本期寶馬客《車主評(píng)車》的79篇文章，圓了十多年前的夢(mèng)想是怎么樣的體驗(yàn)？迷戀初代Z4的情況下，到目前為止買了新的Z4，車主除了感情外，對(duì)Z4的評(píng)價(jià)都在這里，可以看到敞篷車愛(ài)好者的真面目。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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我是刮風(fēng)的話天空(微信的名字)。從北京來(lái)的。受家庭環(huán)境的影響，從小就喜歡喝茶。小時(shí)候的信息來(lái)源主要是汽車雜志，我會(huì)剪下雜志的精美照片來(lái)保存。經(jīng)過(guò)多年的努力，我終于初步實(shí)現(xiàn)了自己的夢(mèng)想，擁有了屬于自己的第一輛敞篷——Z4。

2019 Z4 sDrive25i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝

接送時(shí)間：2020年12月18日

目前里程：1900公里

汽車購(gòu)買價(jià)格：51.4瓦(落地價(jià)格)

汽車4S店：北京快行星寶

文：刮風(fēng)的話

" G29 Z4使我實(shí)現(xiàn)了多年的夢(mèng)想."

1寶馬Z4與緣分：

我記得第一代Z4發(fā)表的時(shí)候，我在上中學(xué)。美麗的車身曲線和咄咄逼人的前臉在我腦海中留下了不可磨滅的痕跡。那個(gè)時(shí)代的寶馬很大膽?！苞椦邸?系和Z4尤為突出。但是，以不高的實(shí)用性和高售價(jià)，跑車似乎永遠(yuǎn)與我無(wú)緣。Z4這種入門跑車也是夢(mèng)想中的東西。

那時(shí)我擁有的Z4只是我親手臨摹的畫。

時(shí)間突然過(guò)去了，到了2020年3月，我陪同她提到她的新車M2C，同時(shí)到達(dá)商店的是一輛黑色Z4 M40i。最新一代Z4(G29)于2019年推出后，寶馬再次大膽進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，打破了所謂的BMW傳統(tǒng)，從Z4的“另類”大燈、7系的“大鼻孔”、4系的漫長(zhǎng)“大門奇”，勇敢創(chuàng)新的故事似乎開(kāi)始了新的輪回。

這是第一次看到Z4(G29)的失車。這次見(jiàn)面喚醒了沉睡了17年的夢(mèng)想。這個(gè)夢(mèng)好像不再那么遙遠(yuǎn)了。

次選擇歷史記錄：

由于汽車指標(biāo)問(wèn)題，到2020年底必須換車，所以從3月開(kāi)始了漫長(zhǎng)的等待。北京各4S店都跑了一趟，隨時(shí)關(guān)注新車和二手車的價(jià)格。由于預(yù)算有限，我在新車25i或二手40i車型之間來(lái)回奔波，不厭其煩地與妻子和朋友討論。

綜合了我這個(gè)小家庭的用車需求和各方面因素后，最終選擇了25i的新車，配置需求必須遠(yuǎn)程啟動(dòng)、座椅加熱、腰部支撐、無(wú)鑰匙進(jìn)入，其次是哈曼卡頓音響和HUD。“選擇顏色”可以選擇除紅色以外的所有顏色。首先是藍(lán)色。但是我沒(méi)想到的是，最后買了紅色的Z4，還是戶外版車型。

2020年國(guó)慶節(jié)后，我準(zhǔn)備定制我理想中的Z4，去店里和聯(lián)系了半年的銷售坐下來(lái)確定最終價(jià)格和細(xì)節(jié)。但是4S店最后的交叉價(jià)格只能根據(jù)當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)行情來(lái)決定，所以認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)太高，于是放棄個(gè)性化定制，改為尋找運(yùn)輸維度。于是終于找到了沒(méi)有鑰匙的進(jìn)入、座椅加熱、哈曼卡頓、直達(dá)裝載、11月末到達(dá)港口的25i曜夜外形車型。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

為什么要選擇3 Z4？

暫且不提我的夢(mèng)想，我來(lái)說(shuō)說(shuō)我為什么選擇Z4?，F(xiàn)在我的小家庭只有我和我妻子兩個(gè)人住在北京，車?yán)?9.9%只有我們倆，目前沒(méi)有生孩子的計(jì)劃，所以家庭用車需求不需要后排。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，家人)周圍的朋友、同事也都有車，北京這個(gè)城市都住在天南地北，很少坐車同行，周邊車環(huán)境也不需要后排。在這種情況下，不買兩輛敞篷車真是浪費(fèi)。

