大型豪華車推出混動版并不是什么新鮮事。上半年測試過奔馳S500eL，這次我們又獲得了寶馬740Le車型。實測結(jié)果表明，它的純電動續(xù)航里程比S500eL更長，綜合燃料消耗更低。用更小的排氣量發(fā)動機配合馬達，達到了和對手差不多的動力水平。有人說，這種車的使用者大多是老板，可能不計較油耗水平，但在上海這樣的城市，上牌指標是實實在在的優(yōu)勢。

寶馬740Le是品牌iperformance系列中的第一款車型。目前國內(nèi)上市的兩種，寶馬740Le和740Le xDrive，地圖為112.8萬~ 115.8萬韓元。我們收到的測試車是740Le，即胡德live版本，配備2.0T 4缸發(fā)動機和馬達組成的可插拔混合系統(tǒng)，由9.2kwh的高壓蓄電池和8缸一體變速箱組成。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)740 LE以低燃料消耗、低排放為前提，保持著強大的動力、絕對的技術(shù)和豪華的品質(zhì)。

740Le與普通版7系的區(qū)別

BMW 740Le，外觀整體設(shè)計與普通7系相似，除了在前翼板上增加充電接口外，還延續(xù)了BMW 7系列的經(jīng)典造型，并在前方空氣格柵、側(cè)面和尾部增加了IPEPFERONE系列的專用裝飾和標志。使人們能夠快速識別這是混合版7系車型。

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作為7系家族的一員，740Le的內(nèi)飾也并無太多變化，豪華程度不打折扣，還配備了專屬的儀表盤。除了常規(guī)顯示和個性化設(shè)置外，儀表上能夠清晰的顯示出電池續(xù)航里程、剩余電量以及系統(tǒng)回收和充電的狀態(tài)等。另外，就是一些舒適性和科技配置了。包括第4帶iDrive系統(tǒng)、支持手勢控制的中控觸屏、全景倒車影像等等，依舊保持了寶馬品牌中最為旗艦的水準。

如何充電？充電時間

充電方式的話，如果你購買寶馬740Le，廠家會免費為你安裝家用充電墻盒。但前提是你要有固定車位。使用家用充電墻盒充滿電只需要不到三小時左右。我們嘗試著將車輛開進寶馬經(jīng)銷店，在部分經(jīng)銷店中，會專門配備充電樁，而且充電這項服務(wù)也是免費的。充電時間和家用充電墻盒也是相同，此外，系統(tǒng)可以設(shè)置充電強度和預(yù)約充電時間，非常方便。除了這些，車輛上還準備了便攜充電設(shè)備，電源接口可以接入到我們家庭用的220V市電。

混動平均油耗

寶馬740Le的混動系統(tǒng)可選擇三種運行模式，首先“AUTO eDRIVE”模式可能是平時用到最多的。它將發(fā)動機與電動機的分工協(xié)作，完全交由系統(tǒng)控制。并結(jié)合駕駛員的習慣和路面狀況，盡可能分配出能耗最低的分配方法。我們在這種模式下，對740Le進行了綜合油耗測試。結(jié)果在滿電狀態(tài)下，跑完全程105.8公里后，計算出該車的平均油耗為7.28升/百公里。這樣的成績說明740Le上的混動系統(tǒng)是非常高效的，油耗不止比對手S500eL更低，甚至相當于1.6L的緊湊級轎車。

純電續(xù)航里程

“MAX eDRIVE”模式可以理解為純電動模式，最大化的使用電池電量，由電動機單獨驅(qū)使車輛。當然這種模式遇到急加速情況，或者車速高于140km/h，發(fā)動機也會介入。另外，當儲備電量低于大約10km左右，系統(tǒng)會強制切換至發(fā)動機為主導(dǎo)的“BATTERY CONTROL”模式。同樣我們測試，在滿電狀態(tài)下至強制切換，車輛共行駛了45.5公里。這比S500eL的32公里要強不少，比官方的45公里成績也略好?？紤]到測試當天氣溫在0℃以下，電池狀態(tài)也受到影響。預(yù)計氣溫高些的話，續(xù)航里程還會更多。

能量的回收

另外一種是“BATTERY CONTROL”模式，可以理解為以發(fā)動機為主導(dǎo)的驅(qū)動模式。在電池電量不足情況下使用，發(fā)動機會在起步后迅速介入，并通過發(fā)動機運轉(zhuǎn)、車輛滑行、反制動力等回收能量，來為電池組充電。我們試驗了一下，這種模式在電量低于10km時，經(jīng)過大約45公里路程，能為電池充電至35km。

