11月25日，杜卡迪當局正式發(fā)布了2022個Panigale V4/S。

得益于杜卡迪在MOTOGP大會上吸取的經(jīng)驗教訓，汽車工廠為了指導新一代體育產(chǎn)品的更新，將技術放下了量產(chǎn)車。2022年Panigale V4/S正是基于這種背景而誕生的。

新車可以說完成了自誕生以來最重要的演變，這些改進涉及：空氣動力學、人體工程學、發(fā)動機、底盤和電控。

先從車身說起，整流罩采用更薄、更緊湊的翼型，減少了空氣阻力，提高了高速行駛下的穩(wěn)定表現(xiàn)。同時，整流罩的下部經(jīng)過重新設計，也幫助冷卻系統(tǒng)能更有效運行。

發(fā)動機依然是1103cc排量，但通過齒輪調(diào)整和重新配置電控，帶來了更有力的加速。新發(fā)動機的最大功率輸出為210hp（157kW）/12500rpm，最大扭矩123Nm/11000rpm，相比目前在售款差別不大。

電子調(diào)整包括全/高/中/低,4種發(fā)動機動力輸出模式，其中全動力模式下的Panigale V4 S堪稱史上最運動；高/中等級動力輸出模式下，專門開發(fā)了一個新的騎乘管理系統(tǒng)，保證節(jié)氣門打開時始終具有最佳推力；低功率輸出則提供一個特別靈敏且容易操作的油門響應，幫助道路騎乘更輕松、愉快，并且限制了最大功率在150匹（112kW）。

如果這還不夠的話，杜卡迪官方還提供了一個鈦合金賽車排氣，可幫助提升馬力至228匹（170kW），扭力值也來到131Nm，同時削減了5公斤整車重量。

為了匹配發(fā)動機的新動力模式，杜卡迪六軸IMU控制系統(tǒng)也進行了更新，搭配一個新的儀表屏使用。

新的儀表有一個稱之為“軌道Evo”的的信息顯示界面，在該界面下，轉(zhuǎn)速攀升，在屏幕最上方以水平進度條樣式顯示，另有四個不同顏色的扇區(qū)，每個扇區(qū)分別對應DTC牽引力控制、DWC防翹頭控制、DSC滑動控制、和EBC發(fā)動機制動控制系統(tǒng)。

當對應系統(tǒng)被觸發(fā)時，扇區(qū)會單獨亮起，通過秒表形式幫助騎手快速識別該系統(tǒng)被激活所需的時間。這種顯示方式有助于用戶更直觀地理解實際有效的控制，從而更準確、更及時地做出最優(yōu)選擇，以獲得更好的性能表現(xiàn)。

硬件方面，全新2022款杜卡迪Panigale V4 S，配備了新的奧林斯NPX 25/30前減震，且有一個增壓墨盒阻尼系統(tǒng)（源自奧林斯的賽車減震）。與傳統(tǒng)的減震設計相比，可將油空化的風險降到最低，意味著更好地吸收顛簸和更好的制動支撐。

減震行程增加至125mm，但彈簧稍微軟，這是為了使作動反應更順暢。后減震采用奧林斯TTX36型號，也提供了一個轉(zhuǎn)向阻尼器。

底盤方面，鋁合金后搖臂比現(xiàn)售款增長4mm，采用了一套新的三輻鍛造鋁車輪和倍耐力DIABLO SUPERCORSA SP輪胎。

前制動器使用Brembo Stylema四活塞卡鉗搭配330mm碟盤，后制動則是雙活塞卡鉗搭配245mm碟盤。

標準版Panigale V4的區(qū)別在于使用的是43mm完全可調(diào)昭和減震，Sachs轉(zhuǎn)向阻尼器和五輻鋁輪輞。

兩款新車將于2022年2月份開始販售，標準版Panigale V4美國定價為23,295美元，Panigale V4 S的定價則為29,995美元。