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再說(shuō)說(shuō)其他車型的選擇。在預(yù)算內(nèi)向上選擇有二手的718/911，向下有MX-5，平行的有孿生兄弟Supra。很多朋友在知道我準(zhǔn)備買Z4后，給了我很多建議，這四款車型是平時(shí)聊得最多的。Supra，迷一樣的存在，我對(duì)JDM感覺(jué)還行，但是Supra什么時(shí)候能提車？得加價(jià)多少？誰(shuí)都不知道。同時(shí)我認(rèn)為Supra定位于硬核操控、賽道駕駛，Z4定位于飄逸靈動(dòng)及敞篷的優(yōu)雅。敞篷多么的自由，還要什么JDM。

其次我也對(duì)一個(gè)較新的車機(jī)系統(tǒng)有需求，想要一個(gè)液晶儀表盤，更智能化的車機(jī)交互。所以綜合下來(lái)似乎Z4是唯一的答案。在去年下半年的時(shí)候全新4系也是一個(gè)不能忽視的話題，雖然4系不是兩座跑車，但是極具大膽的新造型同樣吸引了很多人的眼球。

很多朋友也問(wèn)過(guò)我為什么不選擇TA，說(shuō)真的，雖然4系加強(qiáng)了操控，但是TA在我眼里還是屬于Boring Car。4.7米的車長(zhǎng)對(duì)于我來(lái)說(shuō)還是太大了，不夠靈活小巧，既然我對(duì)使用空間沒(méi)有要求，何不選擇更加張揚(yáng)的Z4？更別說(shuō)短期之內(nèi)全新4系一車難求，敞篷版的交車時(shí)間更是遙遙無(wú)期。

4與我的Z4的第一次見(jiàn)面：

提車當(dāng)天內(nèi)心比較平靜，準(zhǔn)確地說(shuō)是平靜中帶著激動(dòng)。檢查了外觀和基本功能后就爽快地付錢辦手續(xù)了，前后不到4個(gè)小時(shí)就開(kāi)車離開(kāi)了4S店。雖然是25i車型，動(dòng)力遠(yuǎn)沒(méi)有40i那么充沛，但是直到現(xiàn)在我都能清晰地記得第一腳油門后的起步速度嚇得我出了一身冷汗，心里一陣竊喜，喲，好像還不錯(cuò)哦！

當(dāng)天我就開(kāi)了將近100km，包含城市道路、環(huán)線高速、鄉(xiāng)村道路和山路，也體驗(yàn)了堵車行駛的憋屈以及S+檔位下急加速的爽快（是的，提車第一天就S+，我要爽別管我）。從提車到今天正好1個(gè)月，已經(jīng)行駛了1900+km，接下來(lái)我就分享一下這一個(gè)月對(duì)Z4的整體感受。

5外觀：

G29 Z4的車頭在我第一次看的時(shí)候是非常不適應(yīng)的，但見(jiàn)過(guò)實(shí)車后感覺(jué)會(huì)好很多。車頭最不協(xié)調(diào)的地方就是天使眼大燈改為了上下排列的方式，好處就是辨識(shí)度特別高，壞處是真的需要時(shí)間來(lái)適應(yīng)這新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

這個(gè)“眼神”需要適應(yīng)

Z4的引擎蓋做了兩塊不太一樣的凹凸設(shè)計(jì)，在導(dǎo)流的同時(shí)讓長(zhǎng)長(zhǎng)的機(jī)蓋彰顯出一種夸張的力量感，這點(diǎn)我非常的喜歡，但是平時(shí)灰塵較多或光線不足的時(shí)候不太明顯。

Z4的軟頂?shù)杰囄驳木€條非常完美，TA給你呈現(xiàn)出的不是911那種渾然一體的感覺(jué)，而是一種本該如此的協(xié)調(diào)，這種協(xié)調(diào)是所有FR布局的四座敞篷車給予不了的。

頂棚延伸到后部的完美曲線

車尾是G29 Z4最美的地方，這是我對(duì)整車設(shè)計(jì)最滿意的部分，也是我認(rèn)為最有價(jià)值的部分。因?yàn)樾旭傇诼飞系臅r(shí)候，我只會(huì)讓你看見(jiàn)我的車尾。

曜夜版的車型與普通運(yùn)動(dòng)版車型只有四個(gè)不一樣的地方，分別是黑色中網(wǎng)、黑色輪轂、黑色后視鏡和月光銀頂棚。整體來(lái)說(shuō)我覺(jué)得性價(jià)比不高，優(yōu)惠后也要比普通車型貴1W左右的價(jià)格，除了頂棚無(wú)法后期改裝以外，其余配件后期改裝都挺方便的。

