川崎忍者250R和本田CBR250R比較道路評價，速度感非常強！

Kawasaki Ninja 250 r vs本田CBR250R-比較測試

正如沃倫巴菲特所說，沒有人知道裸泳直到潮水消失。同樣的方式，在魔力插頭被拔出之前，沒有人知道誰在裸身上。在CW dyno，本田CBR250R制造了23.7匹馬，川崎忍者250R只有25.5匹。放屁！這一切意味著，在我們最喜歡的路上，真正懂得騎的人會比不會開車的人產(chǎn)生更大的差異。(我)。

從絕對意義上說，我經(jīng)常在這么多種摩托車上上下這條特別扭曲的牛刀路線，很難想象任何騎更大自行車的人都能在250s-下坡的任何東西上抓住我們的測試騾子Cernicky。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)(MC表示，CBR的兩端在緊張的左右轉(zhuǎn)換中拱手相讓，令人驚訝。這是我們的標記.）

20匹馬突出角落的唯一快速方法是不要放慢速度。所以只要繼續(xù)前進，相信兩輛自行車上的IRC Road Winner橡膠，就能像兩個輪子上的其他東西一樣潛入緊密的曲線。嗯，有些人可以信任各種各樣的人。干燥重量為337磅(CBR)和356磅(忍者)，這兩輛自行車幾乎具有物理學(xué)的所有規(guī)律。新手自行車？如果你堅持的話。

嗯，我們已經(jīng)知道小忍者是傻瓜。但是，我們對看起來無辜的新婚達能趕上的情況有些驚訝。它不僅與Ninja同步，實際上也越來越遠了。兩種自行車都使用37毫米阻尼桿叉和可提前調(diào)節(jié)的連桿減震器，但CBR的阻尼可以更好地控制車輪和質(zhì)量，通過燃油噴射功能可以更平滑地打開和關(guān)閉“動力”，6檔變速箱變速更積極。19磅的重量優(yōu)勢和1.2英寸的軸距使人聯(lián)想到本田容易駕駛，非常快。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)工作的妙處在于，在專家的鞭笞下，它仍然在高水平上繼續(xù)發(fā)揮作用。Ninja本身是一位偉大的康納雕塑家。和CBR一起乘坐的話，既不中立也不優(yōu)雅，有魷魚/飛魚/狂暴。實際上，CBR讓我想起了有史以來最好的后功本田之一的甜蜜回憶。離開的Hawk GT (650cc V-Twin，功率增加了一倍，體重增加了56磅，1988年售價減少了4美元)。

一旦回到山下，這兩輛自行車都比你期望的更好的通勤/旅行，尤其是本田。250名單身人士能在每小時80英里的高速公路上長時間行駛嗎？騎手可以嗎？沒問題。當(dāng)轉(zhuǎn)速計指針從安裝在大型中央的模擬轉(zhuǎn)盤(非常漂亮的儀表板上裝有液晶屏?xí)r鐘和功率計)的“7”指向前面時，CBR將以68英里/小時的速度滾動，速度平穩(wěn)穩(wěn)定。只有輕微的Thumper脈沖通過手柄。

本田表示，CBR的高科技注塑機包含27項專利，76毫米活塞的孔徑與強大的CBR-1000RR相同。帶有滾子從動輪的叉擺動臂可以操縱閥門，放在一邊進行墊片交換。此外，經(jīng)過時間測試的組件可以一起正常工作。

如果你要在那里加快速度，那也沒問題。你在談話高峰的盡頭。CBR很高興在拼車車道上完成最高速度測試，而不是從卡車到最高機密的沙漠測試設(shè)施。以每小時10000圈的速度，95英里/小時的速度是洛杉磯的水平，但穩(wěn)定的80可以輕松地在數(shù)英里內(nèi)完成。可能不是幾個小時，而是里程。(在水平地形2500英尺的實際儀表測試中，CBR管理速度為每小時87英里。)。

