當(dāng)20萬區(qū)間的哈佛H8對比80W左右的高級SUV收入水平時，很多人都感到驚訝。
一部分人則是非常嗤之以鼻的認(rèn)為話說的太大了、達(dá)到70W的水平是純扯，當(dāng)然還有另一部分理性的H8關(guān)注者能夠比較客觀的看待。
其實理性點兒，誰都知道20W的價格不可能做出70W的車來，否則就是對市場經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的“玷污”了。能賣到70W的車，怎么可能和同一個市場里20W的車完全一個技術(shù)和品質(zhì)水平呢。而這里說的其實只是H8的車身/懸架結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平、功能性等方面力爭和國內(nèi)售價70W的某款進(jìn)口SUV車型類似或者接近，而在細(xì)節(jié)品質(zhì)上，必然是要輸?shù)?，而且輸?shù)暮苊黠@。
說到這里，在"哈弗車友會論壇"里有段時間的兄弟都已經(jīng)知道廠家這個用作和H8對比的70W售價的進(jìn)口SUV是誰了，那就是H8在車身結(jié)構(gòu)/懸架結(jié)構(gòu)/眾多細(xì)節(jié)上的模仿對象，奔馳M系列(W166)SUV車型了。當(dāng)然，從其他角度，比如發(fā)動機(jī)可以說是模仿了Q5的來自大眾集團(tuán)的EA888 2.0TFSI縱置發(fā)動機(jī)，或者也可以說懸架結(jié)構(gòu)模仿了和奔馳M(W166)共用技術(shù)的現(xiàn)款大切諾基。當(dāng)然，總體來說，模仿最多的還是奔馳的城市公路定位SUV M系列。
M系列越野車在華售價從接近80W的ML300，到90W-100W的ML350低/高配，再到更高價的ML400/ML500，甚至ML63 AMG車型中，H8硬攀高枝能接近的，且價格符合70W這個數(shù)字的車型便是M系列中入門級的ML300了。
下面我們就來看看，20W左右的H8憑什么能和奔馳的ML300來比一比，有哪些雷同性，在逆向開發(fā)中都學(xué)到了些什么，還有什么明顯不足。也來從廠家的角度，想想為什么長城底氣那么足的吹出：H8=高端SUV！
首先，依照慣例，我們還是來看看具體售價的差別：
1.車價：
| 車價對比 | Mercedes ML300 | Haval H8 |
| 兩驅(qū) | 無 | 2.0T后驅(qū) 18-23W* |
| 四驅(qū) | 3.5全時四驅(qū) 75W* (德國市場售價40+W) (美國市場售價30+W) | 2.0T適時四驅(qū) 19-24W* |
*ML300的價格是市場上的參考優(yōu)惠價格，廠家指導(dǎo)價是79.9W，肯定不夠準(zhǔn)確，僅做參考。
對于海外售價的問題，ML300在德國的售價是40多萬，是H8價格的2倍。至于美國市場的車價，我不想在這里重復(fù)做過多討論，不光中國人，德國人也在討論為什么我們的車在我們國家造好了，海運(yùn)到美國去，確售價還比我們德國本土同款配置的價格低40%，具體原因如果感興趣，可以看看我以前的一個帖子。
就中國本土市場來說，在同一個市場經(jīng)濟(jì)的調(diào)控下，價格反映價值的規(guī)律還是絕對滿足的。為什么進(jìn)口車在中國市場上能賣到這么貴，從市場規(guī)律上講，一定程度還是因為它東西好。在國外廠家整體高工業(yè)水平的情況下，同樣的開發(fā)和生產(chǎn)成本可以做出更好的車來，拿到中國的相對落后汽車產(chǎn)業(yè)大環(huán)境下，即便用這么高的價格/利潤出售，同樣可以在它針對的消費群體內(nèi)有足夠的銷量。
可以從上面表格中看到，H8的四驅(qū)頂配價格，如果是23W，那么和售價優(yōu)惠后ML30075W的售價比，1/3不到。這里怎么去理解1/3呢，簡單點兒說，你一眼看過去：奔馳的一個車門是3W，那么H8只有1W空間去做這個車門來接近奔馳3W的水平；打開發(fā)動機(jī)蓋，奔馳的發(fā)動機(jī)值10W，那么H8只有3W來做這臺發(fā)動機(jī)；進(jìn)入車內(nèi)，奔馳的一個儀表盤是1W，那么H8只能控制在售價3000以內(nèi)來做。如果首先大家明白了這個簡單的道理，那么你就應(yīng)該知道如果H8和奔馳的性價比一樣的話，做出來的車應(yīng)該具備什么樣的素質(zhì)水平了。。。但是如果H8的每一個部分能夠做到ML300品質(zhì)和功能的一半以上，那么H8就是很不容易的；如果甚至達(dá)到了2/3，那么就算是性價比很高了。
接下來，我們就來看看H8到底做到了多少。
2.車身外觀和車身尺寸：
從車身外觀上，我不是工業(yè)設(shè)計的專家，也無權(quán)評價設(shè)計美學(xué)，大家個人審美。但是我想說，從車身質(zhì)感上ML300是要高于H8的，我看的并不是美不美，而是從漆面的平整程度、不同的車身覆蓋件之間的平整程度、塑料中網(wǎng)/前后杠及其上的電鍍件/燈具的配合精度、全車車身縫隙尺寸/均勻程度、以及車窗玻璃是否為綠色隔熱+后部深色隱私玻璃等這些工藝細(xì)節(jié)上，都可以看得出車輛檔次的差別。
當(dāng)然，這對于20W的國產(chǎn)車和70W的奔馳進(jìn)口車來對比，質(zhì)感上明顯的輸，也是完全必然的，但是對于長城現(xiàn)在的車身覆蓋件及車門的精度水平，還是不錯的，絕對沒有輸給奔馳一半這么大的差距。
從H8目前展出的展車來看，H8的車身覆蓋件的工藝和配合縫隙，在國產(chǎn)自主品牌和合資品牌車?yán)?，起碼是不輸?shù)摹?/p>
| 車身尺寸對比( mm) | Mercedes ML300 | Haval H8 |
| 長 | 4804 | 4806 (+2) |
| 寬 | 1926 | 1975 (+51) |