黑色中網(wǎng)

黑色后視鏡

黑色輪轂

月光銀頂篷

6關(guān)于敞篷：

G29 Z4只有軟頂敞篷版本，沒(méi)有硬頂敞篷的版本。不擔(dān)心布篷被劃開(kāi)，目前車友群也從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)有誰(shuí)遇到布篷被劃開(kāi)的情況。都2021年了，對(duì)中國(guó)的治安、老百姓的素質(zhì)有點(diǎn)信心好不？當(dāng)然在外游玩停車也建議盡量停正規(guī)停車場(chǎng)。

我覺(jué)得布篷的隔溫效果和普通車沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，冬天室外停車，什么車都是“冰窟”。Z4的空調(diào)和座椅加熱功率非常高，反而因?yàn)榭臻g很小，車內(nèi)升溫非?？?。

由于現(xiàn)在是冬天，我沒(méi)有開(kāi)蓬在路上感受過(guò)。但是上個(gè)星期某個(gè)月黑風(fēng)高的夜晚我實(shí)在忍不住，帶著老婆去河邊開(kāi)蓬跑了一小段，那個(gè)感受真的是非常的暢快。抬頭就能看見(jiàn)星空，真的是無(wú)比的自由自在！忙碌了一天的疲憊瞬間一掃而空。現(xiàn)在只有一個(gè)目標(biāo)，期待春暖花開(kāi)開(kāi)蓬時(shí)（楊絮飄過(guò)后）！

7內(nèi)飾：

我個(gè)人對(duì)這套全新的內(nèi)飾是很喜歡的，不滿意的是覺(jué)得Z4應(yīng)該多少和其他車型有所不同，車友群的群友們也持相同意見(jiàn)，但如果不是模塊化的設(shè)計(jì)，車價(jià)也不會(huì)像現(xiàn)在這么親民，所以這是一個(gè)矛盾的存在。我會(huì)在后續(xù)的長(zhǎng)測(cè)中說(shuō)說(shuō)iD7系統(tǒng)的新功能，以及這一套新的內(nèi)飾的詳細(xì)使用體驗(yàn)。

8動(dòng)力：

不知道是因?yàn)閲?guó)6排放，還是BMW故意拉開(kāi)兩種車型動(dòng)力差距的原因，國(guó)內(nèi)上市的車只有25i（2.0T，197馬力）和40i（3.0T，340馬力）兩種動(dòng)力版本的車型，由于預(yù)算的原因我選擇了25i的版本。Z4動(dòng)力調(diào)教非常直接，雖然官方公布的0-100km/h為6.7s，但是前段提速的感受還是非常不錯(cuò)的，哪怕在高速上也足夠使用。

每次我踩下油門的那一刻都激情澎拜，直接的提速感受和5s多的330i車型相當(dāng)，甚至更快，TA能給你足夠的驚喜。若是你對(duì)動(dòng)力有較高要求，Z4也有40i車型供你選擇。25i車型配備的是高功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，理論上刷一階程序后動(dòng)力可以破300匹馬力。

客觀的說(shuō)現(xiàn)在的動(dòng)力夠用，但還沒(méi)到我滿意的程度，我認(rèn)為原廠高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的258匹馬力應(yīng)該是比較完美的狀態(tài)，也匹配這個(gè)價(jià)格，后續(xù)破解后我應(yīng)該會(huì)考慮刷個(gè)一階動(dòng)力。

9操控與駕駛感受：

動(dòng)力方面我還留有遺憾，但對(duì)于Z4的操控性我是相當(dāng)滿意的。兩座的跑車布局讓你幾乎是坐在了后軸上，后輪的任何跳動(dòng)都能非常直接快速地讓你感受到，1.55:1的橫縱輪距比，更讓你的轉(zhuǎn)向極度的精準(zhǔn)靈活；低矮的流線車身在你加速時(shí)緊貼地面，給予你無(wú)比的信心；雖然只有可憐的不到200匹的馬力，但是依然給你配備了275寬的后胎，很多車評(píng)人都說(shuō)這個(gè)配置過(guò)剩了，但當(dāng)你前段加速踩下一半油門的時(shí)候，車尾的晃動(dòng)會(huì)告訴你275依然不夠！

