請原諒我粗俗。到目前為止，get上還沒有杜卡迪這個品牌的尊貴。除了片面的高價，這個品牌帶來的沒有所謂的尊貴。(大衛(wèi)亞設(shè))。

與汽車不同，摩托車更講究設(shè)計與品牌文化。

所有摩托車品牌中，杜卡迪定價是最高的，沒有一個品牌能像杜卡迪一樣全系車型定價不低于10萬，動輒10余萬甚至幾十萬的價格，似乎在彰顯自己神車級別的定位。

?意大利品牌，更多?的?是一種華而不實的奢華。

因為常年定價居高不下，杜卡迪運(yùn)營狀態(tài)一直不好，不過考慮到摩托車產(chǎn)業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)相對靈活，而且杜卡迪本身體量小、銷量少的原因，即便是運(yùn)營數(shù)據(jù)不好，母公司奧迪也能夠通過龐大的銷量，遮掩杜卡迪的弱勢。

數(shù)據(jù)顯示，2020年第二季度杜卡迪全球銷量14447臺，相比于2019年的同期下降明顯。

?杜卡迪更擅長賽道用車一樣，目前銷售的車輛以街車、仿賽為主，發(fā)動機(jī)排量公升級，定價基本上都在10萬以上。

坦言，并沒有認(rèn)為杜卡迪這個品牌有多么高貴。

雖然杜卡迪有著悠久的歷史，但自身產(chǎn)品質(zhì)量控制并不好，發(fā)動機(jī)散熱控制不好以及震動問題，都讓車主騎行時非常難受。

產(chǎn)品可靠性問題，杜卡迪?做的?更是一般，事實上意大利品牌整體可靠性表現(xiàn)都不強(qiáng)，包括汽車品牌，都是市場中落寞的貴族。

?另一方面，杜卡迪用戶受眾群體更多是一些傾向于以定價區(qū)分高低貴賤的消費(fèi)者。

簡單粗暴?的?來說，認(rèn)為貴就是好的用戶群體并不少，所以很大一部分用戶群體選擇舒適、穩(wěn)定用車生活，選擇似乎更加高級，價格脫離產(chǎn)品真正價值標(biāo)準(zhǔn)的杜卡迪。

一臺杜卡迪821定價輕松超過12萬，事實上這只是一臺有著紅色外殼，設(shè)計上并不出眾的非公升級跑車。

如果這樣的排量，這樣的設(shè)計放在川崎、寶馬甚至本田上，價格至少要低20%以上，比如說川崎Z900，不僅僅價格更低，同時排量更大，騎行更為舒服、性能更強(qiáng)、穩(wěn)定性更出色，最為關(guān)鍵的是四缸發(fā)動機(jī)的整體性能更好。

?事實上，同樣定價中杜卡迪銷量并不好。

川崎Z900在2019年取得萬臺的全球銷量成績，僅僅是日本市場銷量就超過4000臺，而同定價的杜卡迪821銷量早已被川崎秒成了渣。

要知道，杜卡迪全系、全球銷量不過4萬余臺。

定價高只是杜卡迪的一個特點(diǎn)，不是它自稱頂級豪華的談資，一臺頂級豪華摩托車以及一個頂級品牌，不僅僅要有濃厚的文化底蘊(yùn)，還要有合理的價格、出色的用戶文化以及強(qiáng)勢的品牌質(zhì)量、豐富的車型規(guī)劃。

?杜卡迪有的只是一個文化底蘊(yùn)。

摩托車領(lǐng)域，杜卡迪就像是汽車圈的瑪莎拉蒂，一小部分擁躉它海王的獨(dú)特屬性以及品牌文化，但終究只是小部分人的玩具。

回頭聊摩托車產(chǎn)業(yè)，比杜卡迪強(qiáng)勢的品牌極多，僅僅是本田一家就能吊打杜卡迪，10萬以上市場占有率，杜卡迪在本田面前抬不起頭，同時寶馬、鈴木、雅馬哈以及川崎，都是能站在杜卡迪頭頂?shù)钠放啤?/p>

杜卡迪這些年，只是靠著一些性能車維持自己的運(yùn)營現(xiàn)狀，一個長期虧損的品牌，在我看來并沒有多少高級感，更何況它的產(chǎn)品與在摩托車市場的感染力，并沒有想象中的那么強(qiáng)。