“哥哥和弟弟”這兩個詞似乎處于兩個極端。前者意味著高，意味著不能天下，后者代表著微不足道，微不足道，微不足道，等級上的差異與這兩個角色截然不同的地位。但是世事并非絕對。大哥絕對總是權威、標志式的象征，但弟弟不一定要打扮成普通演員。像M2一樣，是M POWER中最年輕、身價最低的成員，但這并不意味著沒有實力。輩分越低越沒有能力的邏輯在這里不成立。在豪華和科技配置上，M2確實不如M3/4，但如果拋開這些包裝，只用BMW M最純粹的運動特性來比較，M2就有能力不怕他們，反而“嚇”哥哥們。

我認為大家對M2性能的關注比對外觀的關注重要得多。結果這些靜態(tài)的照片在網上翻了一堆，再也沒有新鮮感了。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，藝術)為了能迅速提出大家的興趣，這次我將把M2的性能、駕駛、外觀和室內裝飾放在最后再說。

如上所述，寶馬的N55B30 3.0T發(fā)動機適用于多輛車，但M2的這款發(fā)動機是最急躁、最暴力、最不尋常的版本。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)發(fā)動機內部配備了許多S55B30部件，發(fā)動機的氣缸直徑和行程沒有變化，但發(fā)動機的整體性能在經過“精裝”后最大功率增加到272kW/6500rpm，最大扭矩也增加到15N m/15。

對于傳動系統，M2和M235i有兩個本質區(qū)別。首先是M2采用DCT 7速雙離合器變速器，M235是安裝在大多數寶馬車型上的8檔自動變速器。第二點是M2在后腿中間組裝了所有M車型上的機械限制滑差速器，移植了M3/4的輕量化前肢，所以論操作，M2和M235i根本不在一個水平上。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

性能測試

0-100km/h加速度測試

由于測試車已經超過2000公里，所以可以在開始時以彈射模式進行測試。在正常模式下，轉速僅保持在1000rpm上下，當彈出模式處于活動狀態(tài)時，引擎的轉速將提高到3500rpm。開始的瞬間在后輪上滑了一會兒，車身就像炮彈一樣“發(fā)射”。在1檔變成2檔的過程中，后輪仍然可以打滑，后輪也可以小揮桿，但只要稍微修改一下方向行進路線，就能迅速恢復，最終在4.69秒后破100。(那是什么？)(威廉莎士比亞。溫德薩默。)

100公里/h-0剎車試驗

我對M2的制動測試充滿信心。當然會在38米以下。因為當初胡太測試已經磨損的1米時，其成績?yōu)?8.52米。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇)，M2擁有性能更好的米其林PS Cup2輪胎和排名前四、前二的剎車系統，最終只有36.68。

米，非常優(yōu)秀。

駕駛：山道比城市更適合它

M2在強調運動特性方面做得確實非常出色，就算是還沒有跑起來，只是做了一個按動一鍵啟動打著發(fā)動機的動作，瞬間你就會被從車尾傳來的渾厚有力的排氣聲所感染到。M2的排氣聲浪到底嘹亮到什么程度？與我同行的一位友人恰好擁有一款M4，當他聽到M2的動靜之后直接給我撇下了一句“我的M4原廠跟它比簡直是太安靜了，真的已經不在了?！?/p>

由于采用了雙離合變速箱，所以M2省去了1M上油離配合步驟，給油直接走人。雖然駕駛過程演變得更便利，但同時也讓M2在城市路段中行駛遇到了一些問題：碰上走走停停的路段，M2上的這臺7DCT雙離合變速器的前兩擋在低速時會產生明顯的頓挫感，再加上發(fā)動機的轉速爬升得很快，頓挫感會進一步被放大。

所以相比之下，在城市中駕駛M2我更愿意用手動模式，自己去控制擋位的變化并且盡可能快的把擋位拉高，這樣可以讓駕駛的闖動感更小一些。當然你也完全沒有必要擔心高檔位會削弱加速度，你別忘了這可是一臺M2，就算是在6擋下它也能很輕松地完成超車。

在城市中開M2實在是太憋屈了，礙于路況原因動力剛要迸發(fā)就被無情地憋了回去，就好像是一名運動員，剛要起跑就被一雙從后面伸出的雙手拽住了衣角，你可以想象這是多么殘忍且不人道的場景。所以相比之下，我更愿意把M2開到車少路況又好的山道上去撒歡，在那里我可以充分享受到M2上那股純粹的駕控樂趣。

