本田工廠將純運(yùn)動車和傳統(tǒng)街車區(qū)分為兩種主力車型CBR是運(yùn)動車型，整流罩和俯臥姿勢CB乘坐舒適乘坐的無口罩街車，今天介紹的這款2018年新款CB300R車名中CB=無口罩街車費(fèi)，300=等級，R=運(yùn)動。

這意味著這是一輛300cc級的運(yùn)動街車，這款全新的CB300R比2010年發(fā)布的上一代產(chǎn)品完全重新裝修，新的變化能給球迷帶來什么樣的勝場？(威廉莎士比亞。哈姆雷特。)這份試駕報告，請跟隨我們探索到底。

造型

新本田CB300R

造型很前衛(wèi)。雖然不像CBR那樣配備跑車整流罩，但使用了跑車式反入式前叉，制動使用了正確的輻射鉗，后懸掛器也是運(yùn)動型單槍皮疹，與海鷗翅膀相配的后臂臂具有跑車格調(diào)。

LED的電燈組內(nèi)置在傳統(tǒng)形狀的圓形前照燈中，全液儀表技術(shù)感十足，非常短的副車架與向上的排氣管線條相呼應(yīng)，再加上細(xì)爪的鋁合金車輪，真的很好看。所以，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上，在世界上。

這是一輛對沉重的機(jī)器完全陌生的人也會覺得漂亮帥氣的車。單從造型設(shè)計來看，新的CB300R已經(jīng)超過了大多數(shù)市面上的燈光街車。(大衛(wèi)亞設(shè))。

有趣的是，從之前正式公布的時候電腦屏幕上看到這輛車的樣子，會覺得這輛車是很大的氣量。車的尺寸不會小的。但是這次實(shí)際上擺在筆者的眼前。這是一款組件緊湊、尺寸較小的輕型車，1號MSX基本上和雅馬哈的R15頭差不多，但配備了倒立前叉和寬敞的街道輪胎尺寸，制造了這個CB30。

騎馬

新的CB300R、799毫米的座位高度比普通輕型汽車高。但是，由于車身腰部縮小設(shè)計，司機(jī)的腳可以伸直，所以身高在167左右的司機(jī)可以用一只腳在腳底落地，加上輕便的143公斤的重量，乘坐這輛車完全沒有負(fù)擔(dān)和重量感。即使是新手女性司機(jī)也可以相信。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，Northern Exposure)。

啟動發(fā)動機(jī)來啟動和抑制振動一直是本田技術(shù)研究的強(qiáng)項(xiàng)。此CB300R也不例外。雖然配備了工作振動最明顯的單缸發(fā)動機(jī)，但在空轉(zhuǎn)速度下，震動感反而很小。這輛車低速排氣聲波存在感很強(qiáng)，感覺像換了排氣管，但是煩人的大分貝噪音很小，只剩下一個氣缸。

性能

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全新CB300R的引擎，像是一杯特調(diào)黃金比例的手搖飲料，甜度與酸度都是最佳的平衡狀態(tài)，搭配打的細(xì)碎的冰沙吸入嘴里，享受那種恰如其分的美味口感。

騎著這部CB300R，就是有這樣的感受從起步開始，這部車的出力就是源源不絕您完全不用刻意拉轉(zhuǎn)速以避免超糗的起步熄火，稍微補(bǔ)一點(diǎn)轉(zhuǎn)速后輪就順勢的運(yùn)轉(zhuǎn)始動，接著稍微再多補(bǔ)一點(diǎn)油門，就可以在極低的轉(zhuǎn)速下，感受到扭力的釋放，厲害的是完全沒有那種，單缸低速補(bǔ)油沖一下沖一下的不適感，換來的是扎實(shí)順暢的加速力道，回油也沒有過度的引擎剎車阻力加速退檔時頓挫也非常輕微，真是厲害。

全新CB300R搭載的286cc水冷DOHC單缸引擎，31匹的最大馬力于8500轉(zhuǎn)釋放，附載143公斤的車身重量，以300cc輕檔車而言性能不是最強(qiáng)悍的，加速表現(xiàn)也不是最優(yōu)異的，在原廠規(guī)格數(shù)據(jù)表中，這部車0-100的加速成績?yōu)?.5秒大概就是一部210匹馬力運(yùn)動轎車的性能，其實(shí)也夠用。

動力表現(xiàn)如何？我這樣講好了，一般騎乘雙汽缸的運(yùn)動輕檔車，如果以四檔三千轉(zhuǎn)巡航，遇到需要加速超車或上坡轉(zhuǎn)彎時，可能要連退到二檔，將轉(zhuǎn)速拉到馬力釋放區(qū)，才可以產(chǎn)生足夠動力讓車子挺進(jìn)，

但CB300R就完全不需要這個程序，3千轉(zhuǎn)以上，直接補(bǔ)油的瞬間

隨著轉(zhuǎn)速的攀爬，力量順勢涌出，就能提供需要的加速表現(xiàn)，以市區(qū)或者山路而言，非常好用。

試車當(dāng)天，筆者騎乘這部CB300R以三檔七千轉(zhuǎn)行進(jìn)，當(dāng)下時速約80km/h入彎，出彎時速度掉到約60km/h，完全不用退檔，補(bǔ)一下油速度又上來了，除非是極刁鉆的小彎道，否則整趟山路幾乎可以用三檔過彎，四檔拉直線的方式跑完，CB300R在山道的表現(xiàn)，輕松寫意。

