【國產(chǎn)試駕】購買SUV(舊)的有兩類人，追求SUV的大空間、高視野、魁梧外形，另一類人更注重車身的結(jié)構(gòu)和越野性能，城市SUV和硬派SUV是性格完全不同的車對SUV

外形時尚的城市SUV滿大街都能看見，掉進坑里能爬上來的真不多，而那些不太吸引眼球或者說造型有些古板的硬派SUV卻能在關(guān)鍵時刻幫你一把。

不是所有的SUV都叫“越野車 (專區(qū))“，也不是所有購買硬派SUV的消費者都不在意車輛的外形，而對于那些手頭不那么寬裕的越野迷們來說，一輛能開著去撒野還經(jīng)濟實惠的硬派SUV并不多，而本次試駕的新款陸風X8 對于他們來說也許是一個不錯的選擇。此次推出的改款陸風X8僅對外觀、內(nèi)飾部分進行了調(diào)整，而動力總成以及四驅(qū)結(jié)構(gòu)方面與老款完全一致，至于開起來怎么樣？我們接著往下看。

此次改款的陸風X8調(diào)整了霧燈造型并新增了LED日間行車燈，同時在尾部保險杠下沿加入了LAND WIND標識。除了這類細節(jié)方面的修改外，新款X8在外觀方面基本與老款車型保持一致，相比于其他品牌在車型改款時對外觀進行大刀闊斧的改動，陸風X8的改款稍顯保守。

小結(jié)：改款后的陸風X8依舊保持了硬派SUV的風格，細節(jié)之處的修改也讓X8少了幾分樸實多了一些城市化SUV的造型風格。LAND WIND的英文標識的加入雖然有幾分模仿的意思，但對于X8拓展海外市場以及增強品牌的認知度有一定的幫助。

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新款車型在內(nèi)飾部分對方向盤、儀表盤造型以及中控部分進行了重新設(shè)計，全新的四幅式方向盤在3、9點處還采用了凹陷的設(shè)計，握感更好。另外，8英寸的中央多媒體顯示屏取代了老款車型上密密麻麻的按鍵，檔次感提升不少，而多媒體系統(tǒng)的操作界面也清晰明了，上手毫無難度。

小結(jié)：相比于較為保守的外觀變動，內(nèi)飾部分的變化明顯大膽了不少，而全新的內(nèi)飾擺脫了老款車型過于務(wù)實的作風，無論是在功能的易用性以及檔次感方面都有著非常明顯的進步。不過新款車型取消了海拔高度、指南針、車身側(cè)傾角度顯示等功能，而這些配置在自駕游或是越野時十分實用。

新款X8在車身尺寸方面并沒有發(fā)生變化，因此在乘坐空間方面與老款車型并無太大的差異，而新款X8配備了在老款車型缺少的兒童座椅接口，細節(jié)方面的進步值得肯定。另外，由于中控臺設(shè)計發(fā)生變化，老款車型在中控臺上方的儲物格在新款車型上消失不見，好在車內(nèi)儲物格的數(shù)量還算充裕，對車內(nèi)儲物空間的影響不大。

2015款 陸風X8 ( 詳情 圖片 報價) 2.0T后備廂空間
最小寬度（mm）	1135
最大寬度（mm）	1400
高度（mm）	780
深度（mm）	960
最大深度（mm）	1840
對角線長度（mm）	2200
后備廂門檻高度（mm）	830
后備廂容積（L）	1057-2460

小結(jié)：陸風X8在乘坐空間方面表現(xiàn)良好，得益于車內(nèi)良好的橫向空間，在后排乘坐三位成年人時也十分輕松。當然，超大尺寸的后備廂依舊充足的拓展空間將X8在載物方面的優(yōu)勢展現(xiàn)出來，最大2460L的后備廂容積相當可觀，而有些“較勁”的后備廂蓋對于女性用戶來說可能是一個不小的麻煩。

2015款X8沿用了老款車型的動力總成，此次我們試駕的X8搭載了沈陽航天三菱出品的2.0T渦輪增壓發(fā)動機（代號4G63S4T），最大功率140kW/5500rpm，峰值扭矩250Nm/2800-4400rpm，傳動部分則采用了一臺六速手動變速箱。從發(fā)動機的數(shù)據(jù)上來看，這臺2.0T發(fā)動機的發(fā)力區(qū)間主要集中在中高轉(zhuǎn)區(qū)間，2800rpm才到來的峰值扭矩平臺是否會出現(xiàn)低轉(zhuǎn)無力的現(xiàn)象？

