有時(shí)人們即使認(rèn)為事情的結(jié)果很明顯，也必須退場(chǎng)。例如，將新型C級(jí)旅行車與宿敵奧迪A4 Avant和寶馬3系Touring進(jìn)行比較，就是這種情況。c級(jí)上次和寶馬3系車相比，選擇了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以這次特別選擇了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

奔馳C級(jí)轎車在與寶馬3系的比較測(cè)試中以微弱優(yōu)勢(shì)勉強(qiáng)獲勝。那么，184馬力的新T型汽油車C200在與強(qiáng)勁對(duì)手奧迪A4 AVANT 1.8 TFSI和寶馬320i Touring的比較中會(huì)表現(xiàn)出什么樣的樣子呢？

奔馳賽車簡(jiǎn)要介紹C200 T，6檔手動(dòng)變速器，184馬力。這輛車的售價(jià)從38080歐元開(kāi)始。156馬力的C180相對(duì)便宜，價(jià)格為35244歐元，但編輯認(rèn)為，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，動(dòng)力稍有不足。從2014年12月開(kāi)始，如果再支付2499歐元，就可以獲得配備7檔手動(dòng)一體變速器(7G-tronic)的C200。這次比較測(cè)試進(jìn)行的時(shí)候，這個(gè)變速箱還沒(méi)有上市。

奧迪A4 AVANT 1.8 TFSI的動(dòng)力在2011年小額改版后可以達(dá)到170馬力，這屬于A4旅行車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的入門(mén)級(jí)別。如果再支付2200歐元，就可以安裝Multitronic無(wú)級(jí)變速箱。但是在這次測(cè)試中，A4使用了手動(dòng)變速器。此外，這也是此次比較測(cè)試中最快的上市(自2007年以來(lái))和最便宜的旅行車(自35550歐元以來(lái))。寶馬320i圖靈動(dòng)力也是184馬力。特別是用于測(cè)試的汽車還配備了8檔自動(dòng)變速器。當(dāng)然，價(jià)格有點(diǎn)貴，價(jià)格至少為37850歐元。沒(méi)有6檔手動(dòng)變速器的寶馬320i可用于測(cè)試。

寶馬在變速器等級(jí)和硬質(zhì)量力方面表現(xiàn)突出，但成本上的劣勢(shì)又降低了該分?jǐn)?shù)。

奔馳C200 T是測(cè)試車中最貴的車型

C200最突出的問(wèn)題之一是它的價(jià)格。那輛裸車是被測(cè)試的三輛車中最貴的。商品目錄的價(jià)格僅供參考，你看到的這輛測(cè)試車輛的總價(jià)(基本價(jià)格和各種組裝的價(jià)格)最高為58887.15歐元。即使沒(méi)有把歐元兌換成以前的德國(guó)馬克，這個(gè)價(jià)格也絕對(duì)很高。

奔馳支持者們高興的是，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的測(cè)試車價(jià)格實(shí)際上也差不多。但是上面的C200價(jià)格不包括引擎蓋上奔馳徽章的費(fèi)用。作為傳統(tǒng)主義者，如果非常重視這種裝飾，就需要額外花費(fèi)1249.5歐元購(gòu)買獨(dú)家外觀套裝。所有其他方案，包括本頁(yè)顯示的時(shí)尚配置，格柵上都設(shè)有星徽。再支付300歐元，就能讓星徽發(fā)光。

當(dāng)然，這些其實(shí)不是很重要的事。更重要的是，C級(jí)旅行車能做什么。這輛車給人的感覺(jué)真的很棒。當(dāng)然，因?yàn)楹芏嗳苏J(rèn)為買馬車比汽車帥得多。即使巨大的內(nèi)部空間對(duì)高級(jí)中級(jí)車不是特別重要的因素，也應(yīng)該提到這一點(diǎn)。新型T型汽車擁有500升標(biāo)準(zhǔn)行李箱和1510升最大容量，相當(dāng)于開(kāi)款前的水平。通過(guò)使用行李箱的實(shí)際驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)奔馳可以裝載A4和3系中的任意數(shù)量的行李箱。