本田為了讓小CBR成為平穩(wěn)的跑者付出了相當(dāng)大的努力。這臺新發(fā)動機標志著本田Single通用軸承曲柄的首次使用。允許堅固小巧的曲軸箱。連桿桿使用滾子軸承，相對較輕。本田表示，最終結(jié)果是減少摩擦、震動和噪音。希望不要同時進入主平衡軸楔、曲柄前面和前面用于旋轉(zhuǎn)重量穿透連桿的相同空間。從巡航速度得到的是輕微的隆隆聲，只有那種抓地力才能感受到。我知道76毫米活塞在那里工作的小圓環(huán)到骨頭，在鞍座上感覺不到，但順便說一下，它形成得很好，很舒服。(大衛(wèi)亞設(shè))。

Ninja運行也很順利，但在中央安裝速度計上，它以每小時80英里(約合10，000韓元)的速度運行。在擁擠的小型模擬速度儀上很難實現(xiàn)(尺寸太大)，但在Ninja的Playskool塑料儀表板另一側(cè)的大型燃氣表很難實現(xiàn)。Dohc，62.0 x 41.2，180度雙胞胎沒有平衡器，發(fā)出嘶嘶聲，但沒有什么好苦惱的。但是像麻木的護衛(wèi)人一樣，忍者永遠不會忘記你在cc部門沒有那么有活力。那不傻，但肯定很忙。(大衛(wèi)亞設(shè))。

但是已經(jīng)做了很多事。額外的高級功能使Ninja提高了1/4英里的速度，達到了0.5秒左右。

到了6英里/小時的最快速度，最重要的是，運行速度為0-60英里/小時0.8秒快一點。

這兩款自行車結(jié)合了直立，標準自行車舒適的人體工程學(xué)設(shè)計和全覆蓋風(fēng)力保護（使用新款Ninja 1000在大型自行車上重新發(fā)現(xiàn)川崎的想法）。重量輕，功率低，意味著它們不需要棚車彈簧來支撐自己并保持在溝渠之間，因此兩輛自行車都能比你想象的更好地吸收破碎的路面和高速公路板。Ninja特別擅長濾除小凸起，而兩者都保持完全穩(wěn)定，一直到終端速度。

Kawasaki Ninja 250R vs.本田CBR250R - 對比測試

但他們真的不是游覽，是嗎？在城市迷宮周圍的老鼠賽車是這些小自行車閃耀的地方。本田再一次閃??耀著光芒。通過其38毫米節(jié)氣門機芯進行的清晰噴射讓小型單軸發(fā)動機可以直接進入其7000轉(zhuǎn)/分鐘動力帶的肉中，而輕巧的本田就在其所有四輪競賽中受到傷害。你也可以在頂部齒輪中以3500轉(zhuǎn)/分順利巡航; 對于一個250，這個東西是靈活的，動力傳動系統(tǒng)睫毛是微不足道的。川崎也很好，但它需要更多的轉(zhuǎn)速來進行滾動，因此更多的油門扭曲和變速以及一般的戲劇性。因此，即使忍者更快，它在現(xiàn)實世界中也很少有這種感覺。汽化是化油器，忍者只是沒有順利燃料（歐洲獲得EFI）。

就在我們中的一些人（好吧，也許只是我）讓我們自己確信踏板車是唯一可以在城里飛行的方式時，這里有250人稱這個論點是有問題的 - 尤其是本田。它們的重量與頂級的Vespa大致相同，但是會從5999美元的GTS 300 Super上撕下法式長棍面包，即使在處理方面，也沒有比賽：兩種自行車的山路能力直接轉(zhuǎn)化為城市起跑線。在外面通過公共汽車，剎車遲到和降檔，右側(cè)安裝到第19街，在剎車線上并夾住頂點避開嬰兒車和mamasitas，當(dāng)速度超過35時，然后重新回到燃氣和電力上。牽引力控制用于裂縫。緊靠Pomona，然后立即降檔并快速輕彈進入In-N-Out Burger直通車，站起來探險，嘿嘿 ......

