[愛卡汽車技術(shù)頻道原創(chuàng)]

寶馬M一直是極致和純粹的代名詞，在M系列車型上，寶馬從未表現(xiàn)得吝嗇。寶馬直列6缸“新王”S58誕生后，第一輛車型是M Power家族的新成員——寶馬X3 M/X4 M。375千瓦(510Ps)的最大輸出功率、600Nm的最大輸出扭矩、寶馬用數(shù)字證明了M家族正在成長，但M代表的極端和純粹絲毫沒有減弱。

寶馬X3米和X4米是寶馬M家族的新成員，但不是新物種。10年前寶馬X5 M/X6 M雙子星已經(jīng)開啟了高性能SUV這一部門，現(xiàn)在寶馬X3 M/X4 M正在為愛寶馬M的Bimmer做出更年輕的選擇。

提到寶馬M，不用身體控制也熱血沸騰，提到寶馬X，不用出遠(yuǎn)門也很吸引人。一個是追求極度的操控，生來為賽道而生，另一個是不甘心只在公路上奔馳，生來就是荒野。(阿爾伯特愛因斯坦)在過去，很難想象寶馬M和寶馬X的結(jié)合是如何創(chuàng)造出驚人的物種的。2009年寶馬M和X首次結(jié)合，寶馬X5 M和X6 M的誕生使人們認(rèn)識到，極值不僅可以簡單地減法，還可以加法。

第一代寶馬X5 M和X6 M均配備4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為408千瓦(555Ps)，最大輸出扭矩為678納米。與發(fā)動機(jī)匹配的是提供D、S和M三種變速模式的6速M(fèi)系列自動變速器。其中M手動模式完全防止變速器ECU介入。由于起步控制系統(tǒng)和xDrive四驅(qū)動器系統(tǒng)的增設(shè)，這兩輛車的100公里加速成績只有4.5s。

2014年誕生了第二代寶馬X5 M/X6 M，第二代寶馬X5 M和X6 M繼續(xù)安裝4.4L V8雙渦輪發(fā)動機(jī)，將最大輸出功率提高到423千瓦(575Ps)，最大扭矩提高到750Nm。與發(fā)動機(jī)匹配的變速箱將升級為8檔M Steptronic變速箱，新變速箱除了手動變速模式外，自動變速箱還提供了三種不同的變速邏輯。

前兩代寶馬X5 M和X6 M在中國市場受到廣大消費(fèi)者的喜愛，與此同時，寶馬M家族在中國市場不斷擴(kuò)大領(lǐng)土，僅2018年寶馬M在中國的銷量就增長了18%，市長/市場份額增長了8%。有了寶馬X5 M/X6 M的范例和良好的市長/市場環(huán)境，我們看到更年輕的選擇不會感到驚訝。2019年中旬寶馬X3 M/X4 M誕生于順勢。

寶馬X3 M和寶馬X4 M，以及各自的雷型車型均配備了名為S58B30A的直列6缸雙渦輪發(fā)動機(jī)，其中普通車型的最大功率為353千瓦(480Ps)/6250rpm，最大扭矩為600納米/2600-。雷聲版車型的最大功率為375千瓦(510Ps)/6250rpm，峰值扭矩600納米/2600-5950rpm。

“寶馬X3 M雷和寶馬X4 M雷兼具寶馬X3的探險精神和寶馬M對高性能的追求?！睂汃RM GmbH總裁Markus Flasch老師這樣評價了兩款新車。是的。始于寶馬X5米/X6米的“歌劇極值”延續(xù)于寶馬X3米/X4米。

2019年寶馬M系列在迎接新成員寶馬X3 M和X4 M的同時，將寶馬X5 M和X6 M更新為第三代。十年來已經(jīng)變得更好了，新的選擇也更多了。

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第三代寶馬X5 M和X6 M采用全新一代4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大輸出功率達(dá)到441kW（600Ps），最大扭矩則維持為750Nm。與發(fā)動機(jī)相匹配的依舊是帶有3種換擋模式的8擋M Steptronic變速箱。百公里加速成績已經(jīng)縮短到了3.8s。