在日常道路駕駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在低于2000rpm時的動力輸出有些孱弱，雖然這與發(fā)動機的動力輸出特性有關(guān)，但高達1.85噸的體重也是制約動力表現(xiàn)的“元兇”之一。在相對經(jīng)濟省油的駕駛方式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一旦低于1500rpm則會產(chǎn)生明顯的拖擋現(xiàn)象，只有保持2000rpm以上的行車轉(zhuǎn)速才能讓保證動力輸出的平順性。

當發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至2500rpm以上時，車輛的動力表現(xiàn)能夠有一個非常明顯的提升，車身似乎也變得更加輕快。雖然欠缺一些爆發(fā)感，但從2000rpm之后開始線性增長的動力輸出也讓人更加容易適應(yīng)這臺車的動力輸出特性。而當發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在3000-4000rpm區(qū)間內(nèi)時，動力表現(xiàn)較之前又上了一個臺階，應(yīng)付路面上需要急加速超車等情況時也更加輕松。

這臺六速手動變速箱在這幾天的試駕中表現(xiàn)可圈可點，擋位比較清晰但吸入感不強，唯一讓人有些困擾的是變速箱擋桿的抖動問題，無論是在空擋怠速還是行駛過程中，擋桿的抖動現(xiàn)象一直存在，在這些細節(jié)方面還有待加強。在變速箱的齒比設(shè)定方面，2擋和3擋的齒比落差有些偏大，只有在2擋時將發(fā)動力轉(zhuǎn)速拉至3000rpm左右換入3擋才能避免產(chǎn)生“叫桿“的狀況，這一點對于那些習慣2000-2500rpm換擋的消費者來說需要注意。另外，X8的離合結(jié)合點比較寬泛，對于手動擋不太熟悉的人來說，X8屬于比較好上手的一臺車。

陸風X8采用了前雙A臂后四連桿螺旋彈簧非獨立懸架，這類懸架結(jié)構(gòu)能夠緩解非承載式車身在日常行駛中帶來的震動。在實際的駕駛體驗中，陸風X8的行駛舒適性表現(xiàn)良好，懸架能夠?qū)⒙访娴拇蟛糠诸嶔ず蜎_擊一一化解，而懸架在彎道中對于車身的支撐性不錯，即便車身重心較高，但不大的側(cè)傾幅度也能給駕駛員提供不錯的信心。

在加速測試中，將車輛的起步轉(zhuǎn)速控制在3500rpm左右能夠?qū)⑤喬サ拇蚧档阶畹?，由于懸架行程偏長，外加懸架的整體偏軟，在全力加速時車頭的上揚十分明顯。除起步階段些許推背感外，在整個加速過程中，加速G值一致穩(wěn)定在0.15-0.2g之間，除了車身自重大以外，變速箱的換擋行程偏長也損失了一些時間，而13.12秒的百公里加速成績也符合主觀感受和預(yù)期。

沉重的車身對于制動系統(tǒng)也是一個不小的負擔，在制動測試中，初段的制動力度有些偏軟，同時制動力度還出現(xiàn)了小幅度的波動，減速G值維持在-0.8g左右。隨著制動距離的延長，制動力度逐漸趨于穩(wěn)定，而在整個制動過程中，減速G值始終沒能突破-0.9g，最終陸風X8的100-0km/h的實測制動距離為46.15米。

相信選擇陸風X8的消費者絕不是為了追求SUV的大空間，也不是尋求推背感帶來的刺激，有梁有鎖能越野才是它們最看重的部分。的確，陸風X8當屬自主品牌車型中為數(shù)不多的“越野車“，非承載式車身在越野時能夠為車身提供更好的強度，而電控分時四驅(qū)提供的2H（高速兩驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）、4L（低速四驅(qū)）三種模式能夠讓駕駛員根據(jù)不同的路況選擇相應(yīng)的驅(qū)動形式。

在4H/4L模式下，前后橋為硬連接，前后動力按照50：50分配，而在低速四驅(qū)下，分動箱可將扭矩放大兩倍，在車輛進行攀爬時能夠更加有勁兒。除此以外，陸風X8在后橋配備了純機械式的伊頓差速鎖，這樣一來，車輛的越野及脫困能力得到顯著的提升。

