【試駕評(píng)估】新的奔馳C級(jí)(圖片報(bào)價(jià))上市已經(jīng)有一段時(shí)間了，拋開(kāi)價(jià)格不談，氣勢(shì)上完全壓倒了對(duì)手。寶馬3系(圖片報(bào)價(jià))和奧迪A4面臨的壓力不小，但新C級(jí)實(shí)際上想銷(xiāo)售PK drop 3系和奧迪A4似乎也不容易。車(chē)型

我們本次測(cè)試的C200L作為中配車(chē)型，在未來(lái)勢(shì)必會(huì)是銷(xiāo)量的主力，也將直接與同為車(chē)系中最重要的走量車(chē)型寶馬320Li和奧迪A4L(圖片報(bào)價(jià)) 35TFSI一決高下。同樣搭載2.0T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，它的動(dòng)力表現(xiàn)如何呢？

全新C級(jí)目前有三種動(dòng)力共六款車(chē)型，搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的C180L，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分兩種功率調(diào)校的C200L以及C260L，每種車(chē)型又分別提供轎車(chē)及運(yùn)動(dòng)轎車(chē)兩種版本，價(jià)格區(qū)間從最低的32.5萬(wàn)到頂配47.9萬(wàn)元，我們本次測(cè)試的C200L運(yùn)動(dòng)轎車(chē)屬中配車(chē)型，搭載2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)36.9萬(wàn)元，相比C260L它在外觀(guān)內(nèi)飾方面的變化較小，主要在配置上有所差別，此前我的同事已經(jīng)對(duì)C200L運(yùn)動(dòng)轎車(chē)做過(guò)短暫的試駕體驗(yàn)——點(diǎn)擊查看《試駕全新奔馳C200長(zhǎng)軸距 駕駛比乘坐舒適》，我們本次主要圍繞性能及操控方面的測(cè)試展開(kāi)。

全新一代C級(jí)的外觀(guān)借鑒了很多S級(jí)的設(shè)計(jì)，看上去儼然是一個(gè)縮小版的S級(jí)，這的確為它帶來(lái)了非常高的顏值，估計(jì)也滿(mǎn)足了不少人的虛榮心。C200L運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的三叉星“大標(biāo)”鑲嵌在雙橫條中網(wǎng)上，突顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，視覺(jué)沖擊力十分強(qiáng)。相比C260L，它的外觀(guān)變化很小，能夠一眼看出的差別，也只有輪轂造型了。

人造皮革中控臺(tái)面、木材塑造面板、石英鐘，當(dāng)這些只有中大型豪華車(chē)才有的裝飾出現(xiàn)在一輛中級(jí)車(chē)上時(shí)，似乎也就不用懷疑它的品質(zhì)了。新C級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣吸取了許多S級(jí)的精髓，優(yōu)雅有質(zhì)感，有關(guān)它的贊美之詞似乎也早就被說(shuō)爛了，只能說(shuō)奔馳這次由內(nèi)而外的甩了奧迪寶馬好幾條街。

設(shè)計(jì)上很贊，但配置方面C200L可能就沒(méi)那么搶眼了，相比C260L它便宜了近11萬(wàn)元，中控顯示屏由8.4英寸變?yōu)榱?英寸，沒(méi)有了倒車(chē)影像，導(dǎo)航變?yōu)檫x裝，取消了座椅記憶功能和后視鏡電動(dòng)折疊，連內(nèi)后視鏡也變成了手動(dòng)防炫目，另外，那個(gè)來(lái)自S級(jí)的香氛功能也沒(méi)了，檔次感下降了不少。

有關(guān)全新奔馳C級(jí)的空間表現(xiàn)，您可以點(diǎn)擊此鏈接：《奔馳全新C級(jí)乘坐空間體驗(yàn) 用事實(shí)說(shuō)話(huà)》