畢竟是跑車底盤，雖然敞篷的設(shè)定讓Z4車身先天的抗扭性不夠高，但是日常使用中完全足夠，根本感受不到所謂的抗扭性的缺陷在哪，應(yīng)付你偶爾的激情那是完全沒(méi)問(wèn)題。要知道Z4 M40i在紐北的圈速比M2還快，比M2C只慢3s。整體來(lái)說(shuō)Z4的操控性只會(huì)給你無(wú)限的驚喜，上車握緊方向盤，感受到整個(gè)身體都包裹在運(yùn)動(dòng)座椅中，那種想踩下油門的欲望呼之而出！

既然Z4是跑車設(shè)定，那S+模式是必不可少的。我?guī)缀鯖](méi)有使用過(guò)普通的SPORT模式，想要激情駕駛的時(shí)候都使用S+模式。聽(tīng)車友群的大佬說(shuō)過(guò)，25i的S+模式的動(dòng)力感受大概和40i的普通模式差不多，大家可以想象40i的動(dòng)力輸出是多么的狂暴。

25i在S+模式下，整個(gè)車立馬會(huì)給你一種截然不同的感覺(jué)，輕點(diǎn)油門都會(huì)讓那呼之欲出的動(dòng)力瞬間爆發(fā)。前50km/h的提速完全沒(méi)有任何問(wèn)題，后程動(dòng)力不足的短板其實(shí)在日常駕駛中完全不會(huì)體現(xiàn)出來(lái)，因?yàn)樽袷亟煌ㄒ?guī)則是所有行駛的前提，略微加速后就到達(dá)了道路限制的速度?！暗缆非f(wàn)條，安全第一條”！在安全駕駛的前提下快一些的提速我覺(jué)得沒(méi)問(wèn)題，但是千萬(wàn)不能超速行駛，轉(zhuǎn)向變道切記打轉(zhuǎn)向燈，以及預(yù)留足夠的安全距離！

北京是一座超大的城市，我?guī)缀趺看蔚某鲂新烦潭荚?0km以上，不可能全程都在S+模式下行駛，Z4在COMFORT和ECO PRO模式下的舒適性就顯得非常重要了。大家對(duì)跑車的印象往往都是顛、懸掛硬、腰疼，但這代Z4在舒適性上可是改進(jìn)了不少。Z4的懸掛行程和其他同類型的跑車都一樣短，但是TA的阻尼和回彈的速度我覺(jué)得恰到好處，舒適性比想象中高出不少。

Z4的座椅背部到頭枕是一體式的，頭部靠上去的角度非常合理，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)滿分；腿部有手動(dòng)腿托可以前后調(diào)節(jié)；背部標(biāo)配腰部收緊的功能，包裹性非常的好，而且軟硬程度適中；座椅填充物比上一代的5系硬一點(diǎn)，但是由于包裹性十足，所以身體的感受反而會(huì)覺(jué)得軟一些。我是將座椅高度調(diào)整到最低，接近于半躺式的坐姿，目前150km以內(nèi)的駕駛沒(méi)有任何的不適感。建議有條件的車友還是選擇有原廠腰部支撐配置的車輛，相比于外加一個(gè)腰墊這樣座椅的整體包裹性得以保留，駕乘體驗(yàn)會(huì)更完美。

10總結(jié)：

整體來(lái)說(shuō)我對(duì)這臺(tái)車很滿意，在我自己的能力范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了我多年的夢(mèng)想，10分的滿分我能給7至8分?，F(xiàn)在一個(gè)月的時(shí)間我已經(jīng)行駛了1900km，除開(kāi)駕駛層面，我對(duì)新車機(jī)系統(tǒng)的各個(gè)功能都已經(jīng)玩了個(gè)遍，后續(xù)我會(huì)更詳細(xì)地分享我的使用體驗(yàn)。同時(shí)我也收集了全國(guó)車友遇見(jiàn)的各種各樣的問(wèn)題，我會(huì)統(tǒng)一整理并分享給大家，能在大家購(gòu)車和使用的時(shí)候給予一定的參考和幫助。

讓我們享受駕駛的快樂(lè)吧~

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編輯點(diǎn)評(píng)：

小眾車型的魅力讓人一試便深愛(ài)，在寶馬Z4這樣的車上，你可以將一切追求自由與速度的想法付諸實(shí)踐，此時(shí)再談?wù)搶?shí)用性就有些耍流氓了，即便是Z4的入門車型，但靈活的操控，悅耳的聲浪都會(huì)讓你一眼就愛(ài)上，每個(gè)人心中都有一個(gè)敞篷夢(mèng)，你的夢(mèng)會(huì)是Z4嗎？

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