| 高 | 1796 | 1794(-2) |
| 軸距 | 2915 | 2915 |
| 最小離地間隙 | 210 | 220 (+10) |
| 整備質(zhì)量 | 2135kg全時四驅(qū)) | 2053kg后驅(qū)) 2130kg四驅(qū)) |
| 輪胎/輪轂尺寸 | 255 50 R19 | 235 60R18(低配) 255 50 R19(高配) |
車身尺寸上，可以說H8從設(shè)計之初，就是要做到奔馳M系城市公路SUV的車身大小，就是肯定了奔馳M系列的市場定位，加以模仿。我們可以從上表中看到，除了H8的寬度比ML300大了5CM左右外，其余尺寸均有無明顯區(qū)別，就連H8頂配的輪轂輪胎尺寸都和ML300標(biāo)配一樣。
在車重上，ML300也和H8類似，對于同樣沒有過多使用昂貴的鋁合金以及符合材料車身構(gòu)建的兩款車來說，H8在發(fā)動機(jī)更小更輕/四驅(qū)傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似的情況下，同樣也是2.1噸左右的重量，一定程度反映了對M系車身結(jié)構(gòu)的模仿達(dá)到了比較接近的程度，這點我們從白車身結(jié)構(gòu)的對比也可以看出，這里不再重復(fù)做太過于細(xì)節(jié)的白車身對比了。
當(dāng)然，還是那句話，ML300的車身價值15W，那么H8只能價值5W，用5W做出來的車身，從源頭的鋼材，到?jīng)_壓/焊接成本，最后到噴涂，都有成本差別。但是基于中國的車身鋼材和德國鋼材并不太大的差距，和成本相對較低的因素，我們可以認(rèn)為，H8的車身水平屬于加工精度和焊接技術(shù)略遜于ML但是最終功能性和品質(zhì)并不差太多的水平。保證安全和主體結(jié)構(gòu)最基本的20年的壽命，是沒有問題的。要知道，德國奧迪/奔馳/寶馬原裝的車，按照慣例，都是跑起碼30-40年以上車身依舊可以無安全問題的。
3.內(nèi)飾設(shè)計和工藝：
從上面兩張儀表臺的照片我們看到非常多的相同元素，比如：四幅方向盤、帶電鍍邊的炮筒式儀表、座椅的造型、就連副駕駛手套箱鎖/開關(guān)的電鍍配色，都高度的類似。而H8也有長城自己的設(shè)計（或者說來自其他，比如中心娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、檔桿（沒有采用奔馳廣泛使用的“懷檔”設(shè)計）、變速箱換擋模式/駕駛模式開關(guān)。當(dāng)然這些不同于奔馳M系的設(shè)計也可以說是借鑒了其他車型的部分設(shè)計風(fēng)格，我個人就認(rèn)為很有VW的味道。
從近距離拍攝儀表臺正中的這幅圖，大家可以看到H8的儀表臺，從上（黑軟質(zhì)塑料）、中（仿木紋塑料）、下（黑硬質(zhì)塑料）的材質(zhì)質(zhì)感，以及裝配的總體感覺上，都并沒有輸給ML300那么多。和整車只是ML3001/3的價格相比，H8作為一個SUV，相比長城以前SUV的內(nèi)飾水平，能在H8上把內(nèi)飾的設(shè)計/材質(zhì)/質(zhì)感做成這樣，已經(jīng)很值得我們肯定了。當(dāng)然，從更專業(yè)的角度，奔馳的內(nèi)飾看上去各種配色和材質(zhì)的紋理和反光度上的統(tǒng)一性很強(qiáng)、沒有突兀的感覺，更多的采用啞光視覺質(zhì)感，帶來的總體感覺就是非常和諧，雖然談不上高端豪華，畢竟高端豪華是S系的定位，但是在M系樸素的材質(zhì)和配色中，又不失奔馳這個定位車應(yīng)有的檔次。
從前后排座椅的造型設(shè)計上，我們再次看到了H8對奔馳的高度模仿。只可惜在皮質(zhì)包裹的貼服程度和邊緣線縫平滑程度和質(zhì)感上，有明顯的視覺差距，這點可以說模仿的不夠滿意。
原本被長城用來提升檔次，體現(xiàn)“高端”的后排娛樂系統(tǒng)屏幕，卻一直飽受詬病。奔馳ML300上也并沒有，長城為什么非給“加上”一個，畫蛇添足嗎？其實不然，當(dāng)你看到下面這個奔馳GL系列越野車的后排娛樂系統(tǒng)屏幕時，你就知道長城為什么非給H8配上了。
但是由于要控制成本，做成和奔馳GL一樣的可電調(diào)頭枕的，技術(shù)和成本難度都比較高，所以只能做一個很另類的“懸空架出”的屏幕設(shè)計了。
至于車身內(nèi)部細(xì)節(jié)的設(shè)計、工藝、電子設(shè)備的成本區(qū)別，我們可以從有代表性的儀表盤的對比來做一個簡要描述
大家可以看到，同樣風(fēng)格的兩個儀表盤，奔馳的細(xì)節(jié)質(zhì)感是多么的完勝H8的儀表。雖然H8采用了自發(fā)光儀表，也就是24小時有照明的儀表，但是整個儀表盤的質(zhì)感、易讀性、運(yùn)動感都和ML300有明顯的差距。同樣是炮筒儀表，ML在表盤底部多加一圈電鍍裝飾，多這么一道工藝，質(zhì)感就上升了很多；同樣是白色指針，ML的轉(zhuǎn)軸噴銀，運(yùn)動感瞬間迸出；同樣是中間彩屏，ML的分辨率更高和配色更易讀，而H8就像10年前的彩屏手機(jī)，為了顯現(xiàn)自己是彩屏而去使用色彩；同樣有時間和溫度顯示，奔馳采用單獨屏幕、黑底白字的明確顯示，而H8在中央藍(lán)色配色的彩屏內(nèi)，大家可以簡單的對比著看，假如現(xiàn)在要讀出時間，對于這兩種儀表有多大的辨認(rèn)難度差距，易讀性差距之大不言而喻。
其實這些細(xì)節(jié)設(shè)計/工藝/成本的區(qū)別，就是H8為什么便宜的原因，功能上我都有，甚至比你奔馳ML300還多，但是實現(xiàn)的方式和手段上，會有明顯的差別。大面上看著都類似，但是材質(zhì)和工藝細(xì)節(jié)會有“代”的差距；在很多需要較復(fù)雜工藝，對于國內(nèi)的設(shè)計制造水平來說會“無端”增加較多成本的時候，選擇舍棄不重要細(xì)節(jié)或者融合的方式來降低成本。這對于嚴(yán)苛要求的奔馳客戶來說，那是致命的。但是對于H8定位的客戶群，主要追求性價比的小康階層來說，細(xì)節(jié)只要不涉及功能殘缺的時候，和價格昂貴/工藝精湛的車型比，次就次點兒，只要和其他價格比H8貴幾萬的合資和價格類似的自主品牌車相比，稍微好點兒或者一樣，也就能滿足了。