奔馳的ESP系統(tǒng)并不能完全關(guān)閉，在檢測(cè)到車(chē)輪有打滑發(fā)生時(shí)依舊會(huì)介入限制動(dòng)力輸出，全力加速時(shí)將轉(zhuǎn)速控制在2500rpm左右，后輪在經(jīng)過(guò)短暫打滑后便恢復(fù)了抓地力，前半段的加速度比較猛，始終控制在0.5G上下，升入2擋后推背感便有所下降，最終經(jīng)過(guò)兩次比較明顯的換擋沖擊，加速至100km/h用時(shí)7.53秒，這個(gè)成績(jī)有些出乎我們的意料，我們之前測(cè)試的C260L在加速環(huán)節(jié)的測(cè)試成績(jī)僅為7.91秒。

通過(guò)對(duì)比C260L與C200L的加速測(cè)試數(shù)據(jù)，我們找出了C200L更快的原因，首先，在加速測(cè)試時(shí)兩車(chē)的ESP都處于半關(guān)閉狀態(tài)（奔馳的ESP系統(tǒng)用車(chē)內(nèi)按鍵是不能完全關(guān)閉的，有個(gè)測(cè)功機(jī)模式，但為了安全起見(jiàn)，廠(chǎng)家將其開(kāi)啟方式設(shè)定的特別復(fù)雜），C260L由于動(dòng)力更強(qiáng)，起步初段后輪打滑要比C200L更為嚴(yán)重，此時(shí)ESP的介入極大的限制了動(dòng)力的輸出，在輪胎恢復(fù)抓地后G值也急劇下降，進(jìn)而影響了最終的成績(jī)，而C200L由于動(dòng)力稍弱，ESP的介入程度相比C260L稍低，動(dòng)力損失較小，因而獲得了更快的加速成績(jī)。當(dāng)然，我們的結(jié)論也并不一定是最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模笪覀冞€會(huì)對(duì)兩車(chē)進(jìn)行更詳細(xì)的測(cè)試。

奔馳的這臺(tái)代號(hào)M274的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大家應(yīng)該都比較熟悉了，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也在奔馳旗下的多款車(chē)型上服役，包括A級(jí)、GLK級(jí)等等，同樣分為高低功率不同調(diào)校的兩種版本，C200L搭載的正式低功率調(diào)校版，最大功率135kW/5500rpm，最大扭矩300Nm/1200-4000rpm，從數(shù)據(jù)上看，它比寶馬的2.0T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)要多出50Nm，并且最大扭矩到來(lái)的轉(zhuǎn)速也更低。

新C級(jí)首次加入了多種駕駛模式的選擇，可在行進(jìn)間切換四種不同的駕駛模式。分別為舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+、節(jié)能及個(gè)性化，不同模式下的動(dòng)力輸出、油門(mén)響應(yīng)、換擋時(shí)機(jī)以及轉(zhuǎn)向力度都會(huì)有所調(diào)整。除此之外奔馳還提供了一套自定義模式，可對(duì)每個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行單獨(dú)設(shè)置，這是我比較喜歡的功能，日常駕駛把轉(zhuǎn)向力度調(diào)輕，動(dòng)力輸出調(diào)到運(yùn)動(dòng)，開(kāi)起來(lái)輕松省力，又有不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。

日常行駛中，駕駛模式會(huì)默認(rèn)選擇為舒適模式，動(dòng)力響應(yīng)遲緩，油門(mén)較沉，反應(yīng)也略顯遲鈍，對(duì)駕駛者的反應(yīng)似乎總是慢半拍，變速箱的升擋也很積極，這種模式下的動(dòng)力響應(yīng)也與C260L沒(méi)多大差別，動(dòng)力的釋放似乎總是不緊不慢，這也是奔馳一如既往的沉穩(wěn)風(fēng)格。

切換到運(yùn)動(dòng)模式，油門(mén)似乎立刻從沉睡中被喚醒，方向盤(pán)變沉，變速箱的換擋時(shí)機(jī)會(huì)推遲到3500轉(zhuǎn)，隨之而來(lái)的是更直接的加速反應(yīng)，伴隨著有力的推背感，此時(shí)的換擋沖擊也會(huì)非常明顯，這的確能帶來(lái)非常強(qiáng)的感官刺激，但坐在車(chē)內(nèi)的乘客可能并不享受這樣的感覺(jué)。