奔馳的后備箱開(kāi)口很寬，車廂門(mén)很容易打開(kāi)，可以遠(yuǎn)程解鎖，所以貨物很容易使用。其載重量為489公斤，比奧迪的512公斤和寶馬的518公斤略少，但無(wú)害。此外，一般來(lái)說(shuō)，4名乘客和行李加起來(lái)似乎不會(huì)更重。優(yōu)秀的座位讓乘客在C級(jí)旅行車上感到舒適。與奧迪和寶馬不同，沒(méi)有運(yùn)動(dòng)座椅可供選擇，但有其他選擇可以優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)座椅。

梅賽德斯-奔馳的懸架具備足夠的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，以便在速度加快時(shí)乘客能穩(wěn)定地坐在“釣魚(yú)臺(tái)”上。由于配備敏捷部件(1416歐元)的空氣懸掛(不與標(biāo)準(zhǔn)敏捷控制系統(tǒng)懸掛混淆)，C200在轉(zhuǎn)彎時(shí)猛得不亞于賽車的性能。出色的懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在駕駛動(dòng)態(tài)測(cè)試中表現(xiàn)出色。但是如果開(kāi)得太快，ESP來(lái)不及發(fā)揮作用的時(shí)候。

候，C200的尾部甩動(dòng)明顯。盡管使用了空氣彈簧，但是奔馳C200 T的駕駛舒適性還是不盡如人意。當(dāng)載荷較重時(shí)，路面持續(xù)不平的話會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的顛簸。此外，18英寸直徑的輪胎對(duì)汽車的行駛有負(fù)面影響，但是剎車的效果卻是對(duì)比之中最好的。

關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)：攜帶一名測(cè)試人員的情況下，兩升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)每百公里耗油8.2升，相當(dāng)省油，動(dòng)力又強(qiáng)勁。不過(guò)，該車傳動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)較慢，在高速公路上換擋需要太長(zhǎng)的時(shí)間。或許從12月開(kāi)始引入的7速自動(dòng)變速器可以有較好表現(xiàn)。

寶馬320i耗油量超過(guò)奔馳

寶馬320i發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)略勝一籌。雖然也不能說(shuō)它算得上是運(yùn)行平穩(wěn)舒適的典范，但是動(dòng)態(tài)性能更優(yōu)，加速更快，這得益于其精良的自動(dòng)變速箱的幫助。

不過(guò)，從油耗上比較，寶馬320i的耗油量比奔馳高0.7升，達(dá)到每百公里8.9升；和奧迪的每百公里8.8升相差無(wú)幾。總體而言，它們的耗油量還是差別不大的。而且，試駕的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，如果能夠在駕駛時(shí)多一些前瞻性以節(jié)省燃油的話，這三款車都可以將油耗降至每百公里6升以內(nèi)。

遺憾的是，曾經(jīng)屬于寶馬的那些品牌優(yōu)勢(shì)在逐漸變得模糊。雖然說(shuō)相比之下，寶馬依舊是最靈活最易駕、轉(zhuǎn)向最敏感的汽車，但是差距已經(jīng)并不顯著了。不過(guò)寶馬進(jìn)一步簡(jiǎn)化了其經(jīng)典的智能駕駛控制系統(tǒng)（iDrive），這一點(diǎn)即使是奔馳的C級(jí)車也無(wú)法比擬。

從車內(nèi)空間上來(lái)說(shuō)，無(wú)論是裝載容積還是載重量，寶馬3系的F30/31車型都追上了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的水平。它的座位靠椅可以向前分三級(jí)翻轉(zhuǎn)，后車窗可以獨(dú)立開(kāi)啟，電動(dòng)腳控開(kāi)關(guān)后備箱門(mén)--這些使它成為一種非常實(shí)用的旅行車，甚至可以承擔(dān)運(yùn)輸冰箱的任務(wù)。這些優(yōu)點(diǎn)最終令其評(píng)分得以與奔馳C級(jí)并駕齊驅(qū)，以6分之差雙雙位列出乎意料的得勝者--A4之后。

四平八穩(wěn)的奧迪

對(duì)于業(yè)內(nèi)人士而言，奧迪的勝出未必算得過(guò)于出乎意料。因?yàn)閵W迪再一次用其均衡的品質(zhì)向世人證明了它的價(jià)值。你看不出它在某方面有多么明顯的缺點(diǎn)，但是各方面卻同時(shí)具備較為突出的優(yōu)點(diǎn)。