寶馬X5 M/X6 M變得更強(qiáng)，我們早已習(xí)慣，寶馬X3 M/X4 M作為新生代力量，更加吸引人們的目光，尤其是對于年輕人來說。八缸X5 M/X6 M固然美妙，但價格也著實(shí)高冷，相比之下，六缸“新王”S58加持下的X3 M/X4 M要顯得親民很好。

寶馬X3 M和X4 M之間的差異顯然就是整車造型上了，一個更剛硬，一個更運(yùn)動。內(nèi)在差異則是底盤調(diào)校略有不同，核心動力系統(tǒng)并無二致。

寶馬X3 M的尾部線條層次更加分明，走線更加硬朗。寶馬X4 M溜背式的尾部造型則多了一絲柔美，當(dāng)然，主調(diào)還是運(yùn)動，無論是車頂?shù)臄_流板還是行李廂蓋上方的小鴨尾，以及鑲嵌在擴(kuò)散器內(nèi)部雙邊共四出的排氣都在告訴尾隨者，我并不好惹。

極致不僅僅是做減法 還可以是做加法

外表是留給別人來欣賞的，動力是留給自己來享受的。M的核心就在于動力系統(tǒng)，不要被S58發(fā)動機(jī)的缸數(shù)所迷惑，六個氣缸在“尊嚴(yán)”上可并不輸8缸，要知道目前奔馳AMG C63 S上搭載的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率輸出和寶馬S58直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)保持一致，都是375kW（510Ps）。

S58直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)+8擋M Steptronic Sport變速箱+M xDrive主動四驅(qū)系統(tǒng)，這就是寶馬X3 M/X4 M的內(nèi)核。

在過去的5年，提到寶馬最強(qiáng)6缸發(fā)動機(jī)，人們最先想到的毫無疑問是搭載在現(xiàn)款M2/M3/M4上的S55發(fā)動機(jī)，其中M家族硬核成員M4 GTS上搭載的S55發(fā)動機(jī)最大功率已經(jīng)被壓榨到了368kW（500Ps），最大扭矩則達(dá)到600Nm。但現(xiàn)在情況不太一樣了，S58在X3 M/X4 M雷霆版上的功率輸出已經(jīng)達(dá)到了375kW（510Ps），升功率達(dá)到驚人的57kW（170Ps）。

動力輸出即使是在Efficient模式下，這輛車依舊按耐不住向前沖的勁頭，油門踏板對于開度的反應(yīng)機(jī)敏且線性，你能感受到炸裂的動力，但是并不會因此而害怕。在限速范圍內(nèi)，你不會感受到這輛車有任何的動力衰減，這就是510Ps帶來的從容感。

從代號不難發(fā)現(xiàn)S58發(fā)動機(jī)是以B58發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)開發(fā)而來的，不過S58作為寶馬運(yùn)動部門生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，其與普通版本的B58發(fā)動機(jī)之間其實(shí)沒有太多共同之處了。為了追求更高的功率輸出，S58發(fā)動機(jī)在B58的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大了缸徑與沖程的比值，這也意味著發(fā)動機(jī)曲軸、連桿、活塞等核心部件都會做出調(diào)整。

S58發(fā)動機(jī)的缸徑為84mm，相比B58發(fā)動機(jī)增加了2mm，同時沖程從94.6mm縮短到了90mm，更高的徑程比可以帶來更高的功率表現(xiàn)。

功率的大幅增加意味著發(fā)動機(jī)的主要活動部件需要承受更大的沖擊，為此S58發(fā)動機(jī)進(jìn)一步強(qiáng)化了活塞、連桿和曲軸強(qiáng)度，同時對其進(jìn)行輕量化處理。

在設(shè)計制造上，新發(fā)動機(jī)最大的亮點(diǎn)之一便是氣缸蓋采用了3D打印技術(shù)。根據(jù)寶馬的說法，增材制造技術(shù)使其工程師對氣缸蓋進(jìn)行充分的重量優(yōu)化，同時還可以優(yōu)化其內(nèi)部冷卻液管路的幾何形狀，做到散熱均勻充分。

