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杜卡迪自游800 ICON（官方售價9.99萬起）是國內(nèi)保有量較大的一款進口意大利品牌摩托車，以其合理的定價和多功能的用途受到很多車迷的贊許，而貝納利幼獅800T版（售價5.98萬）也是國內(nèi)前不久推出的一款熱門車型，同為意大利品牌，一個國內(nèi)生產(chǎn)，一個進口大貿(mào)，在排量，定位上兩款車有很多相似之處，因此這篇文章就將這兩款車進行一個全方位對比，希望能給在這兩款車之間猶豫不決的朋友們一點參考。

從外觀上看，杜卡迪自游800的車身更纖細小巧，線條圓潤簡潔，圓潤的油箱和平直的坐墊體現(xiàn)了復古攀爬的風格，而幼獅800T版的車身看起來則要高大許多，碩大的油箱肌肉感十足，并且高度也不低，在一定程度上給騎手造成了的視覺上的壓迫感，再加上復雜的編織鋼管車架，飽滿的發(fā)動機，第一印象就是這車可能看起來可能會很沉，但是實際上視覺上的假象蒙蔽了你的雙眼，后面會詳細解讀兩款車在騎行感受上的差異。

坐姿上兩款車還是有一定的區(qū)別，杜卡迪自游800 ICON的坐姿更直立，座高更低，腳踏位置更靠前，手把位置相對略高一點，這是因為其攀爬的定位所致，這樣在通過爛路時的站立騎行姿態(tài)會更輕松，幼獅800T版的坐姿也很舒適，但是由于其定位更傾向于鋪裝道路的行駛，因此其手把位置稍低，座高稍高一點，腳踏位置也更靠后，有點接近于街車的坐姿設定。

行走系統(tǒng)是兩款車之間區(qū)別比較大的部分，杜卡迪自游800的前輪為單盤碟剎，直徑約為330mm，搭配BREMBO品牌的輻射式對向四活塞單側(cè)卡鉗，但是這個卡鉗的價格應該在BREMBO產(chǎn)品系列里面不是廉價貨，因為其卡鉗主體是一體成形的工藝，并不是通過螺栓鉚接而成，這樣的工藝在BREMBO產(chǎn)品體系里面注定屬于是高端產(chǎn)品。

自游800的后輪制動泵系統(tǒng)為單碟（直徑245mm）搭配單活塞卡鉗，也同樣是BREMBO品牌，后搖臂為鋁合金材質(zhì)。

貝納利幼獅800的前輪為雙碟制動，直徑約為320mm，搭載每側(cè)BREMBO輻射式四活塞卡鉗，但是卡鉗是分體式，通過螺栓鉚接在一起。

自游800配備倍耐力品牌的全地形輪胎，前后輪規(guī)格分別是110/80-18和180/55-17，幼獅800T版搭配象牌全地形輪胎，前后輪規(guī)格為120/70-17和180/55-17，兩款輪胎在抓地能力上沒有太大差異，但是自游800的18寸前輪更適合非鋪裝道路使用，而幼獅800的前輪為17寸，與街車相同。

杜卡迪自游800 ICON的前叉為倒立式，不可調(diào)節(jié)，但是行程達到了160mm以上，對于非鋪裝路面的行駛大有裨益，后懸掛為側(cè)置獨立式。

幼獅800T版的前叉也是倒立式，可以調(diào)節(jié)，但是行程上大約只有130mm，走非鋪裝道路可能不太合適，基本上與街車的前叉相當，后懸掛為中央獨立式。

從行走系統(tǒng)的比較來看，盡管杜卡迪自游800 ICON是鋁合金輪轂，但是憑借較大的前叉行程和前輪直徑，杜卡迪自游800 ICON可以換適當走走爛路，用途上更廣泛，貝納利幼獅800T版盡管是鋼絲輻條輪轂，但是懸掛行程和前輪直徑明顯不是為了征服爛路而設計。

