幾年前，在豪華C級汽車市場上，新車和二手車都是奧迪A6L、寶馬5系這兩位地位不可動搖的國王。(威廉莎士比亞，美國作家)。

不久前偶然買了一輛寶馬5系列，搭配高倍車型535Li、著名的N55B30直列6缸3.0T渦輪發(fā)動機、蔡依富8AT、3100超長軸距，性能一定非?；鸨?。(威廉莎士比亞，美國作家)。

圖形部分

但是實測一下，很失望。裝載了3.0T渦輪增壓發(fā)動機，但與性能完全不相稱。

那只是一輛跑得更快的商用車，僅此而已。

外觀裝修不介紹太多。本來是爛大街的爆款車。這是這個等級中最屬于的車型。大家都看過，但累贅好像是多余的。

收到那個故事也波瀾不驚，沒有曲折，別人要賣，我想買。車況一般都很好。5系不擔心拖欠。閉著眼睛買的話，不用擔心賣不出去。

以前我們談過很多寶馬，都普遍存在燒油漏油的現(xiàn)象。

這個熱不燒暫時無法確定，但漏油一定逃不掉。購買前心理準備好了。問題不大的話，收到后自行維修不是什么大事。(大衛(wèi)亞設(shè))。

底盤的很多地方都有明顯的油漬。

但是我確信，如果再像上次修理寶馬3系一樣，這次因為曲后油峰漏油，需要拆卸底盤的話，時間太累了，所以不會接受。(大衛(wèi)亞設(shè))。

實際上，具體來說，變速箱油底座殼不泄漏，螺釘沒有拆卸痕跡。

但是由此可見，至少沒有更換變速箱油過濾器。因為這種5系過濾器與油底殼是一體的，只要換芯，就必須更換整個油底殼。(威廉莎士比亞，模板，變速箱，變速箱，變速箱，變速箱，變速箱，變速箱，變速箱)。

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曲后油封附近有明顯油液滲出，但油量不大，并且沒有任何油泥。

當時雖然菊花一緊，但仔細一看，啟動齒輪和連接件內(nèi)部干爽如初，曲后油封漏油可能性不大。

也就說明，這附近的油液，很有可能是從發(fā)動機頂部順流而下的，并非曲后油封漏油。當時開心得要死，這下終于不用拆卸底盤件了。

但后來的事實，給了我慘痛的一巴掌。

師傅在解決發(fā)動機油底殼漏油問題時，無意中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機油底殼螺絲幾乎全部從中斷折。

拆卸螺絲下來，只能取出其中半截，另外半截深藏在機器里，無從下手取出，油底殼也卸不下來。

造成這種現(xiàn)象的原因，就是上任車主修車時遇上了記憶不佳的修理工，完全不知寶馬535Li用的是鋁合金螺絲，在緊固螺絲的時候，依然采用自己取鐵質(zhì)螺絲的經(jīng)驗，大力出奇跡，咬著腮幫子玩命擰。

殊不知鋁合金螺絲根本吃不了那么大力，在無形之中螺絲要么就已經(jīng)悄然出現(xiàn)裂紋，要么當時就從中斷裂了。

或者再腹黑一下，或許當時修理工都已經(jīng)知道了螺絲斷裂的事情，只是為了圖省事，也怕麻煩，并未告知車主。反正出了門就不認了，或許車主這輩子都不會知道這事兒。

就因為修理工的一點錯誤，導致我們的整備工時大大增加。

師傅必須得一顆一顆螺絲取出，最尷尬的是，寶馬的直列6缸發(fā)動機，恰好有部分螺絲正好卡在元寶梁之上，有工具都沒用，完全沒法下手。

依然要把底盤件全部卸掉，才能把斷掉的螺絲取出來，工時一下暴增。

師傅當時破口大罵這車之前的修理工，氣得想打人。

很多豪華品牌的螺絲扳擰力度，都有著不小的講究，力度有著嚴格的規(guī)定。

國內(nèi)很多修理工呢，又相當蜜汁自信。修車之前從來不研究任何車型資料，也不翻翻修理說明書，完全憑借學徒時期修捷達的經(jīng)驗，碰上啥車上去咣咣一頓拆，修完可能發(fā)現(xiàn)還剩幾顆螺絲沒裝，一腳踢到垃圾桶里，就電話通知車主過來喜提車了。