發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)是影響發(fā)動機(jī)功率輸出的重要結(jié)構(gòu)，寶馬對S58的進(jìn)氣道進(jìn)行了流量優(yōu)化，可以讓空氣更平順流過，減小壓力損失。同時發(fā)動機(jī)配備的Valvetronic電子氣門和Double-Vanos雙可變氣門正時技術(shù)可進(jìn)一步提高進(jìn)氣系統(tǒng)的效率。

與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)一同升級改進(jìn)的還有發(fā)動機(jī)的中冷系統(tǒng)，在S58上依然沿用了水冷式中冷器，因?yàn)檫M(jìn)氣管道的調(diào)整，中冷器由原來的頂置變成為側(cè)置，考慮到更強(qiáng)勁的動力輸出，水冷器的冷卻效率也相應(yīng)提升。

為了配合優(yōu)化的進(jìn)氣系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)也進(jìn)行了優(yōu)化，燃油直噴系統(tǒng)噴油壓力達(dá)到了35MPa（350bar），相比目前市面上常見的20MPa（200bar）噴油壓力要高出不少，其可以實(shí)現(xiàn)更好的燃油霧化，使得燃燒更加充分，同時降低顆粒物的排放。

采用并聯(lián)布局的兩顆渦輪增壓器分別負(fù)責(zé)1-3缸和4-6缸，整體布局形式未做改變，但是渦輪增壓器本身做出了升級，電控泄壓裝置可以更精準(zhǔn)控制渦輪增壓值。

更強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)需要更好的冷卻，因此寶馬開發(fā)了更大的散熱器，增加了新的機(jī)油冷卻器，并安裝了單獨(dú)的變速箱油冷卻器。全新的鎂合金油底殼帶有兩個腔室和一個集成式機(jī)油泵，其設(shè)計可以滿足車輛在激烈駕駛時也可保證充分的潤滑。

S58發(fā)動機(jī)有太多的技術(shù)細(xì)節(jié)值得分享了，沒有人會否認(rèn)這是一款技術(shù)先進(jìn)、動力炸裂的發(fā)動機(jī)，這樣的發(fā)動機(jī)太需要一臺同樣優(yōu)異的變速箱來輔助了，8擋M Steptronic Sport變速箱就是S58最好的搭檔。

擋把上方的Drivelogic按鍵可以用來調(diào)節(jié)換擋邏輯，分為3擋可調(diào)，最明顯的差異就在于升擋時機(jī)，通過不同換擋邏輯調(diào)節(jié)可以適應(yīng)不同的路況和駕駛習(xí)慣。

8擋變速箱就像一位與你心靈相通的侍者，當(dāng)你平和柔緩得對待油門時，你很難察覺到它的存在，經(jīng)過它的梳理，動力輸出綿密絲滑。而當(dāng)腳底你大開大合時，這款變速箱又能很好得配合你的節(jié)奏，降擋動作干脆而直接，配合渾厚的聲浪，整輛車就像一頭猛獸一樣沖出去。

底盤分為Comfort、Sport和Sport+三種模式，即使是在Comfort模式下，底盤依舊表現(xiàn)得很緊繃，路面回饋相當(dāng)豐富，在Sport+模式下，懸掛的支撐則非常到位，讓你絲毫感覺不到你是在開一輛SUV，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾被控制的很好。

S58發(fā)動機(jī)加持

寶馬X4 M的高調(diào)之處更多是體現(xiàn)在溜背式造型，而寶馬X3 M的高調(diào)之處則是體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上。

寶馬X3 M是一臺你遠(yuǎn)遠(yuǎn)望過去不會給你太強(qiáng)沖擊感的性能車，但當(dāng)你走進(jìn)細(xì)細(xì)品味會發(fā)現(xiàn)事情沒有那么簡單。

熏黑雙腎中網(wǎng)上的X3 M標(biāo)識永遠(yuǎn)不是人們識別M車型的第一依據(jù)，夸張的下進(jìn)氣口更能吸引人們的注意。

天使眼頭燈采用了全LED光源，自動大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光均為標(biāo)準(zhǔn)配置。