這就是兩款車的定位上的差異所在，前者能走點爛路，鋪裝道路也不錯，后者則更偏向于鋪裝道路的行駛，會有更好的公路行駛表現(xiàn)，但是多樣性上不如前者。

杜卡迪自游800在歐美市場上，并不屬于是高端車型，因此在涉及一些感官體驗和便利性的配置上也是斤斤計較，不僅大燈和轉(zhuǎn)向燈都是鹵素光源，儀表也是單圓單色液晶儀表，手把上也沒有夜光模式，連雙閃燈都沒有配置。

貝納利幼獅800T版的售價接近六萬，這在國內(nèi)屬于國產(chǎn)車里面的高端車型了，自然不會如同杜卡迪一般的小氣，TFT全彩液晶儀表，全車LED光源，手把夜光模式，兩個牛角都能調(diào)節(jié)，不奇怪，因為這是中國特色。試想一下，高達六萬的售價如果沒有這些玩意兒，不知會被噴成什么樣子。

接下來再談談騎行感受上的差異。

試駕是在一塊不大的封閉場地內(nèi)進行，實際上杜卡迪自游800這款車驃騎府以前多次試駕過，跑過長途和山道，有較深的體會，但是沒有圖片留下，所以上面幾張試駕圖片只是為了配合文字內(nèi)容的需要所補拍。

杜卡迪自游800配備一顆V型雙缸風（油）冷八氣門發(fā)動機，實際排量為803cc，最大輸出功率為55KW/8250轉(zhuǎn)，最大扭矩為68NM/5750轉(zhuǎn)，動力特性偏向中低轉(zhuǎn)速區(qū)域輸出，起步松開離合時即可感受到有力的加速，這一點要比幼獅800T版更明顯。

不過這款發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)域下的振動抑制表現(xiàn)不好，抖動比較大，手把上就能清晰感受到兩個活塞在缸內(nèi)上下翻飛，但是轉(zhuǎn)速上來之后，振動反而變得更小。這款發(fā)動機也帶有鮮明的意大利特點——噪音不小，怠速的時候就是稀里嘩啦的，大家都說杜卡迪的聲浪就是破拖拉機，確實是如此，不過本人并不在意這種聽起來雜亂的噪音，相反會認為很有個性。

與幼獅800換擋時的感受一樣，杜卡迪自游800的換擋感受也是“鏗鏘有力”，起步時掛一檔就會聽到“哐當”一聲，甚至能讓你全身一震，沒有日系車型那么細膩柔順的換擋感受，有的就是純機械嚙合的“簡單粗暴”。

場地內(nèi)繞圈試駕，變線時杜卡迪自游800還是相當?shù)撵`活可控，由于車身重量僅僅只有189KG，加上合理的前叉傾角和軸距，因此即使是新手上手也難度不大，但是由于18寸的前輪設定，導致在一些回頭彎時的變向會稍稍感覺笨了一點。

制動系統(tǒng)給我的感受不太好，尤其是前制動的效果較為疲軟，這個與我以前試駕的感受差異較大，我分析是因為試駕的這款杜卡迪自游800車況不太好所致，畢竟是四年多的車齡了，輪胎，制動盤和蹄片均磨損嚴重，缺乏保養(yǎng)維護。

懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)我個人認為偏軟了一點，又因為較長的行程，導致在彎道內(nèi)快速傾倒時手把有輕微的晃動，如果是跑山的話，這個槽點應該來說不會被忽視。

再來談談幼獅800T版的駕駛感受，其實上篇文章里面已經(jīng)介紹得很詳細了，有興趣的朋友可以點擊查閱文章鏈接（喚醒童真時代的熱愛——貝納利幼獅800T版騎行動態(tài)感受）。

幼獅800T版配置水冷并列雙缸八氣門發(fā)動機，實際排量為754cc，最大輸出功率為60KW/9000轉(zhuǎn)，最大扭矩為69NM/6500轉(zhuǎn)，從賬面數(shù)據(jù)分析來看，這款發(fā)動機的動力特性偏向于中后段的發(fā)力，發(fā)動機在轉(zhuǎn)速低于2500轉(zhuǎn)之前似乎處于沉睡狀態(tài)，過了這個轉(zhuǎn)速區(qū)域才會感覺發(fā)動機在蘇醒，而當轉(zhuǎn)速過了5000轉(zhuǎn)之后的發(fā)力確實稱得上是洶涌澎湃。

