汽車手表不需要根據(jù)其他實(shí)際情況來決定。如果是長期勻速行駛的狀態(tài)，更接近實(shí)際油耗，但如果是混合狀態(tài)，如果停下來，油耗就不準(zhǔn)確了。這時(shí)手表可能低于實(shí)際油耗，因此性能油耗只能作為可供參考的大致油耗范圍，但不能作為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

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根據(jù)傳感器來測量實(shí)際油耗不可能做到足夠的精準(zhǔn)。。。

依靠進(jìn)氣流量計(jì)算油耗：這是早期的一種計(jì)算方式，計(jì)算油耗與實(shí)際油耗相差巨大；原理很簡單，通過進(jìn)氣端設(shè)置的空氣流量計(jì)抓取發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)進(jìn)氣量的數(shù)據(jù)，按照過量空氣系數(shù)為1時(shí)的空燃比進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，過量空氣系數(shù)為1，代表空燃比為理想的14.7，所以當(dāng)每進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到14.7份時(shí)，記錄1份噴油量，然后根據(jù)時(shí)速、里程分別計(jì)算出瞬時(shí)油耗、平均油耗，這里面坑的地方在于發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比并不是時(shí)刻保持14.7的，當(dāng)車子熱車時(shí)、行駛中加速的時(shí)候，會(huì)加濃噴射，此時(shí)的過量空氣系數(shù)已經(jīng)不在為1，及加速的時(shí)候過量空氣系數(shù)僅為0.88左右（功率混合氣），而實(shí)際的空燃比也會(huì)降到13左右，所以再按照14.7抓取空氣流量數(shù)據(jù)來統(tǒng)計(jì)油耗就會(huì)偏低，因?yàn)榧铀贂r(shí)燃油加濃之后，每14.7份空氣對(duì)應(yīng)的噴油量在1以上，比如14.7:1.2，當(dāng)然這只是一個(gè)比喻；所以采用空氣流量測試油耗很難準(zhǔn)。。。

依靠噴油脈寬計(jì)算油耗：依靠噴油脈寬來計(jì)算油耗從理論上看要比依靠進(jìn)氣流量計(jì)算要準(zhǔn)確一些，但同樣沒辦法做到精確，也只能作為參考作用；噴油脈寬是指發(fā)動(dòng)機(jī)每次噴油的時(shí)間長度，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)噴油壓力是一樣的，這樣就可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)每次噴油流速一致，這樣一來通過噴油流速、噴油時(shí)間，就能計(jì)算出比較準(zhǔn)確的噴油量，可以說這種方式計(jì)算出的油耗比較準(zhǔn)，但難免會(huì)被一些情況所影響，比如老舊車輛噴油嘴附近如果有積碳，那么就會(huì)影響實(shí)際的噴油流速，這么一來實(shí)際油耗就會(huì)出現(xiàn)不準(zhǔn)確；所以采用噴油脈寬的計(jì)算方式，能比空氣流量計(jì)算方式準(zhǔn)上一些，但也很難做到絕對(duì)的精準(zhǔn)，尤其是對(duì)那些比較老舊的車輛，更是不準(zhǔn)。。。

即便上述關(guān)于噴油量的計(jì)算做到絕對(duì)準(zhǔn)確，也同樣沒有辦法準(zhǔn)確計(jì)算油耗，這里面還有一個(gè)表顯車速不準(zhǔn)確的問題，當(dāng)然這也是國標(biāo)的要求，要求行駛車輛的表顯車速不能低于實(shí)際車速，如上圖所示，根據(jù)公式計(jì)算出的的實(shí)際車速與表顯車速有差異；比如表顯車速已經(jīng)達(dá)到了120千米，但實(shí)際車速僅僅在114-120千米之間，這樣一來實(shí)際車速無法準(zhǔn)確計(jì)算，那么現(xiàn)在所有的待計(jì)算數(shù)據(jù)皆