所以，對于過于細(xì)節(jié)的地方，去和70W的奔馳和其他同價車型比輸了，就批判“這就是H870W的品質(zhì)？”這種想法可以說是有些偏激和片面的，個人覺得是完全沒有必要的。
內(nèi)飾我們就說這么多，接下來是重頭戲，動力總成（發(fā)動機(jī)+動力傳動系統(tǒng)）。
4.發(fā)動機(jī)參數(shù)和動力性能分析：
H8的發(fā)動機(jī)大家已經(jīng)再熟悉不過了，長城“自主研發(fā)生產(chǎn)”的GW4C20，這里的“引號”當(dāng)然是指這臺發(fā)動機(jī)依舊包含了逆向開發(fā)的元素和蹤跡。2.0升渦輪增壓+缸內(nèi)直噴+進(jìn)排氣可變氣門正時是這臺發(fā)動機(jī)使用的主要技術(shù)，擁有峰值功率160kW/218匹(5600轉(zhuǎn))和324牛米(實際2100-4000轉(zhuǎn))的峰值扭矩。
相比H8的全新誕生的發(fā)動機(jī)，奔馳ML300的3.5L自然進(jìn)氣汽油發(fā)動機(jī)可謂是歷史悠久。奔馳的第一臺V6自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)是1994年誕生的M112，隨后2004年面世的M272是M112的傳承改進(jìn)V6發(fā)動機(jī)序列，而現(xiàn)在廣泛在奔馳系列車型中使用的V6自然進(jìn)氣汽油機(jī)是2011年量產(chǎn)的M272的升級產(chǎn)品M276。
M276系列發(fā)動機(jī)到目前為止，一共擁有3個型號/3種功率：
1.最入門的版本就是ML300上的這臺型號為 “M276DE 35 red”的3.5LV6自然進(jìn)氣，擁有峰值功率185kW/252匹(6500轉(zhuǎn))和340牛米(3500-5250轉(zhuǎn))的峰值扭矩。
2.而這臺3.5L V6自然進(jìn)氣的高功率版本就是在各種奔馳后面型號數(shù)字是350的車型上，擁有峰值功率225kW/306匹(6500轉(zhuǎn))和370牛米(3500-5250轉(zhuǎn))的峰值扭矩。
3.最強(qiáng)的一款就是2013年才剛剛推出的，在比如E400上搭載的M276的3.0升 V6雙渦輪增壓版本，擁有峰值功率245kW/333匹(5250-6000轉(zhuǎn))和480牛米(1600-4000轉(zhuǎn))的峰值扭矩。
由于搭載其它款發(fā)動機(jī)的奔馳車，根本和ML300比檔次都是更高的、價格差距較大，和H8價格差距更可以說是“巨大”，所以我們這里只對比分析ML300使用的這款M276入門機(jī)型3.5L V6的252匹版本。
ML300的這臺3.5 V6發(fā)動機(jī)比H8的2.0T多使用了一個非常重要的技術(shù)，即是“分層稀燃”和“多重點火”。M276的分層稀燃已經(jīng)是奔馳的第三代技術(shù)，分層稀燃=分成燃燒+稀薄燃燒，是目前缸內(nèi)直噴自然進(jìn)氣/渦輪增壓發(fā)動機(jī)最高端的技術(shù)，同時也是對油品要求和技術(shù)穩(wěn)定性要求較高的高端技術(shù)。這個技術(shù)我想如果您不是一個發(fā)動機(jī)的愛好者都不會太明白，可能只是聽說過而已。具體什么叫分層，什么叫稀薄燃燒和普通的燃燒油什么區(qū)別？Jason在這里如果展開來談，可能就是大幾千字，但是我又不希望只提一個結(jié)論，而是盡量做一點技術(shù)普及，所以如下會盡量簡潔的。如果您對發(fā)動機(jī)技術(shù)一點不感興趣，可以跳過這段藍(lán)色的文字。
對于H8這種傳統(tǒng)缸內(nèi)直噴和更老的歧管噴射（缸外噴射）的汽油發(fā)動機(jī)來說，始終是采用“均質(zhì)燃燒”方式工作的。所謂均質(zhì)燃燒，就是在活塞的壓縮沖程末端附近的點火瞬間，缸內(nèi)被壓縮的油+空氣混合氣，是按照發(fā)動機(jī)預(yù)設(shè)的當(dāng)時工況下的空燃比，混合均勻的（空氣量:汽油量的理論空燃比是14:7-1，加速和冷啟動等情況下會加濃，可能到空燃比9:1-10:1的程度）。這樣的均質(zhì)混合方式，就決定了，點火時，缸內(nèi)的空燃比必須在合理的范圍內(nèi)，加入空氣量很大，燃油量很小，那么就不可能點燃，就好比你把一毫升酒精/汽油讓他完全揮發(fā)在整間房間內(nèi)，你是怎么也點不著的。那么，發(fā)動機(jī)每次的充氣體積是一樣的（活塞都是在那么大的行程內(nèi)上下移動），怎么保證在動力需求很少/踩油門很小/噴油量很小的時候保證可以順利點燃呢？這就要靠“節(jié)氣門”，就是位于進(jìn)氣道上的一個閥門，我們踩油門驅(qū)動的其實就是這個“節(jié)氣門”。所謂“節(jié)”氣門，就是對進(jìn)氣管道的氣流進(jìn)行節(jié)流，是在改變進(jìn)氣道在節(jié)氣門處的“口徑”，如果節(jié)氣門開的很小，發(fā)動機(jī)在活塞運(yùn)動中往氣缸內(nèi)吸氣的時候，進(jìn)氣通過開口很小的節(jié)氣門，會變得很難“吸”過來，根據(jù)流體力學(xué)的“伯努利”原理，吸過來空氣氣壓會很低，那么實際進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣體積還是那么大，但是由于氣壓很低，含氧量就很低，最后和小噴油量的汽油混合壓縮后的空燃比，就可以控制在“可點燃”的范圍內(nèi)。簡單說，就好比我們通過一個吸管吸一口氣，都是吸入我們肺活量那么大一口，如果吸管很粗，那么很容易就在1S內(nèi)吸了滿嘴空氣，如果吸管特別細(xì)，要費好大力，而且還要求在同樣1S內(nèi)吸滿整口氣，就會導(dǎo)致你雖然吸滿了，但是嘴里的空氣壓力很低，含氧量很低。
