HONDA 1981年發(fā)布的VT250F設計圖據Honda解釋為“大興行VT250F的原始設計圖”。有趣的是，上面顯示的車名是RV250F。

HONDA去年(2019年)7月16日在日本Mamu賽道舉行了HONDA博物館開館20周年紀念活動。

這次是20周年紀念，HONDA特別展示了HONDA從初創(chuàng)開始到現在推出的代表車費等，共34輛摩托車和29輛汽車的實際步行活動。

小心制作“雙沖程發(fā)動機勝利”汽車模型。

為了對抗大軍售，HONDA于1982年推出了搭載四沖程V型兩缸發(fā)動機的RZ250。當時，HONDA對搭載四沖程發(fā)動機的車費非常執(zhí)著。當世界摩托車錦標賽(WGP)處于雙沖程發(fā)動機車輛全盛時期時，HONDA擁有搭載新型水冷四沖程發(fā)動機的NR。

VT250F是250cc級距離中第一款采用水冷4沖程4閥90度V型2缸發(fā)動機的車輛，最大馬力與RZ250一樣，為35ps，最大轉速，甚至高達11000rpm。同時，為了使車身更加精巧，將圓形鋼管架的一部分改造成冷卻水通道，使VT250F能像125cc車一樣苗條。甚至是同級車型號中第一輛采用16英寸前輪、中端短槍皮疹的車。(大衛(wèi)亞設)。

一個目標是打倒雙沖程跑車。VT250F不僅易于控制，實際性能也不容小覷。很多對自己不自信的騎士也表示：“騎得比RZ250還快?！盫T250F上市后不僅供不應求，而且由于其精巧的車身和易于操作的優(yōu)點，深受新手和女司機的喜愛。

改組后推出的1984年式銷售業(yè)績超過了第一代VT250F，創(chuàng)下了最熱的銷售記錄，1985年累計生產隊數量超過了10萬臺。可以說，當時在街上一天也看不到那個樣子。

1982年6月拍攝的VT250F、VT250F是250cc級距離史上首次配備水冷90度V型雙缸發(fā)動機的高性能運動街車費，后面是木山賢宇司機在日本錦標賽上乘坐的NR500、VT250F，是利用這里獲得的技術開發(fā)的。

使用幾乎不會發(fā)生工作振動的90度V型雙缸發(fā)動機，按1000cc排氣量計算，可以得到最大馬力140ps、寬扭力帶和超過45度的旋轉傾角。

轉速從12500rpm開始進入紅線區(qū)，當時新聞發(fā)布會上宣傳“從20公里/h開始轉速很快就會上升”，強調了強大的性能。

為了追求強大的制動性能，VT250F植入了CBX400F的內通風盤式制動器，前輪是250cc級距離中第一輛采用16英寸輪胎的車輛。

集成尾燈、小巧干練的儀表板風景、鋁鍛造手柄等，刺激著所有人的消費欲望。

與RZ250的區(qū)別是什么？

Young Machine的測試人員比較了長距離乘勝和實用性后，在位于日本茨城縣谷田市的日本汽車研究所(JARI，Japan Automobile Research Institute)的測試賽道上測試了5輛測試車輛。

詳細的測試數據如你所見，RZ250的實力令人吃驚。在高速公路和山路上，RZ250和VT250F可以說不分高下，但是在平坦的路面上完全打開加速器，RZ250還是有很大優(yōu)勢的，但是VT250F畢竟是為了打倒RZ250而開發(fā)的車。

本次04加速測試結果為：RZ250 14.56秒、VT250F 15.05秒、GSX250E 15.61秒、Z250FT 16.17秒、XS250 16.91秒(上述數據參見《Young Machine》 1981秒)

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編譯《Webike China》編輯部

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