕駛樂趣。但相比大部分新能源車型來說，寶馬的轉(zhuǎn)向開起來還是最順手的，即便轉(zhuǎn)向比更緊湊開起來更戰(zhàn)斗的特斯拉，在轉(zhuǎn)向的均衡性上相比寶馬還是差了一些，而且特斯拉的電子味更重。

懸掛并不是很軟，開起來確實很舒服，但經(jīng)過溝溝坎坎還是能感覺到懸掛是緊繃的，非常柔韌的感覺，甚至比X5的質(zhì)感還好。底盤的厚實感非常好，過個減速帶之類的，聽不到任何讓你難受的聲音。

在NVH方面，iX表現(xiàn)除了豪華車的水準。首先是電機的聲音，能聽到但是已經(jīng)非常小了，而且急加速時并不會明顯增大。再有對外界的隔音，從你身邊經(jīng)過的大貨車基本都能被隔絕，只是有輕微的聲音傳進來。胎噪也非常出色，雖然是防爆胎但胎壁都加裝了隔音棉，鋪裝良好的柏油路幾乎可以完全隔絕胎噪。能聽到的是120km/h時的風噪，比較明顯。

結(jié)語：

傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型意味著新能源的價值將重回汽車本身，尤其是寶馬這樣的豪華品牌，他們并不是一些極客工程師，讓你開車變得像玩手機一樣，他們是帶著深厚的造車能力和文化底蘊，讓你享受的仍然是一臺車輛應(yīng)該饋贈給你的樂趣。而他們的創(chuàng)新也更多來自于車輛本身的革新，除了讓車輛更有科技感，也讓汽車更符合新時期大家對豪車的理解。當然，寶馬iX在設(shè)計上有點過于直男，甚至有點膽大妄為，不管你是否接受這樣的設(shè)計，但就車輛本身來說，如果你的預(yù)算到位，如果你有機會開一開這款車，你都不會再有另外的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）