這樣的燃燒方式，雖然可以正常的在小油門下讓車輛工作，但是是不理想的。這個節(jié)氣門開度很小的發(fā)動機(jī)吸氣階段做功，是很浪費的。上面例子很形象，如果要求你在1S內(nèi)通過很細(xì)的吸管吸滿整口氣，對比用一根很粗的吸管來說，是要多費很多力氣的。這就意味著發(fā)動機(jī)每次進(jìn)氣都要浪費能量，而這部分能量最終就會原來余接下來燃燒產(chǎn)生的能量的一小部分。雖然是一小部分，但是如果能避免這個吸氣困難問題，就會節(jié)省很多能量，在同樣的噴油量下，爆發(fā)更多的有效動力給車用作驅(qū)動，如果需要的驅(qū)動能量一樣，就意味著在低負(fù)荷/小油門的城市駕駛中減低燃油消耗量。
那么問題來了，如果節(jié)氣門不關(guān)小，老是大開著，那進(jìn)氣含氧量那么大+噴油量小，就根本無法點燃。如果噴油量大到能點燃的程度，也就不叫小油門駕駛了，成地板油了。這時候，我們就用到了針對中小油門/中低負(fù)荷而應(yīng)用的高新技術(shù)，基于缸內(nèi)直噴技術(shù)上發(fā)展來的“分層稀燃”技術(shù)，這個技術(shù)就是在中低負(fù)荷/中小油門下，讓節(jié)氣門大開，駕駛員的油門踏板不再去控制節(jié)氣門的開閉，而是直接控制噴油量的大小，類似柴油車的控制方式，之后怎么樣控制讓小噴油量能被點燃呢，對照下圖做解釋：
上圖列出了發(fā)動機(jī)燃燒的四個沖程（進(jìn)氣/壓縮/點火+燃燒/排氣）
活塞從頂端（上止點）開始下移，氣缸開始充氣。這時，如果發(fā)動機(jī)工作在小負(fù)荷/小油門下的“分層稀燃”模式下，進(jìn)氣道上的節(jié)氣門是完全打開的，等于地板油時候的節(jié)氣門狀態(tài)。那么這時進(jìn)的氣是有較高氣壓/雷同空氣的含氧量的。而大家注意到的是，這個時候，噴油嘴并不噴油，傳統(tǒng)的均質(zhì)燃燒這個活塞下移/氣缸充氣的過程中已經(jīng)完成噴油了。
活塞下行到底，進(jìn)氣過程結(jié)束，整個過程并沒有噴油，并開始上移壓縮空氣（傳統(tǒng)均質(zhì)燃燒則壓縮的是油+氣的混合氣）。
活塞運(yùn)行到頂端（上止點），這時候空氣被壓縮到體積最小，氧密度最高（類似高壓氧氣），這個時候馬上要進(jìn)行點火了，在這個最后瞬間，噴油嘴才開始噴油，而在高壓通過噴油嘴霧化噴出的汽油和空氣完全混合前（注意，不能等到完全混合，完全混合就會由于氧含量太多，油太少，點不著了），突然進(jìn)行下一步
點火。就是在汽油缸噴出來，還沒有散開的瞬間，馬會點火。而點火的部位和時間點也非常講究，因為這個時候，貼近噴油嘴太近的位置，由于汽油還沒擴(kuò)散，空燃比過低（混合氣過濃）無法點燃，而噴出的油氣最外端，由于已經(jīng)混合好，空燃比過低（混合器過?。┮颤c不著，所以火花塞的位置和活塞頂面的造型就要十分講究，給從噴油嘴噴出后的那一束霧化氣流倒流和控制擴(kuò)散形狀，在精確的那個位置布置火花塞點火，保證發(fā)火瞬間，火花出現(xiàn)在可以點燃的理想位置，在那個小局部（那一層）點燃油氣混合物，之后伴隨著火苗的瞬間擴(kuò)散，以及周邊層次空燃比的變化，從而點燃整個燃油噴霧。這就是“分層燃燒”+“稀薄燃燒”的技術(shù)要點！而且，奔馳M276采用了奔馳自己的第三代“分層稀燃”技術(shù)，火花塞的點火使用的不是傳統(tǒng)的單次點火，而是多次點火，這樣就可以保證在不同轉(zhuǎn)速，不同噴油量的分層稀燃狀態(tài)下，可以更準(zhǔn)確和可控的去點燃噴出的油氣霧，做到分層稀燃有均質(zhì)燃燒一樣高的接近100%的點火成功率。
以上就是如何通過“分層稀燃”技術(shù)，實現(xiàn)節(jié)氣門全開、但是噴油量很低，但是卻可以成功點火，達(dá)到類似傳統(tǒng)均質(zhì)燃燒的節(jié)氣門關(guān)很小+噴油量很低的低扭矩/動力輸出模式。這樣的“分層稀燃”技術(shù)，就解放了發(fā)動機(jī)吸氣過程中由于節(jié)氣門開的太小，吸氣費力才實現(xiàn)的進(jìn)氣壓力低/空燃比正?？牲c燃，這一“均質(zhì)燃燒”所必須保證的功能和浪費。
另外，傳統(tǒng)的“均質(zhì)燃燒”發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速，低負(fù)荷/小油門時候，點火瞬間混合器壓力低/溫度低，導(dǎo)致的燃燒效率低，相比中高轉(zhuǎn)速/中大油門，燃油經(jīng)濟(jì)性明顯低的問題。城市頻繁啟停時候的百公里油耗比車跑起來的百公里油耗高很多的原因，很大一部分原因就在于此。而采用“分層稀燃”技術(shù)的發(fā)動機(jī)，在小負(fù)荷/小油門下，進(jìn)入分層燃燒模式，節(jié)氣門大開，進(jìn)氣壓力大，點火瞬間壓力大，含氧量高，燃油噴出后瞬間被點燃后，由于缸內(nèi)環(huán)境相當(dāng)富氧，燃燒很猛烈很迅速，燃燒效率會明顯的高，這就讓利用“分層稀燃”技術(shù)的大排量發(fā)動機(jī)，可以在城市內(nèi)小油門駕駛也能有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，否則大排量發(fā)動機(jī)在城里開的話，頻繁啟停小有么駕駛是很費油的。而且由于低負(fù)荷/低轉(zhuǎn)速的燃燒效率明顯提高，低轉(zhuǎn)速非全油門駕駛的扭矩明顯高于同排量沒有采用“分層稀燃”技術(shù)的發(fā)動機(jī)。