寶馬740Le中的“40”，并不是指3.0T發(fā)動機，它搭載的是一臺四缸2.0T汽油發(fā)動機，和730Li上同樣為B48型號，其最大輸出功率為190kW；最大扭矩達到400Nm。調(diào)校上并沒有什么不同。電動機集成在變速箱內(nèi)部，可產(chǎn)生68kw和250Nm動力輸出，與發(fā)動機配合能達到240kW的最大功率；500Nm的峰值扭矩；這里甚至超過了普通的740Li（450Nm）。

與之搭配的8擋手自一體變速箱，它擔當著換擋和同步電動機的工作，具備三種駕駛模式和三種動力模式選擇。另外還帶有“S”擋運動模式，也可以模擬手動加減擋。

這輛寶馬740Le在純電狀態(tài)下，由于電動機的特性，坐在車內(nèi)能感覺到的就是安靜和順滑。油門調(diào)校算不上靈敏，但回饋力度非常均勻。在“AUTO eDRIVE”模式下，當深踩油門加速，這時發(fā)動機會介入，而這個過程幾乎察覺不到。松開油門，系統(tǒng)回收能量為電池充電。在一路走走停停中，發(fā)動機、電動機二者的配合相得益彰?？梢哉f，在“無形”中共同協(xié)作，而正是這種默契程度，令整臺車行駛的豪華感驟增。

至于這款740Le的加速能力如何，有這臺2.0T發(fā)動機坐鎮(zhèn)，你完全不用擔心什么。配合電動機輸出的500Nm，足以應(yīng)付任何超車并線的狀況。即便是高速公路上，它的后續(xù)動力儲備也非常深厚，常常在100km/h后踩下油門，你依然能感受這臺車“隨叫隨到”的加速表現(xiàn)。

底盤方面，740Le依然是前雙叉臂式獨立、后多連桿式獨立的懸掛結(jié)構(gòu)。它一樣配備了空氣懸掛，并能調(diào)節(jié)20mm的升降幅度。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，740Le近5.3米車長并不會影響駕駛中的靈活性，作為一臺7系，該車依然留有寶馬品牌優(yōu)良的駕控基因。

行駛在路上，空氣懸掛是提升乘坐舒適性的重要配置，面對各種坑洼路面，這套懸掛的過濾表現(xiàn)非常突出，傾其所能的將顛簸感化解，保持行駛中的平穩(wěn)的姿態(tài)。并且后懸掛化解沖擊的能力要更出色，這種設(shè)定也更注重了后排乘客的感受。

加速測試：0-100km/h加速時間5.67秒

在加速測試前，我們確保740eL處于滿電狀態(tài)。起步時，由電動機發(fā)力，發(fā)動機協(xié)同介入，以獲得最大扭矩輸出。整個過程中，車輪幾乎沒有打滑現(xiàn)象。最終實測0-100km/h的加速時間為5.67秒，與官方5.3秒的成績相差無幾。值得一提的是，740Li的實測成績是5.67秒，這足以證明740Le用更低排量發(fā)動機與電機協(xié)同，達到了與3.0T汽油版本相同的動力水準。

制動測試：100-0km/h制動最短距離37.57米

全力制動時，車輛的制動踏板力度比較柔和，但制動系統(tǒng)的響應(yīng)速度非?？?。整個過程中，由于懸掛和避震器調(diào)校原因，車頭有下壓的姿態(tài)。但從制動曲線圖看，整個加速度曲線走勢平緩，說明制動力的釋放比較均勻。最終，740Le的制動成績?yōu)?7.57米?？紤]到增加電池組等部件，會對車身自重產(chǎn)生影響，有這樣的成績已經(jīng)是非常了得的。

總結(jié)：這些年，寶馬在新能源和混動技術(shù)上的成就不俗，從iPerformance系列的這款740Le我們就能看出。該車用四缸2.0T汽油發(fā)動機，配合電動機，切實的降低了油耗，也減少了排放?？梢娫诳萍紕?chuàng)新上，這款車完成的非常好。而在低能耗前提下，740Le還保留了豪華的行駛質(zhì)感和舒適性，這里值得稱贊的是這套混動系統(tǒng)的成熟度。另外，再加上國內(nèi)新能源的補貼和購車政策，相信那些追求豪華品質(zhì)的老板用戶們，他們應(yīng)該不介意自己會成為節(jié)能減排的帶頭者吧。