杜卡迪高性能摩托車，風油冷V2發(fā)動機，四級DTC調(diào)整，不敢叫板R8！

2018 Ducati Scrambler 1100的動力心臟來自Monster 1100，是2014年過渡到1200水冷系統(tǒng)前的最后一代1100風油冷V2發(fā)動機，技術發(fā)展相當成熟。

Scrambler 1100新車的引擎輸出經(jīng)過下調(diào)，馬力和扭力都較Monster 1100少了，但更著重中低轉輸出，引擎壓縮比由11.3:1，輕微下調(diào)至11.0:1，峰值馬力由100hp下調(diào)至85hp，但峰值扭力由10.5kg-m下調(diào)至9.0kg-m，但峰值扭力所需轉速，由Monster 1100的6000rpm，下調(diào)至只需4750rpm便有。

前叉行程由Monster 1100的130mm，增長至150mm，前傾角由24°輕微增了至24.5°，節(jié)氣閥口徑由45mm增至55mm，頭尾避震分別由Monster 1100S的Ohlins換為Marzocchi和Kayaba，頭輪直徑由17寸增至18寸，尾輪直徑維持不變在17寸。

重量和避震行程，是Monster 1100和Scrambler 1100繼續(xù)風格外型之外，兩車最大的分別，Monster 1100乾重只有169kg，但Scrambler 100乾重有189kg，濕重有206kg，雖然不是很重，但和Monster 1100有明顯分別，兩車座高都是810mm，但Monster 1100軸距只有1450mm，而Scrambler 1100的軸距有1514mm。

雖然Scrambler 1100的死氣喉由Scrambler 800單邊設定，改為2009 Monster 1100的高置雙短喉設定，但其實Scrambler 1100采用全新設計的編織式鋼管車架，和2009高置雙短喉Monster 1100或2012的回復至單邊低喉的Monster 1100都沒有關系，Scrambler 1100并設有IMU裝置，以便加入更精確更現(xiàn)代的電子防護設備。

回看2012的Monster 1100S，是Ducati首次把traction control植入風冷機器的車種中，Traction control牽引控制由跑車的八級調(diào)教簡化成為四級調(diào)教。Scrambler 1100的DTC同樣只得四級調(diào)教和三動動力模式，但新增Bosch 9.1 MP Cornering ABS令彎道操作更安全，所以2018 Scrambler 1100，并不是一臺轉了Scrambler外型的Monster 1100銜簡單。

若與Scrambler 800相比，Scrambler 1100除了車身較重之外，座位也較高，不過Scrambler 1100的轉向幾何和駕駛姿勢，都較800更進取，1100的回轉半徑更窄，腳踏較高，轉向把手也較為前傾，2018 Scrambler 1100分為三個版本：標準版、Special和Sport，分別主要在避震、輪圈、座墊電鍍和車花，馬力和制動都沒有分別。

標準版是十柱式合金輪圈，Special版是鋼線輪圈，并有電鍍死氣喉和鋁合金泥擋，Sport版用回鋁合金輪圈，前后避震都是Ohlins，車身并拉上黃色條間車花，更細致的分別包括車身和車架顏色、有空請慢慢比較圖片。

留意所有版本的頭燈，都只是LED燈環(huán)，大燈不是LED，尾燈和所有指揮燈都是LED，全新設計的表板甚具話題性，當裝上藍牙模塊后，可對應Ducati Multimedia多媒體系統(tǒng)。

三重動力模式是Active、Journey和City，依次序是Active是毫無保留的全力輸出，感覺最猛烈，Journey雖然沒有封印馬力，但強調(diào)加速過程柔順，City模式的馬力封印在75hp，traction control設定最敏感，適合濕地、堵車或新手使用。

隨著Scrambler 1100的出現(xiàn)，令到Ducati Scramabler車系更成熟，選揀有400、800和1100，而因為有新引擎加入陣中，所以Scrambler 800的分支車系，幾乎可以在1100之中重新推演一次，尤其是Cafe Racer和Desert Sled的出現(xiàn)最為合理，令Ducati Scrambler車系百花齊放，保持新鮮，適合更多車迷。