說完了“分層稀燃”技術(shù)的原理和優(yōu)點，有人會問了，這么好、這么牛的技術(shù)，為什么國內(nèi)的合資車和進(jìn)口車沒有廣泛的使用，而且聽說某些原本有此技術(shù)的直噴增壓發(fā)動機(jī)，后來出口到中國后關(guān)閉了分層稀燃功能。主要原因就是，由于對噴油壓力要求很高、對噴油嘴的工作狀態(tài)要求很高、對燃油品質(zhì)的要求很高（雜質(zhì)/膠質(zhì)含量要極低），導(dǎo)致這個很精確的噴油/點火功能實現(xiàn)需要很好的噴油點火部分的機(jī)械狀態(tài)才能穩(wěn)定工作，否則很容易失火點不著混合氣，造成動力下降、發(fā)動機(jī)抖動。對于歐美之外的地區(qū)，油品不好的話，很難保證可以做到普通均質(zhì)燃燒車的6萬公里都不用去清理噴油嘴/缸內(nèi)積碳/氣門積碳的“簡單”用車。在中國這個油品質(zhì)量有限，且各地品質(zhì)差距還挺大的地方，就需要比較頻繁的2-3W公里根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w燃油情況/發(fā)動機(jī)燃燒情況，及時進(jìn)行的檢查、維護(hù)和清理了?？梢哉f這就是一個缺點，作為高精燃燒技術(shù)的“分層稀燃”用起來不會那么省心。
給對以上藍(lán)色技術(shù)分析不感興趣或者看不明白的兄弟一個結(jié)論/總結(jié)：采用“分層稀燃”的發(fā)動機(jī)，優(yōu)點：在城市駕駛中的中低轉(zhuǎn)速/中低負(fù)荷（中低油門）范圍內(nèi)，可以較沒有此技術(shù)的同款發(fā)動機(jī)明顯的降低發(fā)動機(jī)吸氣功耗、提升燃燒效率、提升低扭、降低燃油消耗量；缺點：對油品質(zhì)量，噴油嘴和缸壁/活塞表面的清潔要求較高，可能需要更頻繁的維護(hù)清潔以保證功能。
回歸我們的對比，H8的GW4C20對比ML300的M276DE35 red，基本技術(shù)參數(shù)對比見下表：
| 發(fā)動機(jī)參數(shù)對比 | Mercedes ML300 | Haval H8 |
| 發(fā)動機(jī)布置/排氣量 | 縱置3.5L (M276 DE 35 red) 自然進(jìn)氣+缸內(nèi)噴射 分層稀燃+多重點火 進(jìn)/排氣雙可變氣門正時 | 縱置 2.0T (GW4C20)渦輪增壓+缸內(nèi)直噴 均質(zhì)燃燒+單重點火 進(jìn)/排氣雙可變氣門正時 |
| 峰值馬力/轉(zhuǎn)速 | 185kW 252馬力6500轉(zhuǎn) (最大功率點扭矩272牛米) | 160kW 218馬力/5600轉(zhuǎn) (最大功率點扭矩273牛米) |
| 峰值扭矩/轉(zhuǎn)速 | 340牛米/3500-5250轉(zhuǎn) (國內(nèi)標(biāo)稱3500-4500轉(zhuǎn)) | 324牛米/2100-4000轉(zhuǎn) (廠家標(biāo)稱1800-4000轉(zhuǎn)) |
| 峰值扭矩推重比 出現(xiàn)轉(zhuǎn)速 | 159牛米/噸 3500-5250轉(zhuǎn) | 152-158牛米/噸 2100-4000轉(zhuǎn) |
| 峰值馬力推重比 出現(xiàn)轉(zhuǎn)速 | 118馬力/噸 6500轉(zhuǎn) | 102-106馬力/噸 5600轉(zhuǎn) |
| 變速箱 | 7G-Tronic Plus (奔馳高效7AT) | ZF6AT |
| 0-100km/h加速時間 | 8.5秒 | 廠家透露10-11秒 |
| 燃油消耗量(工信部) | 四驅(qū)11L(市區(qū)15.5L/市郊8.5L) | 兩驅(qū) 10.7L(市區(qū)16.4L/市郊7.3L) 四驅(qū) 11.1L(市區(qū)17.0L/市郊7.6L) |
| 壓縮比 燃油抗爆性(標(biāo)號)要求 | 12.2:1 至少95號以上無鉛汽油 | 預(yù)計10.5-11.5:1 93號/建議95以上無鉛汽油 |
從上面表格中，我們首先可以最簡單的看出排量的較大差距，長城的2.0L直列四缸渦輪增壓，對奔馳的3.5LV型6缸自然進(jìn)氣，參考長城用的博格華納K03渦輪的尺寸，再綜合奔馳M276發(fā)動機(jī)使用的分層稀燃+多重點火技術(shù)，這里首先可以得到一個結(jié)論：在0-2000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)，奔馳ML300的低扭表現(xiàn)是會優(yōu)于H8的。
雖然在峰值扭矩推重比上，兩車相差無幾，但是細(xì)看扭矩輸出分段表現(xiàn)，如果對自然進(jìn)氣和渦輪增壓發(fā)動機(jī)有基本的特性理解，我們不難得出如下結(jié)論：
奔馳M276作為一臺自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的扭矩表現(xiàn)，峰值扭矩340牛米，可以從3500轉(zhuǎn)保持到5250轉(zhuǎn)的相當(dāng)棒的特性來說，H8的2.0T只能在大概2100-4000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)保持一個324牛米的扭矩。這就說明，H8的2.0T只能在大概2000-3300的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，比ML300的3.5發(fā)動機(jī)的扭矩大個20-30牛米左右；在3500轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)，ML300比H8扭力輸出大20牛米左右；但是過了4000轉(zhuǎn)之后的中高轉(zhuǎn)速，ML300可以保持340牛米到5250轉(zhuǎn)，而H8已經(jīng)開始扭力衰減了。從最大功率點的扭矩，我們也可以看出高轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩衰減速度和絕對值差距ML300在6500轉(zhuǎn)的最大功率點，有272牛米的扭力輸出，也就意味著ML300的峰值扭矩340牛米從5250轉(zhuǎn)開始逐漸衰減，到6500轉(zhuǎn)的時候衰減到272牛米。而H8呢，峰值扭矩324牛米從4000開始衰減，到5600轉(zhuǎn)就已經(jīng)只有273牛米了。這就意味著，ML300的扭矩平臺在高轉(zhuǎn)速比H8延后了起碼1000轉(zhuǎn)左右，駕駛上超過4000轉(zhuǎn)后的感受是有明顯區(qū)別的。