與一般的城市SUV所采用的開放式差速器不同，陸風X8配備的伊頓差速鎖在兩側(cè)車輪產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)速差后自動鎖止，鎖止后即可實現(xiàn)兩側(cè)后輪的轉(zhuǎn)速保持一致。簡單來說，傳統(tǒng)的開放式差速器在一側(cè)后輪打滑時會將動力全部傳遞至打滑車輪，此時有附著力的一側(cè)車輪沒有獲得任何動力，因此無法實現(xiàn)脫困。而配備伊頓差速鎖的陸風X8在兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差達到設(shè)定值后即可自動鎖止，兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)動完全一致，因此擁有附著力的車輪可分配到一定的動力，從而實現(xiàn)脫困。另外，伊頓差速鎖為純機械結(jié)構(gòu)，同時可自動鎖止，在操作上更加方便。

首先說說陸風X8的爬坡以及交叉軸的測試，X8在面對一個坡度約30°（表面為沙石）時顯得十分輕松，掛入4H模式，使用1擋并保持2500rpm左右即順利爬至坡頂。在交叉軸測試中，車輛的右前/左后輪處于離地狀態(tài)，當駕駛員開始給油時能夠明顯的感覺到車輪的打滑，不過在車輪出現(xiàn)短暫的打滑并持續(xù)性給油之后，伊頓差速鎖自動鎖止，有附著力的一側(cè)后輪開始推動車輛前進，從而完成脫困。需要注意的是，伊頓差速鎖為自動鎖止，駕駛員無法進行干預(yù)，而在鎖止的瞬間有比較強烈的沖擊感。

由于在前兩項測試中我們僅用到了4H模式，因此我們選擇了一個更加復雜的土坡對陸風X8配備的4L模式進行測試，在這條土坡上涵蓋有交叉軸、車轍、側(cè)方斜坡等路況，對于車輛的離地間隙、懸掛行程以及攀爬能力都是一個考驗。在這項測試中，陸風X8的表現(xiàn)不錯，依靠著4L模式下出色的扭矩輸出，X8的攀爬過程顯得十分穩(wěn)健，同時良好的離地間隙也無需擔心托底等問題。

經(jīng)過這幾項的測試，陸風X8在越野方面的實力有目共睹，不過它真的能夠征服所有的路嗎？答案并非如此。當我們駕駛著X8來到一個附著力較差的沙坡時，四個車輪中僅有右前輪有抓地力，即便是用到4L模式也無法動彈。由于前橋僅配備了開放式差速器，當其中一個前輪打滑時，前軸所分配到的動力全部被傳遞至打滑一側(cè)的車輪，而兩個后輪均處于打滑狀態(tài)，即使是有伊頓差速鎖也無濟于事。另外，陸風X8配備的瑪吉斯HT750系列輪胎為公路輪胎也不太適合越野，消費者可根據(jù)自己的使用需求選擇不同的輪胎。

和大多數(shù)采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的SUV一樣，陸風X8在非鋪裝路面的行駛舒適性非常不錯，零散的震動都得到了很好的過濾。在經(jīng)過起伏路面時，車身的拋跳也控制的比較好，車內(nèi)也沒有產(chǎn)生任何異響。

此次油耗測試共行駛120.3km，其中平均速度低于25km/h的擁堵路段約占40%，環(huán)路及高速公路約占60%，共加注燃油13.99L，實測平均油耗為11.63L/100km。雖然整個成績看似較高，但考慮到其1.85噸的體重以及硬派SUV的定位，陸風X8在燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)還是不錯的，其配備的六速手動變速箱在高速巡航時的優(yōu)勢十分明顯，時速達到120km/h時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅為2600rpm左右。

陸風X8對于噪音的控制還算不錯，在怠速狀態(tài)下，車內(nèi)的噪音能夠控制在41-42分貝，同時發(fā)動機的震動也比較輕微。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2500rpm或是時速超過60km/h之后，傳入車廂內(nèi)的發(fā)動機噪音明顯增加，而在高速行駛時，車輛對于路噪的隔絕還有提升的空間。

雖然此次陸風X8的改款在外觀細節(jié)方面的調(diào)整讓它向著城市SUV的風格靠攏，同時內(nèi)飾的設(shè)計也更加新潮、更具檔次感，但陸風X8骨子里仍是一臺地地道道的硬派SUV，非承載式車身結(jié)構(gòu)、不錯的離地間隙/接近角/離去角加上分時四驅(qū)以及伊頓差速鎖等裝備都讓越野場地和爛路成為X8的樂園。不過，陸風X8并不是一款單純追求越野性能的SUV，寬大的乘坐/裝載空間、不錯的內(nèi)飾氛圍和配置也讓它能夠勝任日常城市通勤。如果您需要一臺價格不貴、走爛路不掉鏈子或是能帶著全家一起完成進藏夢想、質(zhì)量和口碑都還不錯的SUV，那么陸風X8是一個非常不錯的選擇。