編輯：邑邦

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杜卡迪這次真的要和寶馬死了。

在兩家最頂級的產(chǎn)品線上，人們總會拿杜卡迪Multistrada1200s（以下簡稱MTS）和寶馬R1200GS Adventure（以下簡稱ADV）來比較。幾輪較量下來，大家都發(fā)現(xiàn)了同一個問題。MTS公路性能無敵，但是越野性能完全跟ADV不在一個起跑線上。作為Multi（多種）strada（道路），怎么能忽略了越野性能呢？這不，Enduro（越野版）就應(yīng)運而生了。

對于這個衍生版本，意大利人并沒有偷懶。升高減震器、加個護(hù)板就變成越野版這種做法在別人家行得通，但杜卡迪可不含糊。

全車相較于普通版本MTS有超過60個部件是重新設(shè)計的。這其中，一眼就能明顯看出來的也不在少數(shù)。逼格更高的19寸輻條前輪輞，不但增強(qiáng)了顛簸路面的韌性，也同時提高了可修復(fù)性，極大地增強(qiáng)了越野能力。

由普版MTS帥到?jīng)]朋友的單搖臂式后懸掛改為雙搖臂式，顏值有所降低，但卻極大地提升了越野能力，使車子落地時受力更均衡，更安全，畢竟雙搖臂懸掛的韌性和強(qiáng)度都是單搖臂所不能比的。長腿美女脫下了細(xì)高跟兒換上了平底鞋，看來是要動真格的了。

30升的油箱直接與ADV看齊。不是29升也不是31升，偏偏要與ADV一絲不差，這是非要光明正大地開戰(zhàn)，決不在背后放槍啊！這么大的油箱是什么概念呢？續(xù)航里程達(dá)到了450公里，亦或者，恭喜你成為了車隊中的“奶媽”。

前后減震器行程由170毫米提升到了200毫米，最直觀的效果就是坐高由825毫米提高到了870毫米。這個坐高配合254公斤的車重是什么感覺呢？你應(yīng)該真的很不想把這家伙停下來調(diào)個頭什么的。

另外在齒比部份也做了調(diào)整，首先是一擋齒比由37/15 改為38/14，另外也將后鏈輪從40齒加大到43齒，讓終傳比變?yōu)?5/43，明顯將動力往加速扭矩調(diào)整。這是杜卡迪很明顯地對Enduro的定位進(jìn)行的調(diào)整，同樣發(fā)動機(jī)只需更低的轉(zhuǎn)速就有足夠的扭力，無論對于簡單林道還是硬派越野，都更容易操控。

在筋骨上，Enduro 除了使用更粗更薄的鋼管編織車架外，副車架更是以玻璃纖維聚合物包裹，提供行李掛載點并增加剛性，就連腳踏也換為更堅固的鋼制品，別人武裝到牙，他武裝到腳。

至于發(fā)動機(jī)和騎行模式部分，Enduro和普版MTS1200是相同的，在此便不再贅述。

杜卡迪在完全保留公路性能的前提下，極大地加強(qiáng)了Enduro的越野能力。在帥氣繼續(xù)側(cè)漏的同時，又極大地提升了Enduro的霸氣指數(shù)。寶馬ADV，你準(zhǔn)備好了嗎？我們年底見。

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