總結(jié)一下，就是怠速到2000轉(zhuǎn)，ML300較明顯低扭勝出；2000-3300轉(zhuǎn)，H8略勝出；3300-4000，H8略遜色；4000往后，H8非常明顯的完敗。
另外，ML300的V6發(fā)動機(jī)可以說是一臺低轉(zhuǎn)速扭矩輸出高，高轉(zhuǎn)速又可以拉到7000轉(zhuǎn)的全能高強(qiáng)度發(fā)動機(jī)，而且沒有配合渦輪增壓，會非常的耐造和耐用！單單一個參數(shù)“峰值”可能市面上的2.0T的高功率發(fā)動機(jī)都可以與之看似接近，但是實際的扭力輸出曲線（低扭，以及高轉(zhuǎn)速渦輪機(jī)扭矩衰退早）都會造成駕駛感受上不敵這臺奔馳M276系列的入門機(jī)型。
從0-100公里的全油門加速時間上，我們也可以看到，車重基本一樣的ML300可以做到8.5秒的加速時間，而發(fā)動機(jī)整體表現(xiàn)稍差的H8只能做到10-11秒。雖然和ML300比差了些，但是在國內(nèi)二十幾萬的合資和自主品牌SUV里，能跑到10-11秒絕對不算是一個差的成績，開起來絕對能夠滿足日常的需求，而且10秒多的加速能力還是有一定推背感的，一般對動力要求不是太高的駕駛者都可以滿足。
從變速箱搭配上，ML300用的是奔馳7速AT變速箱，采用了奔馳最新的高效帶鎖液力變矩器，針對這款發(fā)動機(jī)單獨設(shè)定的速比，讓發(fā)動機(jī)盡量保持在燃油消耗量低的工況點，加上關(guān)鍵上面主要介紹的“分層稀燃”技術(shù)，讓這臺排量相比H82.0T大了很多的3.5自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的市區(qū)工況(平均車速不到20KM/H)測試結(jié)果比同樣2.1噸左右的H8還低（H8四驅(qū)市區(qū)工況17L/100KM，ML300四驅(qū)15.5L/100KM）。
當(dāng)然，ML300發(fā)動機(jī)的“缺點”就是成本高了，就算和進(jìn)口的四缸2.0T比，成本也是起碼要高30-40%的。和長城比更是如此。如果說這臺M276發(fā)動機(jī)的銷售價值是8-9W，那么按照車價三分之一的比例H8的發(fā)動機(jī)應(yīng)該只價值2-3W。而長城開發(fā)的這臺動力參數(shù)很主流的2.0T發(fā)動機(jī)，還用了一些世界一流供應(yīng)商的關(guān)鍵部件，在國內(nèi)行業(yè)內(nèi)也算相當(dāng)合理的價格和性能調(diào)校了（并沒有去靠大渦輪壓力/犧牲渦輪壽命來換取一個漂亮的峰值參數(shù)），其銷售價值可以說絕對超過2-3W的。即便它和售價70多W的奔馳ML300上的M276相比基本算是完敗，但是我們又能質(zhì)疑什么呢？難道要求它和奔馳的M2763.5L發(fā)動機(jī)的性能接近，甚至更高嗎？
如果非要長城能做出綜合性能類似、甚至更高的發(fā)動機(jī)。首先，保守估計近10年肯定是只能跟著學(xué)/跟著走，完全不可能趕上或者超越的。其次，即便現(xiàn)在發(fā)瘋的投入設(shè)備和技術(shù)研發(fā)，短期內(nèi)做出來了，那么每臺發(fā)動機(jī)的均攤價值也會大幅度高于奔馳的進(jìn)口發(fā)動機(jī)價值！
5.動力傳動和四驅(qū)系統(tǒng)：
| 驅(qū)動/適時四驅(qū)對比 | Mercedes ML300 | Haval H8 四驅(qū)* |
| 變速箱 | 7G-Tronic Plus 7AT | ZF 6AT |
| 正常穩(wěn)定駕駛狀態(tài) 前后扭矩分配 | 全時四驅(qū) 35:65 | 后驅(qū) 0:100 |
| 前后極限扭矩配比 | 50:50 | 50:50 |
| 是否帶四驅(qū)低速檔 | 否 | 否 |
| 是否可鎖定中差 | 液力離合器壓緊后近似=鎖定 | 液力離合器壓緊后近似=鎖定 |
| 前/后輪電子輔助制動差速鎖 | 有 | 有 |
*由于ML300只有全時四驅(qū)的車型，所以這里只用四驅(qū)版的H8做對比。
在變速箱上，奔馳自家的7G-Tronic Plus是第其二代7AT產(chǎn)品，有了更高的液力變矩器傳動效率、更好的速比設(shè)定和更快的換擋速度，讓整個傳動系統(tǒng)的傳動效率得到提升，更有利于保證M276發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。而相比之下，H8采用的是ZF的6AT變速箱，略遜一籌。但是實際使用中的差距，6AT和7AT也并沒有多大，更多的人嘴里老掛著8AT，更多的不是從技術(shù)角度，而是對H8能夠足夠高端的一種追求和希望罷了。
沒有使用ZF 8AT的主要原因是ZF的高端8AT產(chǎn)品很難會供給作為自主品牌的長城，即便提供也會不能保證足夠的供應(yīng)量，而且價格會出奇的高，遠(yuǎn)高于供給合資和進(jìn)口品牌這些大佬的拿貨價格。這就是作為進(jìn)口和合資大佬天然的一種商業(yè)的競爭優(yōu)勢吧。