在直道上，我情不自禁的就會加大踩踏油門的力度，M2給我的感覺就是對油門的探知異常靈敏，哪怕踏板行程只有細微的變化，那么這一絲的改變都會直接反應到速度上。465N·m的最大扭矩從1400rpm可以一直持續(xù)到5560rpm，超寬的爆發(fā)力區(qū)間保證了M2時刻都會處于興奮的狀態(tài)。

如果你想去探尋M2的性能底線到底在哪兒，那么它一定會讓你失望。因為當你看見時速表不知不覺已經超過200km/h，車速已經很快了，快到你的表情都已經變得凝重，注意力也跟著更關注起來，不敢有一丁點兒的走神兒的時候，這時如果再深給一腳油你會發(fā)現它已然會猛烈的前竄，動力就好像無底洞般永遠沒有竭點。

M2的轉向精準度比M235i要強上不少，當然這要得益于它經過強化了的底盤結構。方向盤稍有偏移，車頭就會立即做出跟隨動作，但是整個過程絕對不會讓你覺得神經質，仍是寶馬的那熟悉的穩(wěn)健、自如風格。再加上M2擁有短軸距的優(yōu)勢，所以整體的操控感會變得很輕盈易于把控，車身隨動要比M3/4更敏捷。

當然我相信不管是誰開著M2在山路中游走時，都絕對不會很規(guī)矩地去駛過每一個彎道，就算剛開始開得很穩(wěn)健，往后切彎的速度肯定也會越來越快。但是這個時候你一定要先掂量一下自己的駕駛技術，因為它不同于A45 AMG，后者就像是一臺傻瓜照相機一樣，完全都是交給四驅系統，它會幫助你用更快的速度過彎，同時也可以幫助你化險為夷，你需要做的唯一一件事兒就是轉向。

而M2相對來說對駕駛技術會有一定的要求，這也許是后驅車天生就帶有的一種“高姿態(tài)”，但這也是它的樂趣所在。它會根據你的駕駛風格去改變自身的狀態(tài)，你平常它就很穩(wěn)定，你若神經它便會跟你一起發(fā)瘋。雖然后橋中央標配的限滑差速器會在一定程度上輔助你，但只要你跨過那個臨界點，那么過彎時M2的尾部還是會輕易得就騷動起來，小幅度的左晃右擺會讓你更加謹慎地去處理油門的開度以及轉向角度。但只要技術過硬，M2更寬的輪距以及寬大的輪胎足以讓它與地面保持良好的貼合，這時你可以適當的反打方向，利用慣性很順滑壓過每一個彎道。但如果你是一個二把刀的話，我勸你要是遇到上述情況還是減慢速度為好，因為M2每一個反饋都代表則一種狀態(tài)，就看你會不會應對了。

外觀：上身M套件之后更兇悍

與AMG現在走略帶保守的外觀路線不同，寶馬M車型依舊還是保持了一貫張揚、兇狠的的外觀設計。一款M-power的真正魅力就在于，在你還沒有打著發(fā)動機去享受性能所帶來的快感之前，只是在車外微微瞥上一眼，就會瞬間感受到它那刺激腎上腺素迅速飆升的獨有氣質，當然M2也不例外。

與其他兄長車型一樣，M2的外觀也換裝上了帶有M特征的運動套件，側面也出現了帶有M標識的散熱通風口。前保險杠造型要比M3和M4設計得更夸張更兇狠，細節(jié)處理得也更飽滿。由于M2的車身尺寸要比1M更大，再加上整體造型的流線型進化，所以M2看上去并沒有1M那么富有寬體感，但是比M235i更外擴的翼子板還是告訴了我們，M2在輪距上被進一步加大。尾部的造型要比1M圓潤扁平了不少，四出式的排氣管是也是M車型的統一裝配。

內飾：座椅樣式有些讓人失望

走進車內，M2的內飾造型與普通的1系以及2系沒有太大區(qū)別，只是在個別局部材質的選用上有所不同，不一樣的細節(jié)處理主要也是為了提升M2的運動味道。方向盤采用了與其他M車型一樣的專屬樣式，手感更加飽滿、充實，只是造型放在M2上顯得有些大。1M在車內曾選用了大量的Alcantara翻毛皮作為主要裝飾，而M2除了在車門內板上保留了此材質之外，在面飾板以及車門把手等5件套位置上都改用了赤裸的碳纖維材質，

