寶馬的歷史始于1916年，在中國大陸早期翻譯成了拜耳，公司原來是飛機發(fā)動機制造商，1917年是有限責任公司，1918年更名了拜仁發(fā)動機制造股份公司上市。寶馬是Bayerische Motoren Werke的縮寫。在初創(chuàng)階段，公司主要致力于飛機發(fā)動機的研發(fā)和生產(chǎn)。寶馬的藍白色標志象征著旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，這就是公司早期歷史的寫照。但是現(xiàn)任寶馬總經(jīng)理認為藍白色標志是螺旋槳，但事實上，巴伐利亞的總部在慕尼黑，德國的巴伐利亞，巴伐利亞的州旗是藍色和白色的，寶馬的名字更正為巴伐利亞發(fā)動機公司。寶馬代表巴伐利亞，代表德國最尖端的發(fā)動機技術。

XDrive是寶馬開發(fā)的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。正常行駛時，系統(tǒng)以40:60分配前后輪驅(qū)動力，并在道路情況或駕駛條件發(fā)生變化時動態(tài)調(diào)整該比率。XDrive在指示轉(zhuǎn)向不足即將到來時減少前輪的傳動力。如果過度檢測到旋轉(zhuǎn)，xDrive將增加傳遞到前輪的推力。

系統(tǒng)核心部件是由車載電腦控制的多個離合器組成的變形器。在車輛計算機的控制下，伺服電機可以在0.1秒內(nèi)完成離合器板之間的壓力調(diào)整，在車輛前后腿之間快速分配動力，動力分配比例可以在0% ~ 100%之間無極調(diào)節(jié)，0.1秒內(nèi)完成。

2014寶馬5系列取消了3.0L直列6缸自然吸氣發(fā)動機，用經(jīng)濟型和動力更平衡的N20 2.0T大功率版發(fā)動機取代了這款經(jīng)典發(fā)動機。另外，新車的構成也有所變化。我們來看看2014年的528Li xDrive在吸引消費者方面有什么優(yōu)勢。(威廉莎士比亞，美國作家)。

外觀上，新車和3系一樣，只能用尾部的xDrive logo識別4驅(qū)動器版和2驅(qū)動器版的區(qū)別，尾部的528 LI logo再次回歸5系，只有3.0L發(fā)動機換成了2.0T發(fā)動機。

雖然配置上新車有一些調(diào)整，但這種配置的增加僅限于528Li領先型以上的車型。首先，在車內(nèi)添加harman/kardon音頻系統(tǒng)，再加上品牌特有的Logic 7聲場系統(tǒng)，在音頻和視頻娛樂方面，5系終于趕上了時代潮流。另外，行李箱尾門電動開放和尾門感應開放也成為了新的標準。

很多人懷念寶馬的自然吸氣時代，但隨著排放標準的嚴格，自然吸氣引擎幾乎被歐洲汽車企業(yè)扼殺。但是幸運的是，這款N20 2.0T發(fā)動機的性能還不錯。最大功率為180千瓦，比3.0L發(fā)動機小10千瓦。350N m的最大扭矩比3.0L發(fā)動機大40N m。同時，8AT變速箱為這臺發(fā)動機服務。

對于氣缸發(fā)動機來說，這款2.0T大功率板的動力很有可能超過，中低速時發(fā)動機的反應比自然吸氣發(fā)動機直接得多。但是6缸發(fā)動機的余裕感、那種高級感、安靜流暢的體驗是所有4缸發(fā)動機所看不到的。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇)，沉默名言)所以，當我急速加速的時候，發(fā)動機的巨響和渦輪發(fā)動機的那種激動仍然讓我想起了那臺3.0L自然吸氣發(fā)動機。

變長后，5系Li的運動細胞大部分變成了豪華細胞，增加4代系統(tǒng)后，5系Li的運動性不是很強。寶馬希望4驅(qū)動器系統(tǒng)為5系Li提供更多的安全性、可靠性、舒適性和高檔性。5系Li巨大的身體在正常道路上行駛時很難顯得焦躁不安，但在激烈駕駛時，車的后部有時會有點狂暴。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、HAMLET)增加四驅(qū)系統(tǒng)將立即消除車后部的小狂暴，在路況不好時車身的穩(wěn)定性也將大大提高。