跟手術(shù)室里那些做完手術(shù)，縫完針后發(fā)現(xiàn)剪子還在患者肚子里的護士，有著異曲同工之妙。

剩下的其他整備工作，相對就比較簡單了。

機油壓力傳感器工作不良，直接更換了。

變速箱油散熱油管更換兩根，順帶把密封圈給更換掉了。

其實其中就一個密封圈被擠壓變形了，導致變速箱漏油，但為了一絕后患，兩個都更換，至少保證未來幾年這里不會再出狀況。

正是因為變速箱散熱器油管漏油，導致變速箱油液不足。

在某一個清晨，師傅挪車的時候，突然發(fā)現(xiàn)掛不上D檔了，R檔更掛不上，因為掛R檔時所需要的變速箱油更多，掛了多次只能掛上N檔，最后推車推到工位。

一檢查，發(fā)現(xiàn)是變速箱油液不足，其實很好檢查，把變速箱油底殼上方的一個螺絲口打開，如果里面沒有油液滲出，那就說明變速箱油不夠了。

不過這問題也不大，反正本來也是要更換掉變速箱油，正好趕上了。

這臺車目前12.9萬公里，記錄齊全，公里數(shù)真實，按照常規(guī)來說，應(yīng)該是已經(jīng)換過了兩次變速箱油。

但保養(yǎng)記錄里并未提及有過更換事宜，再看變速箱油顏色也發(fā)黑，換油就肯定勢在必行了。

更換變速箱油，最好是連同變速箱油濾芯一同換掉。但這車的濾芯跟變速箱油底殼一體，價格高昂，且變速箱油最好用采埃孚專用油，價格同樣不菲，訂完配件之后，我已經(jīng)哭暈在廁所。

在換油之前，還要再把閥體上的殘渣清洗一遍，采埃孚的變速箱閥體設(shè)計真是相當漂亮，清洗完之后讓直男看了直流口水。

換掉的舊變速箱油已經(jīng)明顯發(fā)黑，臟污不堪，仿佛一鍋醬湯。拆下來的舊的變速箱油底殼也一并扔掉了。

變速箱油濾芯口子那兒的濾網(wǎng)，還能看到變速箱組件正常磨損下的金屬碎屑。

全新的濾芯安裝上去之后，同時加注了新的變速箱油。

之后D檔掛不上的問題順利解決，整備好后的第一次路試也相當順暢，動力連綿不絕，換擋速度極快，掛上運動檔后更加人格分裂。

排量和渦輪的優(yōu)勢這車都有，雖然調(diào)教仍然偏舒適取向，但當你想要開啟狂暴駕駛模式時，它能隨時滿足你的任何過分需求。只是過軟的懸架、過長的軸距以及過重的質(zhì)量影響到了它的極限。

不過5系終歸只是一臺商務(wù)車，別奢望它能像3系一樣運動，它天生就不是干這個的。

經(jīng)過連續(xù)幾天奮戰(zhàn)，535Li就算是徹底整修完畢了。

常規(guī)的油液更換那些就不再重復上圖了，想把一臺5系整修到重回巔峰的狀態(tài)，確實是費心費力。有時候我都很羨慕有些同行，車子拿回來里外刷干凈就叫整備，咔咔往外賣，出門就不管，真是相當省心。

機修方面整備完畢后，剩下的事兒相對就比較簡單了，內(nèi)外翻新同樣必不可少。

這臺車唯一讓我省心的一點是，油漆成色相當不錯，內(nèi)飾新舊程度也不錯。無需在外觀上再投資什么，拋光打蠟一切搞定。

整車除了個別地區(qū)一些石子小碎點之外，無任何色差，油漆成色相當亮，買家提走這么一臺經(jīng)過精心整備過的535Li回家過年，面子里子基本都有了。

而且多說一句題外話，我始終認為535Li比525Li性價比高得多，原因有3。

1，新車價格高，跟二手車價格落差大，買二手車的心理平衡感更強。

2，535Li的二手車價格，其實沒比525Li貴多少，也就小幾萬塊錢，但新車差價可是十幾萬甚至20萬?的價差，配置相對也高很多，逼格更是。

3，535Li受歡迎程度沒525Li高，二手車相對更容易砍價。

4，再落魄的6缸機也是6缸機，賣得再好的4缸機，終歸只是個4缸機罷了。

最后，還是要給想買二手寶馬的朋友一些忠告，切勿亂貪便宜，預留整備費用，找準靠譜師傅，還有最重要最重要的一條。

如果有兩臺二手寶馬同時擺在你的面前，一臺車況無敵好但價格貴，一臺車況差點意思但價格便宜，如果說你沒有足夠的精力和渠道去給車輛精心整備到巔峰，那我建議你直接買那臺貴點的，真的省心太多。

因為二手車技術(shù)和修車資源玩得好，是你玩寶馬；玩不好，就是寶馬玩你了。

好了，本期的《堂主撩車》之寶馬535Li篇就到這里結(jié)束了，有更多問題，歡迎大家微信微博關(guān)注「二手車知識大講堂」，私信和評論區(qū)討論。風里雨里，每周五晚，我們等你。

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