相比ML300和H8的四驅(qū)機(jī)械結(jié)構(gòu)，是沒有過多區(qū)別的。兩車均采用的是縱置發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)輸出扭矩經(jīng)過變速箱的放大，直接輸出給中央分動器，由中央分動器分配動力給前/后輪，而中央分動器對前輪的扭力輸出都是通過液力摩擦片式的離合器實現(xiàn)的。
不同的是：ML300采用的是全時四驅(qū)模式的中央分動器，正常駕駛狀態(tài)下，前輪扭力輸出最低是35%（后輪65%），必要的時候加大前輪扭矩比例，最大到50%；而H8采用的是適時四驅(qū)模式的中央分動器，都是平時兩驅(qū)，必要的時候接入四驅(qū)，前軸的扭力變化范圍在0-50%之間。從這點來說，ML300的四驅(qū)系統(tǒng)和H8比，略有一點的優(yōu)勢，那就是前輪始終保持35%，必要時候向50%變化，這個速度會比H8的判斷后從0-50%變化的反應(yīng)和效果要快，第一時間出現(xiàn)驅(qū)動打滑的概率比H8更低。同時駕駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向特性穩(wěn)定性也會比平時基本保持純后驅(qū)的略高（在前輪驅(qū)動力突然接入時候的轉(zhuǎn)向特性有趨于轉(zhuǎn)向不足變化的趨勢），但是絕對區(qū)別不大，畢竟H8的TOD分動器反應(yīng)時間也是足夠快的，而且還有車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP的墊底。
兩車都沒有前后差速器的機(jī)械差速鎖（但是都有基于ESP系統(tǒng)制動打滑車輪的電子差速鎖功能），同時ML300這款車作為M系的入門級產(chǎn)品，和H8一樣也沒有鎖定四驅(qū)模式的功能，且兩車都沒有四驅(qū)低速檔，屬于典型的城市定位。
總體來說，H8的傳動和四驅(qū)系統(tǒng)在硬件結(jié)構(gòu)上是接近ML300的入門款4MATIC的，在功能上和ML300的區(qū)別在于同樣的技術(shù)思路，但是沒有采用ML300的全時四驅(qū)的控制方式，這一定程度也是中央分動器不同供應(yīng)商，不同液力離合器耐受程度的產(chǎn)品檔次區(qū)別的體現(xiàn)。不過相比20W和70W的車價，我們絕對可以說，H8的這套動力傳動系統(tǒng)搭配，絕對超過ML300對應(yīng)部件起碼一半的價值，功能起碼達(dá)到2/3，我個人認(rèn)為這就足夠了。
6.懸架結(jié)構(gòu)：
| 懸架結(jié)構(gòu)對比 | Mercedes ML300 | Haval H8 |
| 前懸架結(jié)構(gòu) | 雙橫臂/雙叉臂 | 雙橫臂/雙叉臂 |
| 后懸架結(jié)構(gòu) | 等效5連桿 | 等效5連桿 |
ML300的車身和懸架都是H8逆向開發(fā)的“模板”，所以懸架結(jié)構(gòu)上有高度的一致，在這一點上，長城是非常對的。因為奔馳系列的懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)都是最下本錢的，可以說是很高檔次的懸架結(jié)構(gòu)。
即便H8各連桿細(xì)節(jié)尺寸和角度上從圖片看就是有小幅區(qū)別，調(diào)校水平無法和ML300原版來比，但是站在巨人肩膀上的H8，雖然高不過巨人的腦袋，用了這么高檔次結(jié)構(gòu)的懸架，實際性能也是有很高的起步點的，不用大家過多擔(dān)心。起碼比大批量的前麥弗遜，后多連桿的城市SUV強(qiáng)很多。
當(dāng)然，這里是和ML300做對比，我們考慮到H8的逆向開發(fā)和奔馳ML300的KNOW HOW的區(qū)別，H8略輸給ML300的判斷是合理的。
7.主/被動安全系統(tǒng)：
| 主/被動安全 | Mercedes ML300 | Haval H8（高配） |
| ABS/EBD | 有 | 有 |
| ASR/EBA/ESP | 有 | 有 |
| 氣囊 | 8 | 6（無膝部氣囊） |
| 上坡輔助/陡坡緩降 | 有 | 有 |
H8和奔馳ML300相比， H8少了當(dāng)今中高端車型主流的被動安全配置：前排膝部氣囊。
遺憾的是，雖然是70多萬售價的奔馳ML300，但是作為M系入門車款，和H8一樣沒有自適應(yīng)巡航定速、車道偏移輔助等現(xiàn)在中檔轎車和高端越野車主流的主動安全系統(tǒng)功能。
8.其他舒適/豪華配置：
| 其他舒適/豪華配置 | Mercedes ML300 | Haval H8 頂配 |
| 天窗 | 前面一個 | 前面一個 |
| 大屏/藍(lán)牙電話/GSP導(dǎo)航 | 有 | 有 |
| 真皮方向盤 | 有 | 有 |
| 方向盤撥片換擋 | 有 | 有 |
| 定速巡航 | 有 | 有 |
| 行車信息電腦顯示 | 有 | 有 |
| 真皮/仿皮座椅 | 有 | 有 |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 有 | 有 |
| 座椅記憶 | 無 | 有 |
| 中央后視鏡防炫目 | 有 | 有 |
| 前排座椅加熱 | 有 | 有 |
| 后排座椅加熱 | 無 | 有 |
| 無鑰匙進(jìn)入/啟動 | 無 | 有 |
| 音響 | 8喇叭 多碟DVD | >=10喇叭 DVD |
| 自動空調(diào) | 有 | 有 |
| 后排空調(diào)出風(fēng)口 | 有 | 有 |
| 后排空調(diào)獨立控制 | 無 | 有 |
| HID氙氣大燈 | 有 | 有 |
| LED日行燈 | 有 | 有 |
| 大燈清洗 | 有 | 有 |
| AFS隨動轉(zhuǎn)向頭燈 | 有 | 有 |
