衡量一輛車是否運(yùn)動(dòng)的最簡單方法是找到同級(jí)別的寶馬進(jìn)行比較。即使寶馬已經(jīng)在向舒適性妥協(xié)，“寶馬”三個(gè)字也不影響在愛好者心中移動(dòng)的標(biāo)桿地位。除了寶馬，在體育領(lǐng)域有所建樹的另一部本田大法也擁有眾多信仰粉絲，旗下的高端品牌歌曲被譽(yù)為本田技術(shù)的大圣者。兩個(gè)品牌旗下的人氣模特寶馬X3和歌曲RDX一起比較，真的會(huì)讓那個(gè)“冤家”相遇，眼圈發(fā)紅。

但是與其說誰更運(yùn)動(dòng)，不如說誰開得更好。因?yàn)榻^大多數(shù)消費(fèi)者不探索車輛的極限，所以不能從運(yùn)動(dòng)的角度談。不管是好是壞，都更接近現(xiàn)實(shí)。最終開得好的元素有轉(zhuǎn)向、雙踏板腳感、動(dòng)力響應(yīng)、行駛質(zhì)量等。話不多，我們一個(gè)人聊聊吧。

首先是轉(zhuǎn)移手感。這個(gè)分?jǐn)?shù)從兩個(gè)方面展開。一個(gè)是方向盤的抓地感，一個(gè)是轉(zhuǎn)向阻尼的矯正。毫無疑問，前者是寶馬的勝利，“丁字褲”的魅力。知道的人都知道，無論是表面皮層的細(xì)膩，還是內(nèi)部飽滿柔軟的填充材料，都是為手大的男性設(shè)計(jì)的，可以給人滿足感。與RDX相比，材質(zhì)和手感一般。在后一種情況下，兩輛車都非常優(yōu)秀，朝向制動(dòng)的速度隨著角度的變化相對(duì)線性、平穩(wěn)，但RDX的方向盤能在很長時(shí)間內(nèi)傳遞出路感，人和車之間的溝通比X3強(qiáng)。

下面是雙踏板的腳感。同樣，在油門、剎車踏板本身的阻尼中，X3表現(xiàn)得更加堅(jiān)硬，RDX相對(duì)松散，缺乏質(zhì)感。從線性角度來看，寶馬X3剎車腳感的優(yōu)勢更明顯，制動(dòng)力釋放也比RDX更充分。加速器方面，兩輛車都因駕駛模式而異，體驗(yàn)將詳細(xì)說明下一個(gè)動(dòng)力響應(yīng)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

在動(dòng)力響應(yīng)這一部分，寶馬X3擁有低、中、高三種動(dòng)力版本，每個(gè)動(dòng)力版本的體驗(yàn)都不一樣，所以很難概括。這里折中X3 28i型號(hào)，比較全系都是高空2.0T的RDX。

28i寶馬X3擁有224馬力的最大輸出力和310牛米的最高扭矩，與RDX的265馬力、380牛米扭矩的2.0T相比完全處于劣勢。但是論實(shí)際加速體驗(yàn)，兩者在伯仲之間，官方提出的100公里加速時(shí)間也只有0.1秒的差距。

X3提供三種模式：Ecopro、Comfort和Sport，而RDX提供眼睛、舒適度、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)模式。X3上的Sport和

RDX的運(yùn)動(dòng)/運(yùn)動(dòng)+模式下，你才能感受到車輛暴躁的一面，動(dòng)力隨踩隨有，變速箱的反應(yīng)也變得相當(dāng)積極，甚至有點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)。而其余的模式都像是在修禪，適合日常代步使用。過程中，寶馬的8速自動(dòng)變速箱在低速行駛時(shí)的頓挫有些偏多，但降擋響應(yīng)更加積極，而RDX則恰好相反，如果從運(yùn)動(dòng)的角度分析，ZF 8AT依舊是無法超越的。

底盤方面，X3和RDX都是屬于軟硬適中的類型，過彎時(shí)都能給予車輛很好的側(cè)向支撐。壓過那些不平整路面時(shí)，減震器壓縮回彈也都可以一步到位，高級(jí)感對(duì)得起三四十萬的付出。如果非要挑毛病，RDX減震器濾震音色上不如X3悅耳。

而提到RDX，不得不說的還有它的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)并不是為了提高越野能力而存在，而是可以在潛移默化中靠著動(dòng)力分配來提高車輛的動(dòng)態(tài)極限。但對(duì)于大部分消費(fèi)者來看，SH-AWD只是一項(xiàng)“用不到，但必須有”的談資罷了。

寫在最后：作為兩臺(tái)普通的家用SUV，花大篇幅去談運(yùn)動(dòng)顯然是偏離實(shí)際的。消費(fèi)者可能沖著運(yùn)動(dòng)的名號(hào)去購買它們，但最終的需求都落在了好開、舒適、實(shí)用的層面上。整體上看，兩臺(tái)車都?jí)蚋瘛?/p>

圖片來源：汽車之家 文/鐵哥