它的1.8 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于優(yōu)點(diǎn)之一。自2011年中開(kāi)始奧迪就配備了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，在此次測(cè)試當(dāng)中，它再一次向人們展示了現(xiàn)代化的渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有多棒。雖說(shuō)在油耗和動(dòng)力方面不算比參與對(duì)比的其他發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)，但它卻有其它方面的過(guò)人之處：它的轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)快，加速及時(shí)，噪音低。如果人們覺(jué)得這些都不值一提，那還請(qǐng)各位注意，奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)是本次測(cè)試中唯一一臺(tái)讓人些許忘記不久前還是五缸或者六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在這一級(jí)別車輛中一統(tǒng)天下的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

再說(shuō)到舒適性，這又算A4的一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)，它進(jìn)一步證明了設(shè)計(jì)精良的鋼彈簧懸掛在自適應(yīng)減震懸掛和空氣懸掛面前毫不遜色。雖說(shuō)奧迪的標(biāo)準(zhǔn)懸掛不如3系中的選裝懸掛（1100歐元）那么令人滿意，并且對(duì)長(zhǎng)波震動(dòng)的吸收效果也不如奔馳C級(jí)的空氣彈簧好，但是它卻可以適應(yīng)高裝載量的要求，并更好地消除顛簸，提供了一種平穩(wěn)安全的駕駛體驗(yàn)。

在加工工藝和材料品質(zhì)方面，人們對(duì)奧迪無(wú)可指摘。所有的一切，從車門(mén)的密封性，到縫隙尺寸的一致性，都堪稱完美。一如既往的傳統(tǒng)理念，使其內(nèi)部空間看起來(lái)不如C級(jí)車那么新潮，和3系車相比也缺少新的設(shè)計(jì)元素。但人們因此也理解它那稍許落后的媒體交互界面系統(tǒng)（MMI）中的一些不足。

可見(jiàn)，A4 Avant的勝出并非因?yàn)樗雀?jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)越很多，而是因?yàn)樗黄?，各方面平均起?lái)都很好。當(dāng)然，奔馳和寶馬根本不需要垂頭喪氣。勝敗之間，不過(guò)差之毫厘。如果后兩者配備了新的傳動(dòng)系統(tǒng)，那么下一次的對(duì)比測(cè)試的結(jié)果很可能與這次大相徑庭。

貸款對(duì)比：奧迪A4價(jià)格最便宜

經(jīng)過(guò)這次比較發(fā)現(xiàn)，奧迪A4 Avant 1.8 TFSI的貸款方案最為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。不僅其售價(jià)低于寶馬320i Touring和奔馳C200 T，并且貸款條件也更優(yōu)越，折扣也更高。

奔馳的C級(jí)T型車在同等配置條件下的價(jià)格比奧迪和寶馬最高要貴4500歐元，但是其貸款條件卻還不錯(cuò)。按照行駛里程租賃方式（首付20%，每年15000公里），奔馳每月比320i Touring便宜90歐元，但比A4 Avant貴30歐元。如果您特別注重物美價(jià)廉，最好就買奧迪。一來(lái)奧迪的貸款條件最優(yōu)越，二來(lái)其折扣最多。它的減價(jià)幅度超過(guò)新奔馳的三倍，不過(guò)僅比寶馬多讓利5%。

測(cè)試結(jié)果

1.奧迪A4 Avant 1.8 TFSI——505分

憑借堅(jiān)固的車身，舒適的懸掛和優(yōu)異的TFSI-發(fā)動(dòng)機(jī)，A4 Avant得以以微弱優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝對(duì)手。

2.寶馬320i Touring——499分

優(yōu)良的懸掛和動(dòng)力性能都屬于320i Touring的優(yōu)點(diǎn)。配備寶馬經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)-總體而言沒(méi)有什么更多亮點(diǎn)。

3.奔馳C 200 T——499分

發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)平平，舒適性上存在一些小問(wèn)題，這使得C200 T痛失桂冠。不過(guò)它的安全設(shè)備和制動(dòng)是最佳的。

下面給出了測(cè)試中的所有技術(shù)數(shù)據(jù)。其中，油耗分別為奧迪8.7升（A4 Avant 1.8 TFSI Ambition）,寶馬8.9升（320i Touring豪華型）和奔馳8.2升（C200 T時(shí)尚型）。

技術(shù)數(shù)據(jù)