激情飛揚！杜卡迪的心：Desmodromic、Testastretta、Superquadro…….

杜卡迪摩托車個性鮮明是眾所周知的，它采用了很多獨門秘訣，其中動力心臟上印有獨特的烙印，即采用Desmodromic閥門機構的L型雙缸發(fā)動機。(威廉莎士比亞，美國作家)。

近年來，杜卡迪DesmodromicL型雙缸持續(xù)進化，相繼推出了Testastretta、Testastretta Evoluzione、Testastretta 11°、Testastretta DVT、Superquadro等不同型號的L型雙缸，而且性格豐富、各具特征。這次，我們就來探究一下杜卡迪之心！

★首先簡單解釋Desmodromic LDesmodromic杜卡迪發(fā)動機獨特的機械驅動氣門機構， Desmodromic是一個希臘語Desmo+Dromic的合成字，中文意思是「連續(xù)控制沖程」，意思是：由兩個凸輪分別控制氣門運動，其中一個凸輪推動連桿讓汽門開啟，另一個凸輪拉動連桿把汽門關閉。由于不用氣門彈簧、無需壓縮彈簧,因此在低轉速開啟氣門時需要的力量較少。這一優(yōu)點,允許杜卡迪工程師把氣門正時調節(jié)機構設計得很緊湊,質量很輕,介入時很自然,減少了對動力流暢輸出的干涉。

★Testastretta發(fā)動機該技術來自賽車，是杜卡迪多年來征戰(zhàn)GP大賽和SBK大賽的智慧結晶，代表車型是超級摩托車999R。

Testastretta發(fā)動機是在Desmodromic氣門機構的基礎上，采用了一種獨特的凸輪正時系統(tǒng)，實現(xiàn)了更窄的進氣門和排氣門之間的氣門夾角，結果是獲得結構緊湊、效率更高燃燒室。同時配置了特殊的機油泵供應機油系統(tǒng)，內置于曲軸箱底部的深槽內，無論猛烈制動、急加速還是大角度傾斜過彎，都能夠保證發(fā)動機得到充足的機油潤滑。

★TestastrettaEvoluzione發(fā)動機如名所示，TestastrettaEvoluzione發(fā)動機是Testastretta的進化版本。2007年，杜卡迪工程師借鑒賽車技術，推出了比999R更強的雙缸跑車1098，搭載的動力裝置就是Testastretta Evoluzione發(fā)動機，特征是氣門夾角更加狹窄，從而有助于設計出更加直接、豎直的高速進氣道和高效的燃燒室形狀；汽缸頭結構異常緊湊，零部件數(shù)量更少；為減輕質量，采用了鎂合金汽缸蓋等。杜卡迪超級跑車1098、1098S、1098R以及848搭載的均是Testastretta Evoluzione發(fā)動機。

★Testastretta11°2012年杜卡迪推出的“碳魔”Diavel Carbon，胸膛中奔騰的就是Testastretta 11° L型雙缸發(fā)動機。這臺動力裝置來自超級跑車1198，缸徑、沖程和排氣量都與1198相同，但是內地里做了較大的調整，最大區(qū)別就是修改了凸輪正時，核心是減少氣門重疊角，從原來的41°急劇下降到11°，結果獲得了比較平順的燃燒過程，而且減少了油耗、降低了排放。

因此，雖然“碳魔”的峰值動力有所下降，最大功率為119kW/9500rpm，最大扭矩為127.5Nm/8000rpm，但是動力特性更適合公路巡航，脾氣不再像1198那樣偏激暴烈，動力發(fā)放流暢而易于掌控。

★TestastrettaDVT發(fā)動機2016年杜卡迪新推出的MTS1200 S DVT，動力心臟再次革新，Testastretta 11° DS被Testastretta DVT取而代之，優(yōu)勢包括強化中低轉速扭矩輸出，優(yōu)化全轉速范圍內的動力流暢輸出，提升高轉速最大功率，以及降低油耗。

DVT第一次武裝于杜卡迪摩托車，即可變氣門正時系統(tǒng)，通過獨立控制進氣凸輪軸和排氣凸輪軸，實現(xiàn)了可變化的氣門重疊角，低轉速時重疊減少，高轉速時增加，從而針對不同的路況和行駛情況，優(yōu)化全轉速范圍內的動力性能。由于Desmodromic氣門機構不用氣門彈簧，因此在低轉速時開啟氣門時需要的力量較少，這就允許杜卡迪工程師把氣門正時調節(jié)機構設計得很緊湊，質量很輕，介入時很自然，減少了對動力流暢輸出的干涉。

★Superquadro發(fā)動機杜卡迪超跑的好戰(zhàn)雙缸，已經進化到“超扁平”（Superquadro）一代。之所以如此昵稱，是因為1299 Panigale追求偏激，發(fā)動機采用了116x60.8mm的缸徑沖程，由于116mm的超大缸徑缸，導致缸徑沖程比達到夸張的1.91！換句話說，沖程基本上只有缸徑的一半，實在是夠瘋狂！采用如此扁平的發(fā)動機結構，意味著1299 Panigale的戰(zhàn)斗血統(tǒng)更加純正，全力以赴追求高轉速性能！為了滿足大直徑氣門和高轉速的苛刻要求，杜卡迪工程師采用了鈦合金進氣門，而原來這只用于最高規(guī)格的R版。這一結構，確?！俺馄健奔词乖诳量痰母咿D速情況時，也能順暢呼吸！

超扁平的新設計、多出的101cc排氣量、輕微增加的壓縮比，再加上新的電子燃油噴射系統(tǒng)、鈦合金排氣系統(tǒng)等裝備，1299 Panigale的峰值功率飆升到150kW以上，氣焰之囂張可以想見！同時，最大扭矩強化到144.6Nm，增幅達到10%，確實夠霸道！

簡單一句話，這是自然吸氣中最猛的發(fā)動機！