參加過(guò)徑賽的車主都應(yīng)該知道。同樣的極限駕駛、對(duì)減震器的考驗(yàn)、與賽道內(nèi)山路完全不同的等級(jí)、賽道內(nèi)減震器的壓縮、回彈速度、抑制熱衰竭、與壓力橫石的反應(yīng)、車身側(cè)傾控制等與距離不同，對(duì)減震器的要求更高。

例如BMW M-Power Car、M.Benz AMG、Audi RS等，在進(jìn)入賽車場(chǎng)比賽時(shí)也會(huì)感到嚴(yán)重的翻車，并且存在車身中心和轉(zhuǎn)移速度不夠快的問(wèn)題，因此，賽道用減震器的設(shè)置比距離型減震器困難得多，更加苛刻。

為此，德國(guó)KW將街頭用和賽道用皮疹器分為系列，常見(jiàn)的V1、V2、V3型號(hào)、街頭用皮疹器、Clubsport、COMPETITITION被歸類為比賽用產(chǎn)品，其中Competition等級(jí)最高，是純比賽用皮疹器。

實(shí)際上，KW Competition減震器可以根據(jù)阻尼軟、軟調(diào)整方法分為2路和更高的3路。2-Way在活塞桿頂部有調(diào)整“回彈阻尼”的手柄，對(duì)于“壓縮阻尼”，有16個(gè)可調(diào)整的段數(shù)。

KW Competition 2a型減震器在活塞桿的頂部有調(diào)整“回彈阻尼”的手柄，有16個(gè)可調(diào)段數(shù)?！皦嚎s阻尼”的調(diào)節(jié)手柄位置根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)安裝在減震管的底部或外掛油瓶上，有12個(gè)調(diào)節(jié)段數(shù)。

3-Way產(chǎn)品包括TVCLH-A雙閥壓縮阻尼調(diào)節(jié)技術(shù)，可以針對(duì)高/低速壓縮阻尼系數(shù)和回彈阻尼進(jìn)行個(gè)別軟硬度調(diào)節(jié)，調(diào)整后的手柄安裝在插件油箱上。低速壓縮阻尼調(diào)整段數(shù)為6段，車主可通過(guò)油瓶的紫色手柄進(jìn)行/-設(shè)置，高速壓縮阻尼調(diào)整段數(shù)為14段，調(diào)整手柄也安裝在油瓶上，外觀采用金色配置，車主可更改工廠已設(shè)置的阻尼反應(yīng)，以適應(yīng)不同軌道環(huán)境。

KW Competition競(jìng)技型減震器的開(kāi)發(fā)也是通過(guò)Nurburgring北環(huán)賽道的實(shí)際道路測(cè)試，與KW總部?jī)?nèi)的7列阻尼測(cè)試儀一起，無(wú)數(shù)次模擬各種道路情況而制成的產(chǎn)品。(威廉莎士比亞，Northern Competition，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)車主可以通過(guò)槍管的彈簧載體托盤調(diào)整對(duì)4個(gè)輪胎的載荷分布比率，使車身前后重心構(gòu)成更加均勻，產(chǎn)品的焊接強(qiáng)度也得到加強(qiáng)，使激烈比賽的路面不斷受到?jīng)_擊，從而保持安全健康。(威廉莎士比亞，溫德夏，安全，安全，安全，安全，安全，安全。

德國(guó)慕尼黑-Tony Performance制造的寶馬M2賽車尤其采用KW推出的Competition 3A減震器，在Nurburgring North賽道的正式計(jì)時(shí)比賽中取得了7336012.16的第一輪成績(jī)，令人驚訝。車主托尼表示KK。