不久前公布的新一代寶馬3系海外版官道的興奮讓很多人沉迷的時候，老對手奔馳C級也悄無聲息地完成了中期重組。

而隨著此次奔馳C級改款車型的到來，主流豪華品牌中型車陣營暫時也就只有換代不久的奧迪A4L能與之匹敵了。既然如此，那到底是改款后的新款奔馳C級更勝一籌，還是換代之后產(chǎn)品力大增的奧迪A4L先人一步呢？借著此次廣州車展的"東風(fēng)"，咱們就來好好地對比對比這兩款德系豪華品牌中型車，看看是豪華感更強的奔馳C級勝還是科技感更強的奧迪A4L值得買，一起來看。

外觀：奔馳C級優(yōu)雅有氣質(zhì)，奧迪A4L干練顯年輕

終于，在和3系、A4L等對手纏斗了近5年后，奔馳C級總算決定推出中期改款車型，以達到擊殺對手的作用，而眼前的這臺就是它的中期改款。外觀方面整車也依舊是符合奔馳車型那種強大的氣場，改動的也基本上都是小細(xì)節(jié)。至于奧迪A4L，也是在2016年的9月才剛剛完成換代，因此也算是一款很新的車型了，整車氣場從外到內(nèi)都散發(fā)著那種德系的工業(yè)質(zhì)感，機械味、科技感十足是用來形容奧迪車型最好的溢美之詞，而且真的毫不夸張地說。

具體來看，新款奔馳C級的前臉和老款一樣，分為"立標(biāo)"和"大標(biāo)"兩種風(fēng)格，兩種樣式的前包圍也均發(fā)生了一些改變，其中長軸距運動版采用了以前Coupe車型才有的星鉆格柵，而標(biāo)準(zhǔn)軸距版則采用了與老款一致的雙橫杠式格柵。此外，標(biāo)準(zhǔn)軸距版的發(fā)動機艙蓋上也多了兩條力量感十足的筋線，這樣也更加突出了它的運動風(fēng)格。不過，我很想問奔馳是不是學(xué)的奧迪呢？畢竟人奧迪A4L早已經(jīng)這么做了?？偠灾驴畋捡YC級的外觀選擇變得更加豐富了，這對于咱們消費者來說也無疑是一件好事。而奧迪A4L前臉給人的感覺則是更加硬朗了，發(fā)動機艙蓋上增加了兩條棱線，相比以前的老款也是更加運動。

燈光部分，奔馳C級采用了全LED大燈，而且?guī)缀味喙馐腖ED大燈也讓其看起來顯得非常有神，不輸燈廠的造詣了，值得點贊。奧迪A4L的矩陣式大燈自然是最能提升科技感的部分了，科技含量確實也很高，而且不僅節(jié)能還可以根據(jù)路況進行64項調(diào)節(jié)，真的相當(dāng)牛逼。不過低配兩款車型也是配備的氙氣大燈，這點大家還要注意。

來到側(cè)面，新款奔馳C級采用了雙腰線的設(shè)計，在一定程度上拉長了該車的視覺效果。同時，輪拱上方凸起的線條在車身表面塑造出豐富的光影效果。此外，雙五輻式輪圈造型，也為其增添不少運動氣息。尺寸上，標(biāo)準(zhǔn)版的長寬高為4704/1810/1454mm，軸距2840mm。長軸距版的長寬高為4784/1810/1457mm，軸距為2920mm，與老款車型相比相差不大。至于奧迪A4L，側(cè)面造型也是十分流暢，車身比例也非常協(xié)調(diào)，超過4米8的車長也讓其整體顯得很修長，而且相比競爭對手，奧迪A4L的車長都要比長軸距版的奔馳 C級和奧迪A4L更長，但軸距卻遜色于后者，不過后排空間表現(xiàn)卻實打?qū)嵉亟o了我們驚喜哦，這里咱們待會來看。

車尾部分，老款的C級、E級車尾可能真的會讓我們有些傻傻分不清楚，不過改款之后就還是很容易辨別了。新款奔馳C級的尾燈樣子變得比之前更簡單了，點亮后就是一個C字形，辨識度很高。奧迪A4L的話車尾造型也還是十分簡潔，層次感很強，也依舊是奧迪家族的那股味道。而且40和45TFSI也都是采用的雙邊共兩出排氣布局，和A6L非常像，這點也是一個比較不錯的地方。奔馳C級倒也是雙邊共兩出，但鍍鉻裝飾包邊的排氣管還是讓它顯得更上檔次一些，氣質(zhì)也更高。

輪胎方面，新款奔馳C級采用了四條19英寸的AMG多輻條式輪圈，看上去非常飽滿，視覺效果也很出色，比標(biāo)配的17英寸輪圈看著真的自然順眼多了。輪胎品牌為馬牌C5C5，型號則為前225/40 R19，后225/35 R19。再看奧迪A4L，45TFSI風(fēng)尚型采用的是18英寸的雙五福輪圈，輪胎尺寸為245/40 R18，品牌則是倍耐力CINTURATO P7。兩款車在輪胎上選用的都不錯，不過奔馳的更大，所以看著相對來說更霸氣一點。

內(nèi)飾：C級豪華感依舊很強，A4L科技感滿分

內(nèi)飾的話，奔馳C級此次內(nèi)飾沒有什么大變化，所以也就談不上什么新鮮感，但勝在同級別中突出的高級感、優(yōu)雅感還在，所以它依舊還是豪華中型車?yán)飪?nèi)飾做的最豪華的車型，并且沒有之一。奧迪A4L的話相比老款在設(shè)計方面也是進行了非常明顯的改變，首先看起來更加年輕時尚，迎合了市場的審美。另外，像全液晶儀表盤、懸浮式獨立中控顯示屏、橫貫左右的一體式空調(diào)出風(fēng)口以及全新造型的排擋桿也成為內(nèi)飾方面的設(shè)計亮點，在保持簡潔的同時也營造出了一定的科技感，所以奧迪A4L的內(nèi)飾我真的挺喜歡的，可以說是營造出了另一個豪華的極端。