“惡魔耳”造型外后視鏡也是M車型的經(jīng)典設(shè)計元素之一，設(shè)計美感與功能性的完全結(jié)合。

“鯊魚腮”氣孔可以說是M車型側(cè)面最顯著的標(biāo)識了，同外后視鏡一樣，都是設(shè)計美感與功能性的完美結(jié)合。

大陸提供前視雙目攝像頭配合大陸77GHz毫米波雷達(dá)可以實(shí)現(xiàn)汽車前碰撞警告、緊急剎車輔助、碰撞緩解制動系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航控制等多種主動安全和輔助駕駛功能。

寶馬X3 M/X4 M的內(nèi)飾延續(xù)了寶馬傳統(tǒng)設(shè)計，M方向盤、M擋把以及大面積的碳纖維飾板在提醒你這不是一臺普通寶馬。

除了儀表盤上的標(biāo)識外，內(nèi)飾可能就只有這里能分寶馬X3 M和X4 M了。

全新樣式寶馬M方向盤握感非常扎實(shí)，多功能按鍵、換擋撥片、自定義駕駛模式快捷按鍵、方向盤加熱一應(yīng)俱全。

方向盤上的M1/M2快捷控制按鍵可以自定義駕駛模式，可自定義的內(nèi)容包括：車身穩(wěn)定系統(tǒng)、驅(qū)動形式、發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)向、底盤、變速箱以及平視顯示系統(tǒng)。你可以將其中一個按鍵設(shè)置為日常常用的駕駛模式，另外一個則可以設(shè)置為最為“戰(zhàn)斗”的駕駛模式，車格分裂就在一瞬間。

全液晶儀表盤的顯示質(zhì)感非常棒，整體造型延續(xù)了寶馬經(jīng)典的設(shè)計。油量、車速、轉(zhuǎn)速、油溫表外圈的銀色飾圈為實(shí)體結(jié)構(gòu)，科技感中保留了一絲機(jī)械美。

性能無需多言，330km/h的表底速度已經(jīng)說明了一切。當(dāng)然，按照慣例，極限車速被電子限制在了250km/h。

X3 M標(biāo)識則是更加直白的符號。

一面性能，一面科技，紅色快捷定義鍵的下方布置了輔助駕駛功能按鍵，除了常規(guī)的ACC自適應(yīng)巡航功能外，其還可以實(shí)現(xiàn)低速自動跟車、帶轉(zhuǎn)向輔助車道保持功能。

開啟增強(qiáng)型輔助駕駛功能之后，車速控制、車距控制、車道線識別、轉(zhuǎn)型輔助等各項標(biāo)識都可以在儀表盤上進(jìn)行顯示。

車輛的動力響應(yīng)、懸掛設(shè)定和方向盤轉(zhuǎn)向都為3擋可調(diào)，動力響應(yīng)分為Efficient、Sport和Sport+三種模式，懸掛設(shè)定分為Comfort、Sport和Sport+三種模式，方向盤轉(zhuǎn)向同樣分為Comfort、Sport和Sport+三種模式。

開啟排氣閥門便可享受到發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)時更綿密渾厚的聲浪。

性能車也可以很貼心，手機(jī)無線充電面板隱藏在擋把前方儲物格。

按下啟動按鍵的一瞬間澎湃的聲浪絕對讓人上癮，同時還能吸引來不少羨慕目光。

各項主動安全功能可以通過長按中控臺的快捷按鍵開啟或關(guān)閉，通過毫米波+雙目攝像頭+超聲波雷達(dá)組成的傳感系統(tǒng)可以給到駕駛者最貼心的保護(hù)。

編輯點(diǎn)評：寶馬X3 M/X4 M的誕生進(jìn)一步完善了寶馬M陣容，先于M3M4車型率先搭載S58發(fā)動機(jī)足以說明其誠意。縱觀寶馬M家族產(chǎn)品，寶馬X3 M/X4 M說是最具性價比的M車型了，有了這臺車，你不難想象忠愛駕駛，同樣忠愛家庭的奶爸在以后會做出怎樣的選擇了。

寶馬M 寶馬X3 M

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