彎道

全新CB300R雖然是一部無罩的街車，但底盤配備卻是純種跑車等級，甚至比其他車廠的300cc小跑車，配備都還要具備跑格。

這包含了剛性十足的編織式鋼管車臺，跑車式的倒立前叉，前輻射卡鉗，后單槍避震與鋁合金海鷗搖臂配置，讓這部車在山道上的表現(xiàn)，非常令人期待。

但筆者必須說，騎著這部全新CB300R初進(jìn)入山區(qū)時，面對低速小坡道時這部車的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)并沒有非常突出，大概就是R3，小忍者這樣

的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，只不過比較輕巧一點(diǎn)，靈活一點(diǎn)罷了，既然這樣，，那CB300R配跑車懸掛做什么呢？

直到進(jìn)入山中，面對彎徑較大的路況時CB300R的底盤實(shí)力才開始真正發(fā)揮，比起R3，軸距縮短將近三公分的全新CB300R入彎跟揮砍武士刀一樣的犀利，咻一聲還來不及考慮太多，就連車帶人的鉆入彎道，而在過程中含著油門滑行整部車是又穩(wěn)又滑順，感覺車子會自己找出路往出彎的方向沖刺一般，瞬間就征服一個高速彎道了，一個接著一個的彎道繼續(xù)挺進(jìn)。

那種犀利的過彎表現(xiàn)，真的會上癮沒有那種舒適取向的傳統(tǒng)街車，拖泥帶水的表現(xiàn)也沒有那種公升級運(yùn)動街車，又重又爆沖騎一趟山路滿身大汗的壓力，就是很輕松，很快適的，征服一個又一個彎道我想，這就是全新CB300R，最讓筆者回味無窮也最值得津津樂道的騎乘樂趣吧。

其他

除了隨傳隨到的動力性能與暢快的彎道表現(xiàn)這部全新的CB300R，還有許多值得分享的特點(diǎn)，包含標(biāo)配高階IMU慣性偵測系統(tǒng)的ABS防鎖死剎車，簡單的說，這套系統(tǒng)會偵測車身目前的傾角與當(dāng)下的速度，

毫秒計算介入剎車防鎖死的最佳時機(jī)。

因此騎乘CB300R，可以很放心的在彎中使用剎車，當(dāng)然前提是，用以修正當(dāng)下速度，而不是用來彎中急停的另外就是后輪標(biāo)配150/60–17的大腳輪胎讓這部車無論是高速時或彎中表現(xiàn)，都比同級車穩(wěn)定，另外就是視覺效果也大大的加分，從后面看來這部車，縮窄短小的車尾搭配寬大的輪胎。

另外就是這顆DOHC引擎的溫度控制非常優(yōu)異，即便在35度的大熱天在山道中以高轉(zhuǎn)速的奔馳，也感受不到熱氣傳達(dá)，不過水冷箱的風(fēng)扇倒是時不時的就轉(zhuǎn)了起來。

要說到可以改善的空間，大概就是懸掛的阻尼無法調(diào)整，導(dǎo)致這部車

無法依照騎士的體型與騎乘方式做最佳化的修正，還有就是手把有些寬，鉆車縫要特別小心，在彎道時擺出的戰(zhàn)斗姿勢也受到一些限制，

另外就是儀表沒有顯示檔位，這對于山道騎乘，或新手使用，非常重要以一部入門檔車而言，能有檔位顯示就更棒了。

結(jié)語

一整天的騎乘下來，感受到本田全新CB300R真是一部不簡單的車，首先造型就給了極高的分?jǐn)?shù)，引擎雖然動力不大，但是車輕加速夠快，力量也隨傳隨到，重要的是順暢且震動超小，無論是市區(qū)穿梭，或是山道操駕，表現(xiàn)都在水準(zhǔn)之上，另外就是扎實(shí)的底盤，讓這部車在彎道中比起其他同級輕檔車款，有更棒的騎乘表現(xiàn)。

如果您是一位檔車新手，入手全新CB300R是非常棒的選擇，簡單上手，好看好騎又快適，真的無從挑剔，而如果您是想要入手一臺平日通勤，假日可小跑山道的輕檔車，首先這部車采街車坐姿因此久騎不累，上下班走走停停一點(diǎn)都沒有負(fù)擔(dān)假日騎上山，操控表現(xiàn)是絕對讓您滿意找個機(jī)會感受一下這部全新款的CB300R相信您不會失望的。

引擎形式水冷四沖DOHC單氣缸

軸距(m)1352mm

全長mm

座高(m)799mm

裝備重量143公斤

總排氣量286cc

供油方式PGM-F1電子燃油噴注系統(tǒng)

啟動方式電動

壓縮比10.7:1

最高馬力31hp/8,500rpm

最大扭力27.5Nm/7,500rpm

油箱容量10公升

傳動形式6前速鏈條傳動

前懸掛系統(tǒng)42mm倒立式前叉

后懸掛系統(tǒng)單槍Pro-Link多連桿預(yù)載可調(diào)

輪胎(前)110/70–1754h

輪胎(后)150/60–1765h

前剎車系統(tǒng)4活塞輻射卡鉗296mm碟盤

后剎車系統(tǒng)單活塞卡鉗220mm碟盤

最低地上高151MM