C200L的剎車(chē)表現(xiàn)也是奔馳慣有的風(fēng)格，腳感偏沉，制動(dòng)力出色，在100km/h到靜止?fàn)顟B(tài)的剎車(chē)過(guò)程中，G值曲線(xiàn)十分平穩(wěn)，始終保持在-1以下，最終測(cè)得的最短距離為38.68米，而在連續(xù)多次的全力制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)距離也一直保持的40米以下，剎車(chē)的穩(wěn)定性也絲毫不用擔(dān)心。

這一代奔馳C級(jí)(圖片報(bào)價(jià))在懸掛結(jié)構(gòu)上發(fā)生了很大改變，前懸掛由上一代的麥弗遜式改為了四連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，從懸掛結(jié)構(gòu)上講，它基本上可以看做是雙叉臂懸架的變種，與麥弗遜式懸架相比，雙叉臂式懸架在操控表現(xiàn)方面有著天生的優(yōu)勢(shì)，顯然在硬件方面全新C級(jí)就已經(jīng)比上一代車(chē)型更注重運(yùn)動(dòng)性能。

新C級(jí)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可隨車(chē)速的變化對(duì)轉(zhuǎn)向力度進(jìn)行調(diào)節(jié)，低速時(shí)較輕，轉(zhuǎn)彎更輕便，車(chē)速上升以后轉(zhuǎn)向變沉，增加高速行駛的穩(wěn)定性。另外，它還配備可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，低速狀態(tài)下方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)幅度超過(guò)半圈時(shí)，轉(zhuǎn)向比會(huì)明顯變大，前輪的轉(zhuǎn)向幅度更大，使原地掉頭或停車(chē)變得更輕松。

除了懸架結(jié)構(gòu)上更注重運(yùn)動(dòng)性，避震的韌性也比上一代車(chē)型有所增強(qiáng)，整體的調(diào)校更扎實(shí)，激烈駕駛時(shí)懸掛提供的支撐力充足，不存在有多余的晃動(dòng)。舒適性表現(xiàn)也同樣不錯(cuò)，在經(jīng)過(guò)顛簸或是起伏路面時(shí)，懸掛能過(guò)濾掉大部分來(lái)自路面的震動(dòng)，避震的壓縮回彈也同樣干脆利落。

進(jìn)行繞樁測(cè)試前，我們將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)為了降低電子系統(tǒng)對(duì)測(cè)試的干擾，我們還同時(shí)關(guān)閉了ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，不過(guò)奔馳的ESP系統(tǒng)通過(guò)車(chē)內(nèi)按鍵是無(wú)法徹底關(guān)閉的，在極端情況下依然會(huì)介入，在可能發(fā)生失控之前對(duì)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，將車(chē)輛拽回到預(yù)定的行駛軌跡上，這也在一定程度上限制了繞樁的測(cè)試成績(jī)。

在頻繁的重心轉(zhuǎn)移下，緊致而充滿(mǎn)韌性的懸架能提供足夠的支撐力，車(chē)身的側(cè)傾幅度很小，能帶給駕駛足夠的信心。電子助力轉(zhuǎn)向提供的路感并不是很清晰，但好在轉(zhuǎn)向的指向性足夠出色，車(chē)頭的響應(yīng)積極，并能完全按照駕駛者的意圖前進(jìn)。新一代奔馳C級(jí)的車(chē)身長(zhǎng)度和軸距都比上一代車(chē)型大幅增加，但這并沒(méi)有對(duì)操控帶來(lái)太大影響，激烈變向時(shí)后輪的循跡性出色，與一般的后驅(qū)車(chē)不同的是，奔馳C的尾部并不活躍，大多數(shù)情況下表現(xiàn)出的則是轉(zhuǎn)向不足的特性。