| LED尾燈 | 有 | 有 |
| 后排獨立娛樂系統(tǒng) | 無 | 有 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 有 | 有 |
| 倒車影像 | 有 | 有 |
| 胎壓監(jiān)測 | 有 | 有 |
| 7座版 | 無 | 暫無 |
| 電動尾門 | 有 | 暫無 |
*這里由于ML300只提供一種配置，所以我們這里只拿售價23左右的H8頂配來對比75W的ML300。因為本來價格差異就這么巨大，再拿H8的中低配來比就太自不量力了。
從其他舒適/豪華設(shè)備的對比來看，H8依舊是設(shè)計之初就力爭對照奔馳M系、同時參照更高端的奔馳GL系來確定其配置項目的，所以從配置的功能涵蓋范圍上，基本和ML300無異。而且在幾個方面，比如無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動，座椅記憶、后排座椅加熱、后排空調(diào)獨立控制、后排娛樂系統(tǒng)、音響的喇叭數(shù)量（頂配到底能不能用上哪個“名牌”的音響還未知），則是參考了更高端的GL系列車型，從而超越了75W售價ML300的配置功能。
而唯一不足的是H8目前的展示，都沒有配備ML一樣的電動尾門，其實我想不通為什么電動尾門沒有第一時間開發(fā)完畢，而據(jù)悉H8的電動尾門項目正在進(jìn)行中，能否及時的裝在年底前就要上市的H8上，目前存疑。
當(dāng)然，我們不能說H8的舒適性配置就比ML300高，畢竟進(jìn)口奔馳是真的奔馳，每一項功能，每一項配置的電子到材質(zhì)水平，都像前文關(guān)于內(nèi)飾的分析一樣，看似一樣、功能一樣，但是成本、使用性能和穩(wěn)定性/壽命，還是會有明顯的差別的。
其實對于自主品牌在國內(nèi)生產(chǎn)的車上各種的零部件，與純進(jìn)口車的成本的區(qū)別，我們不能簡單的認(rèn)為“中國的人工成本那么低，中國的開發(fā)投入肯定低，中國的產(chǎn)品生產(chǎn)成本也低很多，所以和國外造出同樣的東西，中國的東西就一定便宜的要死！”、 “自主品牌的H8做出和奔馳類似的東西，就應(yīng)該比奔馳在全世界最便宜的美國市場銷售價格還要起碼低50%以上才對”。這種想法是過于浮在表面和片面的。
行業(yè)現(xiàn)狀是，如果是一項國際上不再高端的技術(shù)，不存在細(xì)節(jié)的技術(shù)封鎖，中國已經(jīng)熟練掌握并且可以靈活運(yùn)用的技術(shù)和工藝，那么中國自主品牌廠家一定可以在定位“高端”的情況下，做到不輸國際的品質(zhì)，成本也可以做到只是國際的一半這種程度。但是，如果是一項比較高新的技術(shù)，或者一項看似簡單的技術(shù)內(nèi)部存在技術(shù)細(xì)節(jié)瓶頸，那么中國要做出同樣性能的東西，不管是開發(fā)還是生產(chǎn)的成本一定會比進(jìn)口廠商更高！所以這個時候，往往會采用，能保證基本功能的情況下，盡量降低一定品質(zhì)，把生產(chǎn)拉回合理的“自主品牌”產(chǎn)品應(yīng)有的程度，這樣才能做到有市場。
通過H8和ML300的大差價對比，大家也可以看到：在車身外觀、內(nèi)飾以及舒適/豪華配置水平上，排除品牌的因素，H8還是可以和ML300放在一起比一比的；而在發(fā)動機(jī)、變速箱和四驅(qū)傳動系統(tǒng)這三大件上，H8確實遜色于70W的ML300，尤其是發(fā)動機(jī)上，GW4C20和M276 DE30 red完全不在一個技術(shù)水平和動力輸出水平上；變速箱和四驅(qū)傳動系統(tǒng)可以說也是能比的，但是絕對技術(shù)上還是明顯的差半代，毫無疑問是略遜一籌的。但是，當(dāng)你想到價格，25W不到的H8對比75W的ML300，你還能有什么理由去要求H8達(dá)到或者趕超ML300的技術(shù)水平呢？在中國市場下，國產(chǎn)自主品牌做高端，技術(shù)條件不足、開發(fā)和生產(chǎn)成本相比做出同品質(zhì)車的國外廠商高很多的現(xiàn)狀不可能在一夜之間就改變，這需要國家整體工業(yè)水平的進(jìn)一步提高，還尚需時日。
對于H8和ML300對比的結(jié)論，大家不用看都知道，不可能是H8勝出，如果我各種說H8好，那我就是個自找被罵死的“SB屌絲”了。Jason在這里只是想通過以上的對比，展現(xiàn)一下售價23萬左右的H8和售價75W的ML300，到底有多大的差別，H8每一部分的水平真的像價格一樣只有ML300的1/3嗎？通過對比的事實證明，絕對不是像價格一樣差距這么大，部分地方在逆向開發(fā)的策略下都算得上很接近了，同時部分地方還存在較明顯技術(shù)差距，但是我們說H8達(dá)到了ML300大概2/3左右的水平絕對不算夸張。那么剩余的差價是什么呢，基本就是奔馳在華的品牌附加價值以及基本的進(jìn)口車關(guān)稅、奔馳中國在華運(yùn)營費用了。長城為什么能這么“有勇氣”的說自己的H8可以和國內(nèi)70W左右售價的SUV（比如ML300）比一比，我想歸根結(jié)底就是長城在整個設(shè)計開發(fā)中，對自己模仿奔馳M系/GL系的實際效果表示的滿意和充滿信心了。
我希望大家通過這篇文章可以客觀的看到中國汽車市場的現(xiàn)狀，我想，作為售18-24W的H8，做到現(xiàn)在這個水平，還是足夠有性價比的。
至于實際使用上的細(xì)節(jié)，能夠達(dá)到大家對于各部件工作穩(wěn)定、無大缺陷、能夠踏踏實實用車的基本需求，對得起目前能夠看到的這個“高性價比”。
希望本文能對大家有所幫助！
Best regards
Your Jason
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