儀表盤方面，新款奔馳C級選裝的全液晶儀表盤外觀保留了雙炮筒的造型，帶有三種顯示風(fēng)格，看起來非?？犰拧２贿^選裝價需4900元，著實不便宜。而奧迪A4L也配備了全液晶儀表盤，不過它也僅僅是在運動型和45TFSI車型上才會有所配備，而低配車型則同樣需要6300元才能選裝。在這里，兩款豪車都可以說是彼此彼此了，不得不說一句：真是萬惡的資本主義啊。

中控臺布局部分，奔馳C級10.25英寸的大屏對整車內(nèi)飾現(xiàn)代感的提升起到了至關(guān)重要的作用，全新的COMAND系統(tǒng)也取消了滾輪，看上去和操作起來也都要更加簡單。而奧迪A4L即便是低配車型也提供了7英寸的顯示屏，雖然分辨率一般，但也足夠日常使用。此外MMA系統(tǒng)的操控界面也加入了感應(yīng)功能，因此實際操作起來還是非常方便的。

空間：C級座椅依舊小板凳，A4L腿部空間巨大

空間部分，新款奔馳C級后排的縱向空間表現(xiàn)還是很不錯的，畢竟長軸版軸距達到了2920mm，不過座椅的表現(xiàn)就一般般了，還是老問題，座椅坐墊不夠長，對后排腿部的承托不夠到位，這點依舊需要完善。而奧迪A4L這樣長的車型對于一般身材的駕駛者來說，頭部空間還是完全夠用的。后排膝部的空間也要優(yōu)于老款車型，但是頭部的空間卻受到了全景天窗的擠壓，并沒有老款車型表現(xiàn)出色。因此，兩款車在空間表現(xiàn)上都有一些小問題，要我選的話我會選擇奧迪 A4L，畢竟坐著更舒適。

配置：C級該有的都有，A4L舒適性配置欠缺但安全性配置不錯

至于配置方面，新款奔馳C級有12款車型之多，所以師哥在這里就不一一羅列配置了。簡言之就是260各方面都很均衡，短軸和長軸各有兩個配置（兩驅(qū)和四驅(qū)），四驅(qū)不是剛需的話買低配（兩驅(qū)）就對了，長軸短軸自己決定；而預(yù)算有限就買180吧，樣子不丟份兒，共兩個配置，高配有倒車影像，省事；預(yù)算實在充分的話，300里的三款隨便買，但還是啰嗦一句，長軸性價比更高。而奧迪A4L配備了換擋撥片、無鑰匙啟動。定速巡航、車載導(dǎo)航、真皮座椅、后排獨立空調(diào)等比較實用的配置也出現(xiàn)在新車絕大部分配置之上。此外，全液晶儀表盤作為內(nèi)飾設(shè)計的點睛之筆只在兩款運動型配置上標(biāo)配，其余車型都可以選裝；絕大部分配置可以選裝Bang＆Olufsen音響系統(tǒng)；抬頭顯示功能也是作為選裝件向很多車型提供。除此之外，自動泊車入位、并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)以及自適應(yīng)巡航等高科技配置都是以選裝的形式向很多車型提供。

動力：C級動力起步較高，A4L分布范圍更廣

動力方面，新款奔馳C級在動力總成上也發(fā)生了比較大變化，之前走量的C 200、C200L不復(fù)存在，取而代之的是C260/C260L。其中C 180系列繼續(xù)搭載1.6T發(fā)動機，最大功率156馬力；新款C 260系列換裝了與海外版車型相同的全新1.5T直列四缸發(fā)動機+48V微混系統(tǒng)，最大功率184馬力；新款C 300系列則換裝了M264系列新2.0T發(fā)動機，最大功率提升至258馬力。奧迪A4L這邊則是采用了第三代EA888發(fā)動機，并且根據(jù)配置分為高中低功率兩個版本。高功率版車型最大功率為252Ps（185kW），最大扭矩為370N·m，0-100公里/小時加速時間為5.9秒；中功率版車型最大功率為190Ps（140kW），最大扭矩為320N·m，0-100公里/小時加速時間為7.9秒。低功率版車型最大功率為150馬力，最大扭矩250牛米，整體的動力分布范圍也是相當(dāng)廣泛。

至于傳動系統(tǒng)方面，新款奔馳C級繼續(xù)匹配9速自動變速箱，而奧迪A4L則是全系車型都是采用的7速雙離合變速箱（DCT）。此外在四驅(qū)系統(tǒng)方面，新款奔馳C級260車也配備了全時四驅(qū)，而奧迪A4L45 TFSI車型則標(biāo)配了quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。

點評：隨著新款奔馳C級完成改款，奧迪A4L和寶馬3系的壓力也無疑變得更加大了?？吹竭@次的新款奔馳C級，拋開始終在線的顏值，新款奔馳C級內(nèi)飾的現(xiàn)代感也進一步提升，再加上新理念下的動力總成，奔馳也試圖用這些東西來證明自己依舊能打。加上老對手3系即將暫時退出競爭，靜候新一輪生命周期，而今天我們對比的A4L又一直是處在一個銷量不溫不火的狀態(tài)，所以這次的改款對于C級來說，無疑意義重大。因此，今天的德系豪華品牌兩強相爭，個人覺得奔馳C級應(yīng)該是能取得勝利的，最后，就讓我們一起期待接下來它的實際銷量表現(xiàn)吧。