在美國，旅行車是非常罕見的景象，但在歐洲，旅行車是大多數(shù)汽車制造商狂熱的產(chǎn)品。寶馬上的旅行車是怎么開始的？至少，由于旅行車的出現(xiàn)，寶馬沒有對其進(jìn)行詳細(xì)的市長/市場調(diào)查，而是作為業(yè)余項目實施的。馬克思里斯伯克是這個項目的負(fù)責(zé)人。

早在20世紀(jì)80年代中期，李斯伯克就是寶馬的中級工程師。他很失望，公司里沒有一輛轎車能攜帶他成長中的家庭。由于德國汽車產(chǎn)品的通用性，買了一輛追尾事故的E30 318i轎車，制造了自己的轎車，并將其改造成了他夢寐以求的交通工具。整個過程是在一個朋友的車庫里花了6個月的時間完成的。最后，他改裝的汽車給同事們留下了足夠深刻的印象，這足以讓公司簽字，將這輛旅行車作為新產(chǎn)品投放市場。

從 E30一代開始，各代三系將提供旅行車的變種版本。同時，從E34代開始，各代5系也有相同的旅行車變體版本。很多人想把旅行車推廣到美國，但沒有人成功。在美國，目前對3系跑車的需求不足，這意味著3系跑車可能最后在這里銷售。這種情況看起來和我們試駕的這輛最新的5系旅行車差不多。

我們在英國試駕了最新的5系旅行車版本，英國正是寶馬旅行車的最大市場或英國人口中最大的汽車(Estate Cars)市場。包括C柱在內(nèi)的很多東西都差不多，但最新的5系旅行車輛版本的實用性和美觀性，可以成為特別引人注目的焦點。(大衛(wèi)亞設(shè))。

新的5系旅行車版本比上一代更大，這也更合理，空間對旅行車來說比轎車更重要。它不是市場上最大的豪華旅行車，但仍然是最好的多功能旅行車。

這輛車的發(fā)動機選擇比歐洲轎車稍微簡化，有3個汽油和3個柴油動力裝置。530i和540i在機械上與美國同名轎車相同，分別搭配一個248馬力渦輪增壓直列4缸和一個335馬力渦輪增壓直列6缸發(fā)動機。(部分市場還提供4缸520i。)但是這三種柴油機的車型占銷量的大部分。入門級四缸發(fā)動機，520d可以產(chǎn)生187馬力的電力。200升渦輪增壓發(fā)動機可以與525d一起生產(chǎn)228馬力的電力。最終，530d搭配了寶馬新的B57渦輪增壓6缸柴油機。這臺柴油機可以輸出261馬力的功率和620牛米的扭矩。這就是我們試駕的車型，這輛車還配備了標(biāo)準(zhǔn)的8檔自動變速器和可選的四輪驅(qū)動功能。

這車沒有530d轎車那么精致。這輛旅行車開放的行李架提供了更多的內(nèi)部空間。但是與高級轎車相比，路面噪音明顯增加。同樣，后座的結(jié)構(gòu)變化會降低剛度。寶馬的數(shù)據(jù)顯示，這輛旅行車增加了約200磅的重量。

但是這些變化在5系旅行車中并不少見。柴油機加速穩(wěn)定，最高點能產(chǎn)生620牛扭矩。這時柴油機的轉(zhuǎn)速只有2000rpm，與8檔自動變速器的各個傳動比一起，使發(fā)動機更加容易運行。寶馬表示，這款5系旅行車可以在5.6秒內(nèi)從0加速到62英里(4驅(qū)模式)。這比同級5系轎車晚0.2秒。

盡管我們測試的5系旅行車使用的20英寸輪胎，但乘車舒適度仍然很明顯。空氣彈簧懸架在處理大碰撞和粗糙包裝等方面非常有效

好。但轉(zhuǎn)向仍然還是有些令人失望，似乎沒有真正感覺到轉(zhuǎn)向助力電機的存在。我們更想要一個手動變速箱，可是歐洲人已經(jīng)早就放棄了手動檔。（基礎(chǔ)版520d在某些市場依然有搭配手動變速箱）

寶馬5系不是最大的豪華車，但是它依然完美的展現(xiàn)了行李艙空間的寬敞程度。后排座椅不放倒時，行李艙有20立方英尺的容量，這比梅賽德斯奔馳的E級車小了3立方英尺，但依舊還是比沃爾沃V90要更大（根據(jù)歐洲市場的測量標(biāo)準(zhǔn)）。而第三排后排座椅折疊起來以后，行李箱空間可增加到60立方英尺，這仍比奔馳E級車小了4立方英尺，但卻比瑞典的沃爾沃V90大了6立方英尺。和3系一樣，在這款車上寶馬也設(shè)計了可獨立打開的玻璃擋板，在不打開尾門的情況下，允許將較小的物品放入貨倉。

然而，我們得知至少有一款柴油機版本的5系會推向美國市場，但旅行車版本似乎不會隨著5系一起打入美國市場。任何一個想尋找更加5系實用性的人，都可能不得不選擇即將推出的6系，或者跟風(fēng)選擇X5。美國人并不知道他們錯過了5系旅行車版，這款車更符合他們需求。

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