2018年對日裔制造商的風波接連不斷。本田先是曝光了機油事件，最近有消息稱馬自達、鈴木卷入了數(shù)據(jù)操縱。這樣看來，主要日系汽車企業(yè)除了豐田和豐田的斯巴魯外，都卷入了類似的風波。事實上，這不是日系制造商第一次出現(xiàn)類似的問題。早在2015年，日本高田集團

之后一直連續(xù)好幾年都有類似的丑聞頻發(fā)，比如16年4月的三菱油耗造假，5月的鈴木油耗造假，日產(chǎn)的質(zhì)檢問題（日產(chǎn)讓部分未取得資質(zhì)的工人參與最終質(zhì)檢工作，涉及對剎車等安全系統(tǒng)的檢查。）等，那么為何日系廠商會拋離原先的“匠心精神”，小問題頻發(fā)而走下神壇呢，我們不妨從某些不一樣的角度來看待這個問題。

因為有趣的是，基本上被爆出造假丑聞的日系廠商的產(chǎn)品幾乎都是在日本本土的工廠出產(chǎn)的，比如馬自達的數(shù)據(jù)造假就是近日日本國土交通省近期對日本國內(nèi)所有汽車制造商的排放測試程序進行檢查，發(fā)現(xiàn)馬自達、鈴木兩家汽車制造商在測試中檢測不當。而日產(chǎn)的質(zhì)檢門，是其在日本的6家工廠發(fā)現(xiàn)存在這一情況的，這很難不令人將它和日本國內(nèi)不景氣的經(jīng)濟環(huán)境聯(lián)系在一起，因為這看似沒什么聯(lián)系而又頻頻發(fā)生的造假門，質(zhì)檢門很深刻的揭示了一個簡單而又真實的情況——大環(huán)境好，就什么都好，大環(huán)境差，問題接踵而至，這么講可能很籠統(tǒng)，那么換成一個相對通俗易懂的案例，可能大家就明白了。

像拿種地的案例來講，今年天氣熱，干旱時間長，很久都不下一場雨，本來應該在七八月份成熟的品種收成很差，而且不止一個地方這樣，很多地方也是這樣，如果將這些本應七八月份成熟的品種當成是汽車產(chǎn)品（氣囊，配件，車型），那么這些品種的行業(yè)環(huán)境就是-收成差，收成差繼而導致這些品種的質(zhì)量成色沒有正常年份的好，賣不出去也沒人收，進而導致市場萎靡，而市場萎靡沒人要已經(jīng)是虧損了，農(nóng)民們?yōu)榱酥箵p會想各種各樣的辦法處理掉這些品種，最常見的做法是廉價或者低價拋售，有人收就收，沒人收就自負盈虧了，進而導致流通到市場上的品種水分更多，質(zhì)量更加難以保證。經(jīng)濟學上這種情況叫做通貨緊縮。

雖然日系車在全球享譽，但是在日本本土，是處于一個市場萎靡的狀態(tài)的，加上日本經(jīng)濟也不景氣，大量待業(yè)或者失業(yè)青年寧愿宅在家里數(shù)十年不出門當“御宅一族”也不愿意到公司加班加點的干活，經(jīng)歷過上世紀的輝煌之后迎來泡沫經(jīng)濟時期，丟了全球第二大經(jīng)濟體的寶座，民主黨派的政治競爭（日本實行多黨制，政黨相當多）也波及了經(jīng)濟，當然這些都是宏觀因素，屬于大環(huán)境，可以得知的是日本的國民并不如上一代人那樣努力拼搏，積極向上，即便是在公司加班也更像是在磨洋工拖時間，精神面貌大有不同。一定程度上影響了工作的細致嚴謹程度，但真正的致命的是日本日趨成熟的交通規(guī)劃網(wǎng)和飽和的汽車市場。

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由于日本是個小島國，資源有限必須精打細算，因而在日本各種各樣的新干線輕軌和乘坐公交方便到出行幾乎不用買車，即使買車也只是買小型的K-CAR或者小型車那種排量為1.0-1.5L左右的像小貨車式的廂式車，而且對于出事的馬自達，鈴木，日產(chǎn)三菱等堅持內(nèi)燃機的廠商極不友好，不僅標準用最嚴格的，政策上也諸多掣肘，整個行業(yè)的萎靡，泡沫經(jīng)濟的余波，會頻繁曝出類似的新聞也就不足為奇了。