與杜卡迪自游800一樣，幼獅800T版怠速時的聲浪也是稀里嘩啦，如果把“純凈”作為衡量聲浪是否完美的唯一標準，那么幼獅800T版的聲浪會勸退不少人，而且很奇妙的是，即使是中高轉(zhuǎn)速時的聲浪，幼獅800給予騎者本人和旁觀者的評價也完全不同，前者覺得很野性有力，質(zhì)感十足，而后者則會反問——就這？

振動抑制上，幼獅800在5000轉(zhuǎn)以內(nèi)都還抑制得不錯，但是過了這個轉(zhuǎn)速區(qū)域則會感到來自于手把上的振動，這個還是得看個人接受程度的閾值高低，一部分人覺得可以接受，同樣也會有人覺得振動偏大。

換擋感受也與杜卡迪自游800類似，動靜挺大的，也許意式機車就是這樣的風格，這就是為何很多人都說幼獅800與杜卡迪自游800很相似的原因之一。

懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)我認為是合適的，兼顧了舒適性和支撐性，軟硬適中，大坑不顛小坑不軟，我個人認為是很適合我的騎行習慣。

制動靈敏有力，而且手感很線性，上篇文章里我給予了很高的評價。

幼獅800T版目前在我手里已經(jīng)接近一千公里的行駛里程，有一定的體驗深度，從視覺效果和賬面數(shù)據(jù)上來看，幼獅800T版很難稱得上是身輕如燕，也很難掩飾試駕給新手和女性騎手在心理的壓力，但是實際上這款車的操控和份量完全會出乎你的預料之外，它很輕，相對于排量來說，這個份量并不過分，有多位女性騎手試駕過這款車，最初的態(tài)度就是抗拒，不想試駕，害怕駕馭不了，但是最終的評價結(jié)果就是——完全沒想到會這么輕巧。

上圖為驃騎府邀約武漢當?shù)氐囊晃慌詫I(yè)車手試駕貝納利幼獅800T版的視頻截圖，評價相當?shù)牟诲e，后期驃騎府會將試駕視頻剪輯出來以后發(fā)表，歡迎朋友們關注我的動態(tài)。

意式機車的特點當然還有烤腿，這一點，兩款車都有，只不過表現(xiàn)的方式和程度不同而已，杜卡迪自游800是風油冷發(fā)動機，壓縮比高達11:1（注意是風油冷的機器），理論上發(fā)動機的表面溫度應該是比水冷發(fā)動機的幼獅800高，再加上沒有任何覆蓋件遮蔽，因此發(fā)動機的熱量在停車后會毫無保留的周邊輻射出來，夏天的時候如果等紅綠燈，我一般會將發(fā)動機熄火，不然確實很難受，如果是穿短褲駕駛的話，毫不夸張的說，兩條小腿內(nèi)側(cè)和大腿的皮膚會被烤紅。不過，杜卡迪自游800騎起來的話又感覺能接受，這點又與幼獅800不同。

如果說杜卡迪自游800的烤腿“系數(shù)”是10級的話，那么幼獅800的系數(shù)就是7到8之間，明顯會好一點，夏天穿長褲的話，還是沒什么問題，但是它騎起來之后也會烤腿，不知這一點會不會在冬天時成為一個設計“福利”，熱量主要來源于前散熱水箱的兩個散熱風扇向后方排出的熱風，并且是左腿先感受到熱量，因為兩個風扇并不是同時啟動，左側(cè)風扇會比右側(cè)提前啟動。

基本上就這么多了，兩款車既高度相似，但是又各有特點，杜卡迪自游800 ICON的售價為9.9萬元，貝納利幼獅800T版的售價是5.98萬，價格差距是4萬元，足夠再買一輛某田的400X，那么前面說了這么多，你認為是杜卡迪自游800一分錢一分貨更值，還是認為貝納利幼獅800T版的性價比優(yōu)勢更高？這個問題就交給朋友們自己來評斷。