背后滑行的造型或后排大空間、沒有邊框的車門、4門4席、轎車本來就是矛盾的結(jié)合體——個性和實用兩難。

以38.28萬元起售的奔馳全新C級轎跑車其價格和C級轎車有著重合的區(qū)間，那么問題來了：買轎車的預(yù)算也可以買到一臺造型拉風(fēng)的轎跑車，你會選擇誰呢？接下來，編輯通過試駕體驗，解析這款全新C級轎跑車哪些方面的設(shè)計讓人過目難忘。

奔馳C級全新轎跑車采用全新的設(shè)計，將閃鉆格柵、溜背造型、無框車門等充滿個性的元素引入。格拉德威爾在《引爆點》一書里剖析流行潮爆發(fā)的原因：即使是一個微小的轉(zhuǎn)變都可以對個體、組織和社區(qū)產(chǎn)生重大的影響。全新C級轎跑車是否有實力做到引爆該級別的潮流呢，借此試駕機(jī)會，編輯試著來梳理梳理。

小結(jié)：奔馳全新C Coupe采用了全新家族式外觀造型設(shè)計，整體看起來顯得年輕時尚。盡管它是基于奔馳C級轎車平臺打造的，但是個性是轎跑車有別于普通三廂轎車的地方?！傲锉场豹q如神來之筆，既展示了奔馳C Coupe轎跑車定位又傳達(dá)出該車不拘一格的時尚個性風(fēng)格，當(dāng)下年輕消費者不就是喜歡這樣的個性來裝飾自己一番嗎。

小結(jié)：內(nèi)飾方面，奔馳新C級轎跑車相比普通版本C級轎車在包裹面料配色和材質(zhì)方面有所差別，其他方面都是和C級轎車一樣。不過既然選擇了傾向于跑車風(fēng)格的造型設(shè)計，那么車內(nèi)空間就難免不能兼顧到。特別是后排上下車會沒那么方便，至于空間表現(xiàn)如何，翻看下頁編輯體驗報告便知。

通過試駕體驗，我對奔馳C 300 Coupe搭載的空氣懸架印象深刻。至于懸架和空氣套件對駕駛帶來怎樣的感受，我總結(jié)了一下三點：

空氣懸架：空氣懸架中的空氣取代了普通彈簧作為彈性元件，在車身與車輪之間作彈性聯(lián)系，這也成就了電子控制懸架，幫助實現(xiàn)主動調(diào)節(jié)車身高度的功能?？諝鈶壹軓椥蕴匦詢?yōu)，也不會像彈簧發(fā)生金屬疲勞，從而提高了車輛的運行舒適度。

鋁合金材質(zhì)懸架：相對于鑄鐵材質(zhì)的懸架來說，鋁合金材質(zhì)的懸架質(zhì)量更輕，降低了簧下質(zhì)量，質(zhì)量輕則慣量小，使得懸架的動態(tài)響應(yīng)速度更快，韌性和靈活度更好，在過彎和通過顛簸路面時能更好的保持車身穩(wěn)定。

擴(kuò)散器：擴(kuò)散器利用了流體速度的大小與壓強成反比的原理，將底盤下部的氣流梳理后快速導(dǎo)出，增加了底盤下部氣流的速度，使得車輛上部的氣流壓大于底部的氣流壓力形成負(fù)壓，從而增強了車輛高速行駛時車尾的穩(wěn)定性。

奔馳全新C Coupe后輪距相比C級轎車（1545mm）縮小了25mm，遠(yuǎn)低于其他三款對手車型。其中福特Mustang的后輪距最大，相對來說輪距越大可獲得更好的操控和車輛穩(wěn)定性能，不過這也不是絕對的，只有當(dāng)輪距和車輛匹配恰當(dāng)?shù)臅r候才能真正發(fā)揮最佳機(jī)械性能。從上述四款車動力數(shù)據(jù)來看，奔馳C Coupe加速能力處于中等水平。

Sport+運動增強模式：此模式下，方向盤轉(zhuǎn)向阻尼最大，底盤降到最低，懸架的動態(tài)性能最佳，發(fā)動機(jī)啟停功能停用。此時變速器會比Comfort或ECO模式時降低一個擋位，轉(zhuǎn)速會保持在3千轉(zhuǎn)左右，保證動力隨叫隨到。

Sport運動模式：此模式下，方向盤阻尼增大，介于Sport⁺與Comfort/ECO模式之間。懸架調(diào)節(jié)變緊，提供較高的靈活性和動態(tài)性。與Sport⁺模式相同，底盤也處于最低位置，變速器擋位也下降一擋，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高。

Comfort舒適模式：這也是車輛默認(rèn)的模式，此時懸架高度處于3擋中的中間位置，軟硬度與ECO經(jīng)濟(jì)模式相當(dāng)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和變速器擋位都處于普通狀態(tài)。

但說到實際駕駛體驗，所測C300車型裝備的是扁平度為前40、后35的扁平輪胎，對車輛的舒適性有很大影響。即便在Comfort模式下，車輛通過減速帶或顛簸路面時，震動被很直接生硬地傳遞到車廂。這時筆者只能強顏歡笑，告訴副駕駛座的女友：“跑車都這樣...吧”，當(dāng)然這樣有好處：車震時車身晃動不明顯，恩。

ECO經(jīng)濟(jì)模式：此時懸架高度與舒適模式相同，變速器的換擋點也是最經(jīng)濟(jì)的。此外，空調(diào)的制冷效果或暖氣的增壓器等設(shè)備的功率也會隨之降低。

全文總結(jié)：如果拿外觀個性程度來評比的話，我想奔馳全新C級轎跑車在該級別陣營里肯定可拿個好名次。通過對這款車的試駕，它通過加強底盤的緊致感以及超扁平寬胎來營造出接近跑車的行駛質(zhì)感，讓我頗感意外。盡管 C Coupe的車內(nèi)后排空間非常局促，但是購買這款車的車主或許就沒有多少次是滿載的。

除此之外，這款轎跑車在外觀造型營造方面和動力方面都非常讓人滿意。在50萬元以下級別轎跑車陣營里，可選的品牌和車型屈指可數(shù)，若要論實力和個性我想這款全新奔馳C Coupe會是不錯的選擇。

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