豪爵UH110只是一輛小排量曲線摩托車，但派出試車隊(duì)卻更喜歡它。

原因很簡(jiǎn)單：大家好久沒體驗(yàn)過國民車了。拿它換換口味也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

騎馬第一印象：實(shí)用、輕便、光滑，伴隨著豪作UH110的首次輕快啟動(dòng)，開始了綜合騎行體驗(yàn)，最終總里程超過200公里。

正式測(cè)試開始前，UH110首先充當(dāng)編輯部的“公務(wù)車”。

收到妻子的人，送孩子的人，收到快遞的人，買外賣的人，甚至練習(xí)手的人。大家進(jìn)進(jìn)出出，好像對(duì)這小小的彎梁有特別的喜愛。

從大家的反饋來看，UH110最喜歡的地方就是那種輕快。敏捷靈活，操作簡(jiǎn)便，跑得不快，但絕對(duì)不慢。對(duì)于新人來說，不僅可以享受換擋的樂趣，還不用擔(dān)心離合器和油門的把握，既新奇又有趣。而且，對(duì)于“老司機(jī)”來說，在經(jīng)歷了極度擁擠后，更喜歡騎行，更喜歡“裸奔”。

這仍然是我們除了省油外，沖擊感、質(zhì)量差、沒有優(yōu)點(diǎn)的國產(chǎn)大梁車嗎？

新動(dòng)力，大不相同：好聽，充滿力量，近年來，豪作的動(dòng)力平臺(tái)相繼升級(jí)。特別是豪作的新R & ampd中心正式成立后，推出了多種新型發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢哉f，目前豪作們?cè)赥SR、UH110上搭載的這種動(dòng)力儲(chǔ)備構(gòu)成了自己的一波，例如相當(dāng)強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)。(莎士比亞)。

上次我說過，UH110采用了新的動(dòng)力平臺(tái)，最大扭矩為6.1千瓦@7500rpm，最大扭矩為8.4N.m@5500rpm。這完全是125級(jí)大梁的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力設(shè)備。

當(dāng)然，單憑數(shù)據(jù)很難讓公眾信服。在我們測(cè)試的數(shù)不清的110級(jí)大梁中(包括與國產(chǎn)合資)，沒有一個(gè)能在專業(yè)機(jī)構(gòu)中將速度提高到90公里/h以上。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure)對(duì)于UH110的成果，大家當(dāng)然非常期待。

通過實(shí)際測(cè)試、D-Box裝置獲得的數(shù)據(jù)如下：

對(duì)于110位移曲線梁來說，這確實(shí)是一個(gè)很好的成績(jī)，已經(jīng)可以和傳統(tǒng)的125街車相比了。

另一個(gè)手機(jī)應(yīng)用程序衡量了更好的結(jié)果(我們稱之為快樂應(yīng)用程序)。

當(dāng)然，加速和超高速數(shù)據(jù)都只是參考，但我們能看到的是UH110確實(shí)有很好的動(dòng)力儲(chǔ)備。6.1千瓦最大功率8.4N.m最大扭矩102公斤準(zhǔn)備質(zhì)量，意義

著UH110能跑得更快，能更輕松地爬坡，能更多一些騎行的樂趣。

話說，任何一個(gè)廠家的車都能跑，但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的品質(zhì)，與車架的匹配，最終帶給駕駛者的感受，卻千差萬別。

啟動(dòng)UH110，瞬間點(diǎn)火的那種無阻力感簡(jiǎn)直好到了家，似乎啟動(dòng)馬達(dá)只做了半個(gè)功，然后車就開始不管不顧地滑行出去（沒辦法，編輯部的老炮們都喜歡掛著擋位直接點(diǎn)火）；換擋很清晰，特別是踩壓升擋時(shí)，切入很精準(zhǔn)；不足的地方是降擋，行程稍長(zhǎng)，而大家又都好久沒有腳后跟踩擋了，所以略有些別扭。

最值得肯定的，就是發(fā)動(dòng)機(jī)那輕柔的聲音，和順暢的轉(zhuǎn)速攀升，真的是太不一樣了?？梢哉f，在實(shí)用型小排量領(lǐng)域，豪爵研發(fā)實(shí)力已經(jīng)能和世界級(jí)比肩。

“大不一樣”，正是派派測(cè)試組對(duì)UH110的動(dòng)力表現(xiàn)的一致評(píng)價(jià)。

輕松操控，樂趣自帶：別把彎梁不當(dāng)干糧

人們常說，實(shí)用型摩托車沒有什么操控可言，其實(shí)這得看標(biāo)準(zhǔn)。如果你把滿胎、高速過彎、磨膝什么的作為參照，那么像UH110這樣的車確實(shí)無法滿足要求；但要知道，追求那種操控體驗(yàn)的畢竟是少數(shù)，包括很多車迷朋友，也不一定都是奔著那個(gè)目標(biāo)來玩車的。