油耗測(cè)試我們選擇的駕駛模式為最常用的舒適模式，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)默認(rèn)開(kāi)啟。全程路段包括高速、城市環(huán)路及快速路，還有部分擁堵路段，盡最大可能模擬日常上下班通勤的路況，最終行駛121km后，測(cè)得平均油耗為6.63L/100km，整段路程平均速度32km/h，行車(chē)電腦顯示的平均油耗為6.8L/100km，與我們實(shí)際測(cè)得的數(shù)值差距不大，比較具有參考性。

C200L的起售價(jià)為36.9萬(wàn)元，相比高功率版的C260L，要便宜了近11萬(wàn)元，配置方面自然也會(huì)打了不少折扣。以我們?cè)囻{的C200L運(yùn)動(dòng)轎車(chē)為例，像方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)、倒車(chē)影像、座椅記憶、導(dǎo)航、外后視鏡電動(dòng)折疊及記憶功能等實(shí)用配置都被取消掉了，而安全配置方面，并線(xiàn)輔助、車(chē)道偏離預(yù)警也同時(shí)被取消。此外一些比較顯檔次的裝備，像是更高檔的ARTICO皮革、內(nèi)飾氛圍燈、車(chē)載香氛系統(tǒng)也一并沒(méi)有出現(xiàn)在C200L車(chē)型上。與同價(jià)位的寶馬3系(圖片報(bào)價(jià))和奧迪A4L(圖片報(bào)價(jià))相比，奔馳C雖然豪華感更勝一籌，但是在實(shí)用性配置以及檔次感上似乎要有所劣勢(shì)。

雖然價(jià)格門(mén)檻確實(shí)下降了不少，但是對(duì)于一輛售價(jià)接近40萬(wàn)的豪華中級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有倒車(chē)影像，取消座椅記憶、后視鏡折疊、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡這些配置，不僅實(shí)用性大打折扣，檔次感也降低了不少，相比寶馬3系和奧迪A4L同價(jià)位車(chē)型也有些不占優(yōu)勢(shì)。在安全性配置上奔馳始終非常重視，全系標(biāo)配了碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)和注意力輔助系統(tǒng)，這一點(diǎn)值得肯定，但是相比頂配車(chē)型，交通標(biāo)志輔助、盲點(diǎn)輔助、路線(xiàn)偏離警告系統(tǒng)都統(tǒng)統(tǒng)缺席，也是比較可惜。

全新奔馳C級(jí)(圖片報(bào)價(jià))無(wú)論在外形還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都遠(yuǎn)超它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這是它與寶馬奧迪抗?fàn)幍挠辛速Y本，這一點(diǎn)毋庸置疑。在動(dòng)力和操控上，奔馳也付出了很大努力，2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的實(shí)力與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡。全新設(shè)計(jì)的懸掛結(jié)構(gòu)更注重對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的提升，底盤(pán)在保證良好舒適性的同時(shí)，比上一代車(chē)型更扎實(shí)，操控表現(xiàn)也有顯著提升。

C200L作為中配車(chē)型，未來(lái)肩負(fù)著沖銷(xiāo)量的重任，就動(dòng)力來(lái)說(shuō)，2.0T低功率版足夠日常使用了，加速性能沒(méi)比C260L差太多，油耗表現(xiàn)也更好。但配置方面相比C260L確實(shí)差距較大，雖然便宜了近11萬(wàn)，但卻少了很多實(shí)用配置，而且檔次感也要比它的對(duì)手們差了一些?？紤]到它36.9萬(wàn)元的價(jià)格，也一點(diǎn)不占優(yōu)勢(shì)。目前來(lái)看，車(chē)型選擇太少是奔馳迫切需要解決的障礙，好在最近奔馳C級(jí)的多輛新車(chē)型都頻繁曝光，其中還包括標(biāo)準(zhǔn)軸距版車(chē)型。相信隨著產(chǎn)能的提升，相信奔馳C級(jí)的產(chǎn)品線(xiàn)會(huì)更豐富，供消費(fèi)者選擇的車(chē)型更多，配置及價(jià)格也會(huì)更合理。