M2比1M多了車道偏離輔助系統、發(fā)動機啟停、倒車影像、天窗等配置，后排也增加了空調出風口，在便利性和舒適度方面有所增強。 內飾唯一讓人感覺到有些失望的就是這款與M235i沒有太大區(qū)別的座椅， 雖然在功能上非常齊全，包裹度可以電動調節(jié)，坐墊也帶有腿部支撐功能，各方位的舒適度和支撐感都很不錯，可就是這幅平凡的樣子讓人總覺得不應該出現在這臺車上，為了M這個頭銜也應該變得更個性、更扎眼一點兒。

你還會覺得N55放在M2上會不上道嗎？

很多人對于寶馬只給M2裝配了N55發(fā)動機充滿了抱怨和不解，不明白一款M系車型為什么沒有裝配寶馬M部門專屬打造的S系列發(fā)動機，而是搭載了與M235i一樣的引擎，這種做法讓M2的M味道顯得似乎沒有那么純正，擠入寶馬的M陣營中也顯得非常湊合。

有些網友們能得出以上結論也不是不能理解，畢竟其中大多數人可能連實車都沒見過，了解的渠道也都只是通過網絡以及看鍵盤車神們的段子而得知一些信息，所以那就更別說開過了。如果你對M2的了解只處于空談狀態(tài)，只是單純地從靜態(tài)角度上去做出對比評判的話，那么請你閉嘴。

其實不管是N55還是其他M車型上S系列發(fā)動機，不管是單渦輪雙渦管還是雙渦輪，我覺得只要上身之后依舊好開、好玩，可以完全體現出自身的定位就可以了。N55發(fā)動機本身的素質就很高，應用車型也是非常廣泛，更何況安裝在M2上的這臺還經過了升級強化，內部已經換上諸多M4的零件（例如噴油嘴、活塞以及氣門升程系統等），在性能的極限釋放以及耐用度上都比普通版要提升了不少。如果開過M2的話你根本就不會在乎發(fā)動機的出身，因為這款致爆版的N55與M2非常的般配，動力不會有一絲的懈怠也不會有一絲的過剩，一切都是剛剛好。另外，如果真給M2配上S55B30的話，我想M2的售價也就不會僅僅是M4的60%了，這也會在一定程度上違背寶馬推出M2是為了圓更多人M夢的初衷了。

題外話：1M 為什么與大部分M車型的命名不一樣？

前兩天我逛M2論壇的時候看見有一位網友發(fā)了一個帖子，大概意思就像我的標題一樣，問M系的命名規(guī)則以及1M為什么就把數字放在前面。雖然這個問題看起來很“菜鳥”，但是我覺得既然有人問，就代表著類似的疑問確實存在，所以我就借著這次機會本著活雷鋒的精神簡單給大家說說。

寶馬M系列中的轎車版車型的命名規(guī)則基本上都是M+車系名，諸如M3、M4、M5、M6；而SUV的M版車型則是采取了車系名+M的規(guī)則去命名，像X5M、X6M。而至于1M的命名為什么沒有按常規(guī)出牌，是因為M1這個名稱早在70年代末期就被寶馬推出的一款采用中置后驅驅動布局的超跑所占用，所以當1系的高性能版問世的時候就只能用1M來定義了。到了這代1系，寶馬把三廂Coupe車型分裂出來歸整了一個新的系列-2系，而1M本身也是基于1系Coupe車型打造出來的，所以它的換代車型自然而然的也就變成M2了，命名規(guī)則也得以恢復。

總結：

不得不說，當1M問世的那一刻起就已經注定它勢必會重新打亂寶馬M系列的格局，低了不少的價格以及更具玩樂態(tài)度的操控絕對會俘虜一大批玩車人的心，其中不乏還會摻雜一些M3的簇擁者。雖然M2的價格比1M要貴了4萬多，但是這些錢換帶來的是在不失去樂趣的前提下，性能變得更出眾操控也變得更加均衡，只要不是腦子有問題的都能算明白這筆賬到底值不值，M2在傳承著1M精髓的同時又把各方面加以精進。所以我相信它一定會走好前任車型的后塵，繼續(xù)幫助更多的人圓了他們日夜所思的“M夢”，因為這就是它的使命。

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