忍者是一個偉大的，嬉戲的小摩托車，具有很酷的造型和兇猛的（250）雙胞胎。這是一個開始摩托車運動的好方法，仍然是一個很好的出行方式。

美中不足的是你不能翻開座位，扔上一袋雜貨，就像踏上摩托車一樣。（至少坦克是鋼制的，所以你的磁袋會粘在它們上面。）從積極的一面來看，很少有人質(zhì)疑你在真實的摩托車上的男子氣概，即使它很小。摩托車。

作為一個疲憊不堪的摩托車記者，我們發(fā)現(xiàn)很難將這兩種作為唯一的自行車生活，但就像踏板車一樣，兩者都是都市人的第二步。作為剛剛進入摩托車的人的訓(xùn)練輪，他們比RD，Mach IIIs和我們提出的東西更容易和更寬容的騎行是荒謬的，特別是3999美元。ABS在黑色或紅色/銀色本田（我們的測試車是非ABS）上以500美元的價格提供，而在特別版Ebony / Lime Green中顯示的Kawasaki比基本黑色車型多250美元，因為珍珠白/烏木SE版。

維護方面，你將同步Ninja的兩個化油器并每隔7500英里檢查一下8個閥門 - 如果需要更換任何墊片，則拆除凸輪。本田更容易。它的閥門需要在600英里處進行初始檢查，然后再不會再檢查到16,000英寸 - 并且它的小滾輪搖臂可以滑到一邊，讓您在需要時可以使用墊片。不要愚弄EFI，EFI可以調(diào)節(jié)高度，并且有一個空閑空氣控制電路，可以在油門關(guān)閉時保持一致。有一天你可能需要買一個火花塞。如果這些小型發(fā)動機很難用油，那就不會反映在他們制造商的建議中：每6000英里換一次，本田說，每8000人就更換一次。似乎無情......

除了馬力之外，你所放棄的250，是我們所期待的所有有趣的觀看和游戲組合，以及對更昂貴的自行車的貪圖?？烧{(diào)節(jié)杠桿？沒那么多。并且沒有任何徑向泵主缸，真空壓鑄擺臂，鈦排氣管，懸掛式答題器或手工鑄件。你需要那些東西嗎？不要獲得你不喜歡的摩托車的基本樂趣，特別是當(dāng)你剛接觸游戲并且不知道更好的時候。雖然一輛雜亂的老式雙活塞滑動卡鉗在每輛自行車上夾緊單個前盤式制動器，但是沒有人在執(zhí)行聳人聽聞的前輪上有任何問題（感謝Cernicky做了這項重要的研究）。無論如何，兩輛自行車的出色貼合性，光潔度和油漆遠遠優(yōu)于多年前的“入門級”機器。忍者看起來有點吵，

兩輛自行車的鋼架和箱形擺臂看起來都可能來自同一供應(yīng)商，兩者都可以完成任務(wù)。他們可能看起來很運動，但兩者都提供了漂亮的直立式ergos和駕駛艙，能夠舒適地支撐比你想象的更大的飛行員。

說到剛進入摩托車的人，最近關(guān)于工業(yè)葡萄藤的消息是，我們最喜歡的消遣不僅僅是針對抄寫員。人口統(tǒng)計學(xué)研究正在沿著管道發(fā)展，據(jù)透露，在過去的幾年中，不少X和Y人已經(jīng)開始騎自行車，這只有在經(jīng)濟困難時期才有意義。（我們一直都知道，孩子們會厭倦俠盜獵車手和使命召喚最終并且想要一些非虛擬的傷疤。）如果是這樣的話，本田與CBR250R的時機可能比在相當(dāng)長一段時間內(nèi)更好，因為它進入了一個利基川崎不得不為許多衛(wèi)星。（作為世界自行車，小型CBR與本田的全球計劃非常吻合，可以在亞洲市場推出更多低利潤的單位。）一個利基市場有多好？對于2010年在美國銷售的每輛VFR1200F本田，川崎推出了大約30輛Ninja 250R。嗯...

好吧，對川崎的稱贊; 忍者是一個偉大的，嬉戲的小摩托車，有很酷的造型和兇猛的（250）雙胞胎。這是一個開始摩托車運動的好方法，仍然是一個很好的出行方式。但是我們的編輯帽子歸本田所有。CBR只是簡單地在任何地方工作得更好，無論走到哪里都會引起更多露齒的笑容。在規(guī)格圖上，它與250-Single-powered運動摩托車一樣令人印象深刻。在路上，這個小小的Thumper可能是本田在很長一段時間里為摩托車做的最好的兩輪車，加上你可以以DN-01的價格買三到四個。事情在好轉(zhuǎn)。

030 Kawasaki Ninja 250R對比本田CBR250R

028 Kawasaki Ninja 250R對比本田CBR250R

028本田CBR250R

027本田CBR250R

026本田CBR250R

025本田CBR250R