能輕松駕馭，可靠安全，不更重要嗎。

UH110的車架還算比較扎實(shí)，前后減震阻尼適中，雖說做不了太激進(jìn)的動(dòng)作，但壓點(diǎn)小彎，體驗(yàn)一下傾角還是不錯(cuò)的。前盤后鼓的制動(dòng)配置，對(duì)于這輛小車來說足夠用了，實(shí)測(cè)的制動(dòng)距離和制動(dòng)感受都還不錯(cuò)?？傊粘ｒT行是令人放心的。

其實(shí)，UH110能很好地兼顧日常出行和郊外撒野的需求。如果要求不太高，或者希望低調(diào)出行，這款便宜的小車，還真是不錯(cuò)的選擇。

它很輕，只有102kg重，騎行不用太費(fèi)力，即便倒車，也能輕輕松松地提拉起來；它的輪圈夠大，17寸輪轂允許你通過很多惡劣的路段，當(dāng)大車傻眼的時(shí)候，彎梁小車總是能一笑而過；它是自動(dòng)離合，男女老少通吃，能顧及到更多受眾；它還很實(shí)惠、皮實(shí)，油耗極低，配件便宜，走遍天下都沒什么好擔(dān)憂的。

總結(jié)：看編輯們?cè)趺凑f

編輯：胡子

掐指一算，差不多11年沒碰彎梁了。我第一輛車就是彎梁，那是一段不堪回首的往事，它帶給我的折磨和痛苦，讓我對(duì)彎梁車都持謹(jǐn)慎態(tài)度。

不過，這可是豪爵。我擁有過3輛豪爵，身邊朋友的豪爵更是不勝枚舉。正為我服役的是輛靈迪，近4萬公里，至今只換過一條后胎；GZ125，騎了10年，賣之前還在摩旅；六擋EN125，騎了7萬多公里，在準(zhǔn)備跑東北的前一天被盜，第二天買一臺(tái)同款，第三天上路，這不是編故事，都是真事。

言歸正傳，這臺(tái)UH110有很好的動(dòng)力輸出，大斜坡不用助跑也能直接上；60km/h騎行時(shí)給油還有勁，不會(huì)有那種加油門車不動(dòng)的“肉”感。

作為一個(gè)主要用于代步的車，我覺得它無可挑剔。偶爾來個(gè)幾百公里的小長(zhǎng)途，也游刃有余。

編輯：長(zhǎng)樂

第一眼看到UH110還是讓我有些驚喜。首先，是彎梁部分的處理，空間充足，比傳統(tǒng)彎梁車要大；其次，擋風(fēng)板是立體結(jié)構(gòu)，既提升了檔次，增加了顏值，又更利于抑制車體震動(dòng)，提升騎乘感受；第三，亮紅色的涂裝很有質(zhì)感，酷似刀鋒的側(cè)板加上貼花設(shè)計(jì)也非常炫；還有一個(gè)吸引我的就是座椅下方的儲(chǔ)物箱，雖然這個(gè)“箱子”的存在讓油箱容量打了折扣，但是能放更多隨車物件還是值得的，何況4.1L的油箱，廠標(biāo)1.23L/100km經(jīng)濟(jì)油耗，隨便應(yīng)付個(gè)200公里是沒有任何壓力的。

給這款車提個(gè)小建議，它的剎車踏桿偏低，貌似這是彎梁車的通病，遇到顛簸路面踩剎車時(shí)，踏桿常會(huì)發(fā)生磕碰。我認(rèn)為豪爵應(yīng)該完全可以革新一下。

總體來說，UH110是一款非常不錯(cuò)的休閑車。面對(duì)國內(nèi)二三線堵成狗，一線只能走的情況，來款實(shí)惠有內(nèi)涵的小車不失為明智的選擇。

主編：擰大蝦

原本以為UH110會(huì)被編輯們冷落，沒想到卻成了出行頻次最高的車。我認(rèn)為原因有兩點(diǎn)：首先是大家的新奇感，吃慣魚肉，來點(diǎn)青青小菜肯定是不錯(cuò)的；第二是彎梁車確實(shí)有自身的優(yōu)勢(shì)，它靈巧、方便，擰油門就能走，而且也有換擋的簡(jiǎn)單樂趣。毫無疑問，騎上彎梁車后，能很好地舒緩情緒。

這些年來，我試駕過不少于40款的彎梁車，但能像UH110這樣做到如此全面的，屈指可數(shù)。它的品質(zhì)出眾，動(dòng)力系統(tǒng)給人驚喜，售價(jià)（指導(dǎo)售價(jià)5580元）也比較親民，確實(shí)值得點(diǎn)贊。

在我們測(cè)試期間，經(jīng)常會(huì)遇到路人詢問這款車的情況。和以往不一樣的是，他們中沒有一位是玩車一族，而這類人群恰恰是數(shù)量龐大的普通消費(fèi)者。顯然，UH110的目標(biāo)群體就是普通大眾，它沒有追求更高的性能和配置，也不會(huì)在使用成本上讓人糾結(jié)，實(shí)實(shí)在在，平易近人。

當(dāng)然，也有剛從川藏、青藏騎GW回來的一位朋友對(duì)UH110表示出了極大的興趣。按他的說法，這小車能讓他更無拘無束。見過了大美河山，反而更容易欣賞平淡中的美妙。

一款車，留給我們的不一定非得是速度與激情，你說呢！

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